EMC E1

EMC E1
EMC E1
Golden Gate Santa Fe train.JPG
1938년 산타페의 황금문 여객열차 ATSF E1 8호가 끄는 홍보사진으로 골든문 서비스 전용으로 사용됐다.
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더전기자동차(EMC)
제조일자1937–1938
총생산액A 8개, B 3개
사양
구성:
• AARA1A-A1A
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
원동력, 견인차윈튼 201-A, 2번 출발
실적 수치
최대 속도최대 116mph(시속 6km/h)
출력1,800 hp(1,300 kW)
경력
연산자아치슨, 토페카, 산타페 철도
숫자2–9(A 유닛), 2A–4A(B 유닛)
처분모두 폐기됨

EMC E1은 1800hp를 개발한 초기 여객열차 디젤 기관차로, A1A-A1A 휠 배치가 적용되었으며, 일리노이주 라그랑지의 전기자동차 사에서 제조했다.그것들은 1937년과 1938년에 새로운 세대의 디젤 동력 유선형 열차를 위해 애치슨, 토페카, 산타페 철도를 위해 건설되었다.8개의 택시가 장착된 리드 A 유닛과 3개의 택시가 없는 부스터 B 유닛이 제작되었다.초기 3대의 기관차는 산타페의 슈퍼 치프 디젤 스트림라이너를 수송하기 위해 제작된 AB 쌍이었고, 다른 기관차는 짧은 열차를 수송하기 위해 단일 A 단위로 제작되었다.각각 900hp(670kW)의 윈튼 201-A기관차는 엔진 2개를탑재한 디젤 전기차로, 각 엔진은 자체 발전기를 구동해 트랙션 모터에 동력을 공급했다.E1은 EMD E-units로 알려진 유사한 설계의 긴 줄의 승객용 다이스엘의 두 번째 모델이었다.E1을 포함한 윈튼 201A가 가입한 모든 산타페 여객기들은 1952-53년에 80급 E8M 엔진으로 대대적으로 재건되었다.이것들은 생산 E8 모델과 비슷했지만 초기 트랙션(축) 모터(재사용)가 소진되지 않도록 2000 hp까지 희롱했다.

의의와 영향

E1은 볼티모어와 오하이오 철도의 다소 동시적인 EA/EB, 유니온 퍼시픽 철도, 시카고와 노스웨스턴 철도 및 남태평양 철도의 E2 및 시카고, 록 아일랜드 및 태평양 철도의 TA와 함께 여객 디젤 기관차의 진화에 중요한 단계를 나타냈다.EA, E1, E2, TA는 각각 특정 철도를 위해 건설된 반면, 기계적으로 대체로 동일했으며(TA는 16개의 실린더로 구성된 윈튼 201-A 디젤 1대를 사용, 1200마력밖에 생산하지 못했지만), 맞춤형 통합형 스트림라이너에서 한 걸음 더 떨어져서 대량생산된 여객 기관차-AC를 지향했다.EMD의 다음 모델인 E3와 함께 했다.

스타일링

EA/EB와 E1은 대체로 동일하고 혁신적인 스타일링이 특징으로, 전기자동차의 새로운 구매자 제너럴 모터스의 영향력을 보여준다.기계적으로 그들은 이전의 실험적인 EMC 기관차와 많은 공통점을 가지고 있었지만, GM은 기술적으로 혁신적일 뿐 아니라 새롭고 흥미진진하게 보이는 것의 중요성을 이해했다.이러한 기본적인 "슬레이트 노즈" 스타일은 후속 E3, E4, E5 및 E6 모델에서 계속되었고, E2 모델에서는 보다 "불도그 노즈" 스타일을 시도했으며 E7, E8 및 E9 모델과 화물용 디젤 택시 유닛에는 그 중간쯤의 스타일을 사용했다.전체적인 스타일링이 전 세계 여객 기관차에 영향을 미쳤다고 해도 과언이 아니다.유선형 헤드라이트가 수직렌즈로 일반형보다 덜 만족스러운 것으로 나타났고, 우아하게 기울어진 코는 경사진 건널목 충돌 시 차량을 택시 쪽으로 꺾는 나쁜 버릇이 있었기 때문에 후기 모델에서 '쇼핑' 스타일링이 변형됐다.더 오래 지속되는 것은 페인트 도색이었다—E1 2번과 그녀의 부스터 #2A는 세계적으로 유명한 산타페 "워보넷" 빨강과 은색의 색상을 입은 최초의 기관차였다.실제로 이 유닛들은 이 도로의 새로운 스테인리스 승용차에 더 잘 어울리기 위해 차체에 스테인리스 옆면을 사용했다.이 장식은 산타페에 의해서가 아니라 EMC에 의해서, 혹은 GM의 아트 앤 컬러 섹션에 의해서 개발되었다.

