CGR 4교시 4-4-2

CGR 4th Class 4-4-2
이 기사는 "4급"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 4등급 기관차를 참조한다.
CGR 4교시 4-4-2
남아프리카 공화국 클래스 04 4-4-2
CGR 4th Class 4-4-2 1897 no. 297.jpg
CGR 4급 4-4-2번 297호, C. 1910호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너볼드윈 기관차 작업
빌더볼드윈 기관차 작업
일련번호15338-15343
모델JNR 6600-클래스
제조일자1897
총생산액30
사양
구성:
• Whyte4-4-2 (대서양)
• UIC2'B1'n2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28인치(711 mm)
결합 직경.56 in (1,422 mm)
후행 직경.33 in (838 mm)
연한 바퀴32+1⁄2 인치(826 mm)
휠베이스45ft 11+1⁄2 인치(14,008 mm)
• 엔진22피트 6인치(6,858 mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨6피트(1,829 mm)
• 연약13ft 3인치(4,039 mm)
• 연한 보기4피트 8인치(1,422 mm)
길이:
• 오버 쿠플러53ft 5+1⁄2 인치(16,294 mm)
높이12피트 3인치(3,734 mm)
프레임형바
축하중12 LT 3 cwt(12,340 kg)
• 선도10 LT 18 cwt(11,070 kg)
• 첫 번째 결합11 LT 12 cwt(11,790 kg)
• 두 번째 결합12 LT 3 cwt(12,340 kg)
접착중량23 LT 15 cwt(24,130 kg)
로코 중량44 LT 16 cwt(45,520 kg)
연성중량30 LT 2 cwt(30,580 kg)
총중량74 LT 18 cwt(76,100 kg)
연성형2연속 위조지폐
연료형식석탄
연료 용량LT 15 cwt(5.8 t)
워터캡.2,400 imf gal (10,900 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역30제곱 피트(2.8m2)
보일러:
• 피치6ft 11인치(2,210mm)
• 지름4ft 8+7⁄8 인치(1,445 mm)
• 튜브 플레이트14ft 9+3⁄8 인치(4,505 mm)
• 소형 튜브189: 2인치(51 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,559.85제곱 피트(제곱.915m2)
• 튜브1,461.7평방피트(135.80m2)
• 파이어박스98.15제곱 피트(9.15제곱 m2)
실린더두 개
실린더 크기16인치(406mm) 보어
22인치(559 mm) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력13,580파운드힘(60.4kN) @ 75%
경력
연산자일본국유철도
케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스JNR 6600-클래스, CGR 4차 클래스, SAR 클래스 04
학급수6
숫자295-300
닉네임해트랙
배달했다1897
1차 주행1897
인출됨1931

1897년 케이프 정부 철도 4급 4-4-2는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1897년 케이프 정부 철도청은 킴벌리에서 남쪽으로 이어지는 구간에 4-4-2 대서양형 바퀴가 배치된 4등급 연성 기관차 6대를 운행했다.[1][2]

제조사

1896년, 킴벌리에서 남쪽으로 이어지는 서부 시스템 구간에 더 많은 기관차를 필요로 하는 케이프 정부 철도(CGR)에 긴급 요건이 생겼을 때, 일반적인 영국 공급자들의 기관차 생산은 파업으로 인해 차질을 빚고 있어, 배달 시간을 불확실하게 만들었다.동시에, 증기선 회사들은 갑자기 케이프로의 모든 화물 요금을 두 배로 올렸다.따라서 CGR은 미국의 기관차 건설업자들에게 접근했다.[1][2][3]

Baldwin Rotravic Works는 6600부터 6623까지의 범위에 해당하는 24대의 6600 등급 4-4-2 대서양 연성 기관차를 일본 국영 철도 3피트 6인치(1,067밀리미터)에 대한 주문을 막 완료한 것으로 밝혀졌다.Baldwin은 CGR을 위해 같은 타입의 6개를 더 생산하겠다고 제안했다.일본 기관차가 CGR의 요건을 충족시켰기 때문에, 그 제의는 받아들여졌다.[1][2][3]

6개 기관차의 건설은 발주 확정 후 60일 이내에 완료되었다.증기선 회사들의 새로운 두 배의 화물 요금은 범선으로 기관차를 운송함으로써 우회되었고, 그것은 증기선 회사들로 하여금 즉시 이전의 운임으로 되돌아가도록 설득했다.[1]

특성.

기관차는 본 CGR의 다른 등급과는 완전히 다르지만 4등급으로 지정되었으며, 295~300번 범위에 번호가 매겨졌다.그들은 남아프리카에서 서비스를 본 유일한 대서양 타입이었다.[4]

그것들은 당시 전형적인 미국식 디자인이었는데, 바틀과 넓은 택시, 높은 러닝 보드를 갖추고 있었다.그들은 매우 질이 나쁜 석탄을 태우도록 고안된 큰 보일러와 큰 화덕을 가지고 있었다.운행 중 무료 찜질, 우수하고 매끄러운 달리기, 유지비용이 낮은 것으로 나타났다.이러한 특성은, 그들의 넓은 택시와 일반적인 손놀림과 함께, 그들을 해트랙스라는 별명을 붙여준 영국인들에게 인기를 끌었다.[1][2]

CGR 수석 기관차 감독인 H.M. Beatty도 마찬가지로 견고하고 단순한 구조와 이들 기관차의 좋은 증기 품질에 감명을 받았다.바 프레임은 그 위에 소방함을 올려놓고 케이프 게이지의 판 프레임으로 가능했을 것보다 2인치(51밀리미터) 더 넓게 만들 수 있도록 했다.비티는 실제로 그의 이후의 모든 기관차 설계가 그러한 프레임을 가질 정도로 바 프레임을 굳게 믿게 되었다.판틀은 기존 기관차 유형의 반복 명령에 의해 획득된 기관차에만 다시 사용되었다.[1][2]

서비스

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[5][6]

6대의 기관차는 킴벌리 지역에서 근무하며 평생을 보냈다.1912년, 볼드윈이 건설한 아틀란틱스는 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 04등급으로 지정되었으며, 숫자 "0"이 기존 숫자에 접두사로 붙음으로써 번호를 다시 매겼다.쓸모없다고 여겨졌음에도 불구하고, 그것들은 1931년에야 폐기되었다.[1][2][3][6]

작업 번호

기관차에는 건설자의 작업 번호의 역순으로 번호가 매겨져 있었다.CGR 4급 아틀란틱스의 작품 번호, 오리지널 번호, 번호 변경 번호가 표에 나열되어 있다.[1][6]

삽화

왼쪽 아래에는 CGR 기관차의 사진 볼드윈이 있고 오른쪽에는 일본 기관차의 사진 볼드윈이 있다.전조등, 스프링 완충기, 그리고 다른 사소한 세부 사항들을 제외하고, 기관차는 사실상 동일하다.

  • Baldwin은 CGR 4교시 사진을 작업한다.

  • 볼드윈은 JNR 6600-6623 클래스의 작품 그림

CGR 시대의 297번 주 그림과 SAR 시대의 0298번 노의 다음 그림은 둘 다 경사가 있는 기관차가 운행에 들어간 후 확대된 것을 보여준다.

  • SAR 서비스 등급 04 No 0298, c. 1930

참조

  1. ^ a b c d e f g h Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 57–59. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 1월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 9-12.
  3. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 19. ISBN 0869772112.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 43. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  6. ^ a b c 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 26)이 발행한 S.A.R 엔진의 분류 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)