CGR 5급 4-6-0 1890

CGR 5th Class 4-6-0 1890
이 기사는 "5급"으로 지정될 두 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 하나는 CGR 5번째 클래스 4-6-0 1891을 참조하십시오.
CGR 5급 4-6-0 1890
OVGS 5급 K 4-6-0 1890
남아프리카 공화국 클래스 05 4-6-0 1890
CGR 5th Class 4-6-0 no. 293, SAR no. 0319.jpg
미들랜드 시스템 293번, 그 다음 OVGS 42번, CSAR 319번, SAR 0319번, 빌드된 대로 번호를 변경했다.
유형 및 기원
♠ - 결합된 휠(빌트된 경우)
♥ - 커플링된 휠, 리트레이드
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(마이클 스티븐스)
빌더뒤브스 컴퍼니
일련번호2664-2683
제조일자1890
총생산액20
사양
구성:
• Whyte4-6-0 (텐휠러)
• UIC2Cn2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28인치(711 mm)
결합 직경.♠ 46인치(1,105 mm)
♥ 49인치(1,105 mm)
연한 바퀴37인치(940 mm)
휠베이스40ft 2+3⁄8 인치(12,252 mm)
• 엔진19ft 1+3⁄8 인치(5,826 mm)
• 선도5피트(1,524 mm)
• 결합됨10피트(3,048 mm)
• 연약10피트(3,048 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 4ft 6인치(1,372mm)
2-3: 5ft 6인치(1,676mm)
길이:
• 오버 쿠플러48ft 1+3⁄4 인치(14,675 mm)
높이12ft 1+1⁄2 인치(3,696 mm)
축 하중:
• 선도		7 LT 15 cwt(7,874 kg)
• 첫 번째 결합10 LT 8 cwt(10,570 kg)
• 두 번째 결합10 LT 8 cwt(10,570 kg)
• 세 번째 결합9 LT 15 cwt(9,906 kg)
로코 중량38 LT 6 cwt(38,910 kg)
연성중량28 LT 11 cwt(29,010 kg)
총중량66 LT 17 cwt(67,920 kg)
연성형3축
연료형식석탄
연료 용량4 LT(4.1 t)
워터캡.1,210 imf gal(8,860 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역16.18제곱 피트(1.5032 m)
보일러:
• 피치6ft 4+1⁄2 인치(1,943 mm)
• 지름4ft(1,219mm)
• 튜브 플레이트11ft 1+7⁄8 인치(3,400 mm)
• 소형 튜브185: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력150 psi (1,034 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,037.28 sq ft(962.366 m)
• 튜브946.32 sq ft (87.916 m2)
• 파이어박스90.96평방피트(8.450m2)
실린더두 개
실린더 크기16인치(406mm) 보어
24인치 스트로크
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력♠ 15,030 lbf (66.9 kN) @ 75%
♥ 14,110파운드힘(62.8 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
OVGS
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 5급, SAR급 05
학급수20
숫자중부 지방 291-308, 서부 119-120
배달했다1890
1차 주행1890
인출됨1953

1890년 케이프 정부 철도 5급 4-6-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1890년 케이프 정부 철도청은 미들랜드와 웨스턴 시스템즈에서 4-6-0의 텐휠러 타입의 휠 배치를 가진 5등급 연성 기관차 20대를 간선 운행에 배치했다.[1]

제조사

마이클 스티븐스

1890년 뒤브스 앤드 컴퍼니에서 케이프 정부 철도(CGR)로 20대의 5급 4-6-0 텐휠러형 연성 기관차가 전달되었다.기관차는 CGR 서부시스템 기관차 감독관인 마이클 스티븐스가 설계했으며 케이프타운의 솔트강 도면사무소가 마련한 상세 설계에 따라 제작됐다.클래스 내 20대의 기관차 중 18대는 포트 엘리자베스에서 일하기 위해 미드랜드 시스템으로 갔고, 291대부터 308대까지의 범위에 있었다.119번과 120번이었던 나머지 2명은 투우스 강과 보포트 웨스트 사이의 구간에 있는 카루에서 서비스를 받기 위해 웨스턴 시스템으로 갔다.[1][2]

특성.