번호 및 할당

각 E1은 처음에 주문되었고 특정 열차에 배정되었다.ATSF 연습은 모든 기관차 유닛을 문자로 구분하여 동일한 번호로 제공하는 것이었다.리드 유닛은 'L'로 지정되었지만, 이것은 번호판에는 실려 있지 않았다.두 번째 단위는 'A'로, 그 다음 단위는 'B', 'C'로, 존재한다면 'C'로 하였다.이 번호 매기는 철도 노조에 대해 궁극적으로 성공적인 캠페인의 일환으로, 복수 단위 디젤 기관차는 노조 합의에 따라 복수 승무원을 필요로 하는 여러 기관차가 아니라 여러 부분(따라서 승무원 한 명만 필요)의 하나의 기관차로 간주되어야 한다고 확신시켰다.

  • 2A 및 2A - 원래 간소화된 슈퍼 치프용.
  • 3A 및 3A - 두 번째 간소화된 Super Chief 열차 세트용.
  • 4 및 4A - Super Chief를 위한 "보호"(백업) 전원.
  • 5 - El Capitan용.
  • 6 - El Capitan용.
  • 7 - 산 다이건에게.
  • 8 - 골든 게이트용.
  • 9 - 골든 게이트를 위해.

골든게이트가 개통되기 약 한 달 전, 8호기와 9호기가 시카고/칸사스 시티의 유선형 열차 운행을 개시했다.이 잘생긴 유닛들과 홍보 사진과 홍보가 끝난 후, 이 서비스들은 1935년 기계적으로 비슷하고 심하게 재건된 숫자 1과 10(후자는 전 1A)이라는 이상한 외모를 가진 한 쌍에 의해 인수되었다.곧, 버드 컴퍼니의 추가 장비들은 산타페가 다섯 대의 자동차로 구성된 원래 쌍을 넘어 엄청나게 성공한 엘 카피탄을 확대하도록 허락했다.원래 슈퍼 치프를 '보호'하며 둘러앉았던 4/4A 세트는 정기 운행에 눌려 5호기와 6호기가 합쳐져 하나의 래쉬업을 이루었다.이로써 이들 4대의 열차 세트를 대륙횡단 운행으로 서비스할 수 있는 3600마력 래쉬 4대를 제공, 두 열차 모두 2주 간격으로 운행할 수 있게 되었다.

1940-41년에 EMC E3, E6 및 ALCO DL-107과 DL-108 유닛이 제공되면서 E1 유닛은 슈퍼 치프와 El Capitan에서 덜 자주 사용되었다.대신에 그들은 그들의 구성이 확장됨에 따라 다른 열차에 두 배로 올라탔고, 때때로 보통 증기 기관으로 움직이는 추장을 다루었다.1947년 산타페의 E1 기관차는 모두 대륙횡단 서비스에서 끌어내려 등급이 그만큼 심하지 않은 다양한 다른 서비스에 이용되었다.이들 유닛과 유사 동력의 1·1A는 EMD에 의해 E8M 기관차로 재건되어 신뢰할 수 없는 201-A 다이젤을 제거하였다.처음 재건된 몇 개의 유닛은 원래 번호를 한동안 유지했지만, 1 유닛이 부스터로 재건되면서 그룹 번호가 80-87(캡 유닛)과 80A-84A(부스터)로 변경되었다.제3부대는 82호대로 1959년 8월 미주리주 하딘 인근에서 난파돼 폐기됐다.다른 제품들은 1971년에 팔렸다.

참고 항목

참조

  • Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Schafer, Mike (1998). Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Solomon, Brian (2000). The American Diesel Locomotive. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. pp. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Solomon, Brian (2006). EMD Locomotives. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Solomon, Brian (2010). Vintage Diesel Power. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (2002). E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.

외부 링크

  • 앤더슨, 노먼산타페 승객 디젤.2004년 5월 1일 Railfans.net 포럼에 게시.2004년 12월 22일 Railfan.net 포럼에서 검색.
  • 북동쪽 레일즈의 사진, 택시 내부 사진 포함.