CGR 5급 4-6-0 1891

CGR 5th Class 4-6-0 1891
이 기사는 "5급"으로 지정될 두 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 하나는 CGR 5차 클래스 4-6-0 1890을 참조하십시오.
CGR 5급 4-6-0 1891
OVGS 5급 K 4-6-0 1891
남아프리카 공화국 클래스 05 4-6-0 1891
CGR 5th Class 4-6-0 no. 122, SAR no. O122.jpg
CGR 번호 122, SAR 번호 0122, C. 1920
유형 및 기원
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(마이클 스티븐스)
빌더뒤브스 컴퍼니
일련번호2712-2741
모델CGR5길
제조일자1891
총생산액30
사양
구성:
• Whyte4-6-0 (텐휠러)
• UIC2Cn2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28인치(711 mm)
결합 직경.49인치(1,105mm)
연한 바퀴37인치(940 mm)
휠베이스40ft 2+3⁄8 인치(12,252 mm)
• 엔진19ft 1+3⁄8 인치(5,826 mm)
• 선도5피트(1,524 mm)
• 결합됨10피트(3,048 mm)
• 연약10피트(3,048 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 4ft 6인치(1,372mm)
2-3: 5ft 6인치(1,676mm)
길이:
• 오버 쿠플러48ft 1+3⁄4 인치(14,675 mm)
높이12ft 1+1⁄2 인치(3,696 mm)
축하중10 LT 8 cwt(10,570 kg)
• 선도7 LT 15 cwt(7,874 kg)
• 첫 번째 결합10 LT 8 cwt(10,570 kg)
• 두 번째 결합10 LT 8 cwt(10,570 kg)
• 세 번째 결합9 LT 15 cwt(9,906 kg)
로코 중량38 LT 6 cwt(38,910 kg)
연성중량28 LT 11 cwt(29,010 kg)
총중량66 LT 17 cwt(67,920 kg)
연성형3시 30분
연료형식석탄
연료 용량4 LT(4.1 t)
워터캡.1,210 imf gal(8,860 l)
파이어박스형라운드톱, 빌드된 그대로
벨파이어, CSAR 편
• 방화 구역16.18제곱 피트(1.5032 m)
보일러:
• 피치6ft 4+1⁄2 인치(1,943 mm)
• 지름4ft(1,219mm)
• 튜브 플레이트11ft 1+7⁄8 인치(3,400 mm)
• 소형 튜브185: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력150 psi (1,034 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,037.28 sq ft(962.366 m)
• 튜브946.32 sq ft (87.916 m2)
• 파이어박스90.96평방피트(8.450m2)
실린더두 개
실린더 크기16인치(406mm) 보어
24인치 스트로크
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력14,110파운드힘(62.8 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
OVGS
신케이프 중앙 철도
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 5급, SAR급 05
학급수30
숫자동부로558번길
미들랜드 136-138 & 309-314
서부117-118, 121-135
배달했다1891
1차 주행1891
인출됨1953

케이프 정부 철도 5급 4-6-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1891년 케이프 정부 철도청은 3개의 케이프 시스템 모두에 4-6-0의 텐휠러형 휠을 메인라인 서비스에 배치한 30개의 5등급 연성 기관차를 2차로 배치했다.그들은 이전의 1890년 배치와 비슷했지만, 결합된 바퀴의 직경, 연막의 길이, 그리고 추진력 면에서 달랐다.[1]

제조사

마이클 스티븐스

케이프 정부 철도(CGR) 5등급 4-6-0 텐휠러형 연성 기관차 2기는 1891년 뷔브스와 컴퍼니에서 인도되었다.[1]

30대의 기관차 중 4대는 동런던에서 일하기 위해 동부제도로 갔고, 55~58대의 사거리에 있었고, 9대는 포트엘리자베스에서 일하기 위해 미들랜드제도로 갔으며, 136~138, 309~314대의 사거리에 있었으며, 17대는 서부제도로 가서 투우스 강과 보포트웨스트 사이의 서비스를 받았다 117, 111, 111, 11.8과 121에서 135 사이의 범위.[1]

그 명령은 원래 36대의 기관차에 대한 것이었다.1891년 케이프타운의 솔트강공사에서 7급 4-8-0 마스토돈형 기관차의 완전설계가 준비되었다.주문의 마지막 6개 기관차는 취소되었고 이 7급 기관차 중 6개 기관차에 대한 주문으로 대체되었다.[1][2][3]

특성.