이 기관차는 이전 4급 4-6-0 전차-텐더 기관차의 크고 개량형이었다.제작 당시 46인치(1,168밀리미터) 직경의 커플링 휠이 있었고, 이후 49인치(1,245밀리미터) 직경으로 리타이밍됐다.[1][2][3]

1년 후인 1891년 인도될 5급 기관차 2차에 비해 굴뚝이 연막 앞쪽에 너무 가까워 헤드라이트를 연막 앞쪽에 부착해야 할 정도로 짧은 연막박스를 갖고 있었다.연막은 나중에 남아프리카의 저급 석탄에 적합하게 확장되었고, 전선을 그물로 고정시키는 스파크 피뢰기를 위한 공간을 만들기 위해 확장되었다.[1][2]

보일러는 1평방인치당 150파운드(1,034킬로파스칼)의 작동 압력을 가했으며 램스바텀 안전밸브를 장착했다.[2]

서비스

케이프 정부 철도

5등급은 매우 유용한 엔진임이 증명되었고 희망봉에서 처음으로 정말 효율적인 전방 기관차로 여겨졌다.그것들은 간선이 심한 구배와 곡선이 있는 곳이면 어디든지 사용되었다.그들의 더 큰 힘 때문에, 오래된 4급 기관차는 점차 2차 임무로 밀려났다.[1][2]

오란제비히스타트 구베론스포르노르웨겐

1896년 말, 미들랜드 시스템의 기관차 중 8대가 새로 설치된 오르안제-브리즈스타트 구베르먼트-스푸오르웨겐(OVGS)에 팔렸으며, 그곳에서 5등급 K로 지정되어 41~48등급의 범위에 다시 번호를 매겼다.[1][4][5]

중앙남아프리카 철도

제2차 보어 전쟁 때 오렌지 자유 주의 모든 철도에 대한 통제는 제국 군사 철도에 의해 장악되었다.1902년 전쟁이 끝날 무렵, 8대의 OVGS 기관차는 중앙 남아프리카 철도(CSAR)의 명부에 올라 318~325번 범위에서 번호를 다시 매겼다.[1][6]

1904년 CSAR은 이들 기관차 중 두 대, 번호 319와 322를 드럼몬드 튜브가 장착된 대형 보일러와 벨파이어 화기로 개조했다.이것은 그들의 난방 표면을 272.72 평방피트(25.337 평방미터) 증가시켰고, 이 두 기관차는 평방인치당 180파운드(1,241킬로파스칼)의 높은 작동 보일러 압력에서 차상위 등급의 하중을 쉽게 운반할 수 있었다.그때쯤 이 기관차들이 간선교통에서 철수하고 있었기 때문에 더 이상 그런 재보일러는 실시되지 않았다.[1][7]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 식민지 정부 3개 철도인 CGR, 나탈 정부 철도, CSAR이 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만, 항만 등을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[4][8]

1912년까지 이들 기관차 중 16대가 살아남았는데, CGR에는 12대가, CSAR에는 재조명된 두 대를 포함하여 4대가 살아남았다.그들은 남아프리카 철도청(SAR)에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 05등급으로 지정되었으며, 숫자 0이 기존 번호에 접두사로 지정됨으로써 번호를 다시 부여했다.[4]

제1차 세계대전이 발발한 1914년 동안, 군 계획자들은 2차 세계대전에 영국 침략군이 설정한 예를 따랐고, 기갑 열차의 요건을 확인했다.이를 위해 5대의 05급 기관차가 갑옷판으로 특별히 보호되었고, 트라팔가, 스코트, 에린, 카루, 슈리크메이커라고 명명되었다.갑옷 도금은 프레토리아, 블룸폰테인, 솔트 리버의 워크숍에 의해 설치되었다.그들의 엔진 번호는 알려져 있지 않으며, 그들이 이 클래스나 1891년의 클래스 05 또는 둘 다에서 왔는지 여부도 알 수 없다.[9]

05급 기관차 중 일부는 쓸모없다고 여겨졌음에도 불구하고, SAR 서비스에서 40년 더 션팅 엔진으로 살아남았고, 일부는 SAR 서비스 도중 재조명되기도 했다.확인된 예로는 1950년대 취역 당시 1924년 보일러 7244호를 그대로 장착한 0506호가 있다.[10]

그들이 1953년에 결국 철수되었을 때, 클래스 05 기관차는 여전히 SAR 서비스에 있는 구식 엔진들 중 마지막이었다.[6]

작업 번호

1890년 케이프 5등급의 작품 번호, CGR 시스템, 원본 번호, 번호 변경 및 배포가 표에 열거되어 있다.[1][4]

삽화

  • 미들랜드 시스템 295번, 495번, SAR 번호 0495번, 연장된 연막, 1912번

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 12월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 883-886.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 43. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ a b c d 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 27-28. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  5. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 1944년 12월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 925페이지 927-928.
  6. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 20. ISBN 0869772112.
  7. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 6장 - 제국 군사 철도와 C.S.A.R. (계속)1945년 1월 15일 남아공 철도 및 하버즈 매거진
  8. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  9. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1945년 10월 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 782페이지.
  10. ^ 1890년과 1891년 등급 05 - SAR 재범