1891년 기관차는 대부분의 면에서 1890년 배치와 동일하지만, 세 가지 측면에서 차이가 있었다.

  • 그것은 이전의 기관차의 46인치(1,170밀리미터)에 비해 직경이 49인치(1,240밀리미터)인 더 큰 결합 바퀴를 가지고 있었다.
  • 더 큰 결합 휠의 결과로, 그것의 견인력은 75%의 보일러 압력에서 15,030에서 14,110파운드힘(66.9에서 62.8킬로와트)으로 감소되었다.
  • 그것은 더 긴 연막 상자를 가지고 있었다.1890년식 기관차에는 굴뚝이 연막 앞쪽에 붙어 있는 승강장에 헤드라이트를 장착해야 할 정도로 가까웠으며, 1891년식 기관차에는 연막 위쪽에 거대한 헤드라이트를 장착하기에 충분한 공간이 있었다.[1]

1890년대에 스모크박스 디자인에 대한 몇 가지 개선이 이루어졌다.스모크 박스를 앞으로 늘리면서 부피가 커졌다.매연 박스에 존재하는 배기 가스의 증가량은 드레이트를 안정화하고 개선하는 효과를 가져왔다.이 개선의 날짜는 연막 박스가 길어진 5등급 기관차의 2차 도입에 맞춰질 수 있다.이것은 보일러의 증기력에 매우 깊은 영향을 끼쳐 사실상 CNR과 나탈 정부 철도(NATL Government Railway, NGR)의 모든 승객용 기관차는 연막 상자를 연장했다.[4]

서비스

케이프 정부 철도

5등급은 희망봉에서 최초로 정말 효율적인 만능 기관차로 여겨졌다.그것은 간선이 심한 구배와 곡선이 있는 곳이라면 어디든 모든 교통에 사용되었다.[1]

1910년 연장된 연기상자 134호

적어도 웨스턴 시스템의 기관차 중 하나인 134번은 매연통이 완충 빔과 거의 같은 높이로 앞으로 더 연장되도록 함으로써 CGR에 의해 개조되었다.이러한 개조 이유는 알려지지 않았지만, 1880년 동양의 4등급 4-6-0TT에서 그랬던 것처럼 스파크 피뢰기를 위한 공간을 마련하기 위해서였을 가능성이 있다.

오란제비히스타트 구베론스포르노르웨겐

1896년 말, 이들 기관차 중 미드랜드 시스템으로부터 6대, 웨스턴 시스템으로부터 4대 등 10대가 새로 설립된 오렌지 자유주의 오라제-브리즈스타트 구베르먼트-스포워위겐(OVGS)에 팔렸다.OPGS에서는 5등급 K로 지정되었고 49등급부터 58등급까지 번호를 다시 매겼다.[1][5][6]

신케이프 중앙 철도

뉴케이프 중앙철도(NCR)는 1894년까지 우스터에서 로버슨과 로데왈을 거쳐 스룸덴담에 이르는 지선을 운영한 민간 철도 회사였다.1897년, 미들랜드 시스템의 136번 엔진은 NCR에 판매되었고, 거기서 8번으로 번호를 다시 매겼다.[1][7]

중앙남아프리카 철도

제2차 보어 전쟁 기간 동안 오렌지 자유주와 트랜스발 지역의 모든 철도에 대한 통제는 제국 군사 철도에 의해 장악되었다.1902년 전쟁이 끝날 무렵, 10대의 옛 OVGS 기관차는 중앙 남아프리카 철도(CSAR)의 명부에 올라 315~317번, 326~332번에서 332번으로 번호를 다시 매겼다.[1][8]

Reboilered CSAR No. 327, SAR no. 0327, c. 1920

1904년 CSAR은 이들 기관차 중 3대, 327호, 328호, 329호를 재보일러 하였으며, 드럼몬드 관이 장착된 벨파이어 화구가 장착된 대형 보일러를 장착하였다.이것은 비록 보일러 복잡성의 증가의 비용이 들지만 물의 가열 표면적을 증가시키기 위한 시도로 런던과 사우스 웨스턴 철도의 T9 클래스 및 L11 클래스에서 특징지어진 대로 방화함에 교차 수관을 설치하는 것을 포함했다.드러먼드 튜브의 존재에 대한 가시적인 외부 증거는 택시 바로 앞에 있는 방화함의 측면에 부착된 직사각형 검사 커버였다.[1][8]

대형 보일러와 드럼몬드 튜브는 272.72 평방피트(25.337 평방미터)의 난방 표면을 증가시켰고, 평방인치당 180파운드(1,241킬로파스칼)의 높은 작동 보일러 압력에서 이 세 기관차는 차상위 등급의 하중을 쉽게 수송할 수 있었다.그러나 그때쯤 이 기관차들은 간선교통에서 철수하고 있었으므로 더 이상 그런 재보일러는 실시되지 않았다.[9]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][10]

1912년까지, 이들 기관차 중 25대가 살아남았는데, CGR에 19대가 살아남았고, CSAR에 재조정된 3대를 포함하여 6대가 살아남았다.그들은 남아프리카 철도청(SAR)에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 05 등급으로 지정되었으며, 숫자 "0"이 기존 번호 앞에 붙음으로써 번호를 다시 매겼다.[5]

제1차 세계대전이 발발한 1914년 동안, 군 계획자들은 2차 세계대전에 영국 침략군이 설정한 예를 따랐고, 기갑 열차의 요건을 확인했다.이를 위해 5대의 05급 기관차가 갑옷판으로 특별히 보호되었고, 트라팔가, 스코트, 에린, 카루, 슈리크메이커라고 명명되었다.갑옷 도금은 프레토리아, 블룸폰테인, 솔트 리버의 워크숍에 의해 설치되었다.그들의 엔진 번호는 알려져 있지 않으며, 그들이 이 클래스나 1890년의 클래스 05 또는 둘 다에서 왔는지 여부도 알 수 없다.[11]

05급 기관차 중 일부는 쓸모없다고 여겨졌음에도 불구하고, SAR 서비스에서 40년 더 션팅 엔진으로 살아남았고, 일부는 SAR 서비스 도중 재조명되기도 했다.1953년 취역 당시 1922년 4825호 보일러가 장착된 0138호가 확인된 사례다.[12]

그들이 1953년에 결국 운항을 철회했을 때, 그들은 여전히 운항을 하고 있는 마지막 구식 기관차였다.[8]

작업 번호

1896년까지 동부 시스템의 모든 기관차와 미들랜드 시스템 중 하나의 기관차에 번호를 다시 매겼다.1891년 케이프 5등급의 작품 번호, CGR 시스템, 원본 번호, 번호 변경 및 배포가 표에 열거되어 있다.[1][5]

삽화

  • 제128호, 후기 SAR 0128호, 구 케이 강 다리 위, c. 1904.

  • SAR 번호 0329, 이전 번호 309는 509, OVGS 번호 52, CSAR 번호 329로 번호를 변경했으며, 벨파이어 소방함, 드럼몬드 튜브 및 새로운 헤드라이트 c. 1920으로 번호를 변경했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 39–41, 78, 108, 122, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Pattison, R.G. (1997). The Cape Seventh Class Locomotives (1st ed.). Kenilworth, Cape Town: The Railway History Group. pp. 4–7, 22–23, 38–39. ISBN 0958400946.
  3. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 1월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 9-12.
  4. ^ SAR-L Yahoo 그룹의 댓글 번호 52287: Leith Paxton의 댓글: 2017년 2월 22일 모든 댓글 요약
  5. ^ a b c d 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 27-28. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  6. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 1944년 12월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 925페이지 927-928.
  7. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  8. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 20. ISBN 0869772112.
  9. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 6장 - 제국 군사 철도와 C.S.A.R. (계속)1945년 1월 15일 남아공 철도 및 하버즈 매거진
  10. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  11. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1945년 10월 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 782페이지.
  12. ^ 1890년과 1891년 등급 05 - SAR 재조명