남아프리카 공화국 클래스 14E

South African Class 14E
남아프리카 공화국 클래스 14E
SAR Class 14E Series 1 14-001.JPG
2010년 6월 6일 벨빌에 있는 그것의 원래의 리리버리 14-001번
유형 및 기원
전력형전기
디자이너50/s 그룹
빌더스위스 기관차 및 기계 공사
일련번호5415-5417
모델50/s 그룹 14E
제조일자1988
총생산액3
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
휠 직경1,250mm(49.21인치) 신규
1,170mm(46.06인치) 마모
최소곡선반경 85m(278.87ft)
휠베이스12,400mm(40ft 8+1⁄4 인치)
• 보고3,100 mm(10피트 2인치)
피벗 센터9,300mm(30ft 6+1⁄8 인치)
판토 슈즈8,800mm(28ft 10+1⁄2 인치)
길이:
• 오버 쿠플러18,500 mm (60 ft 8+3⁄8 인치)
• 차체17,400mm(57ft 1인치)
폭2,973 mm(9피트 9인치)
높이:.
• 팬터그래프4,120mm(13ft 6+1⁄4 인치)
• 신체 높이4,047mm(13ft 3+3⁄8 인치)
축하중23,125 kg (50,982 lb)
접착중량92,500 kg (199,900 lb)
로코 중량92,500 kg (199,900 lb)
전기 시스템/s이중 3 kV DC & 25 kV AC 50 Hz catelene
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터 수4개의 Siemens ITB2 820-OGA03
트랙션 모터4개의 Siemens ITB2 820-OGA03
• 연속1,020 kW(1,370 hp)
기어비20:103
로코 브레이크공기, 3 kV DC에서 재생 및 25 kV AC에서 Rhostatic
트레인 브레이크공기
쿠플러AAR 너클
실적 수치
최대 속도140km/h(87mph)
출력:
• 연속4,080 kW(5,470 hp)
추적 작업:
• 시작300kN(67,000lbf)
• 1시간198kN(45,000lbf)
• 연속194kN(44,000lbf) & 72km/h(45mph)
경력
연산자스포노넷
트랜스넷 화물열차
클래스클래스 14E
학급수3
숫자14-001 - 14-003
배달했다1990
1차 주행1991
인출됨2015

1991년의 스포노넷 등급 14E는 남아프리카의 전기 기관차였다.

1990년, 스포노넷은 보-보 휠 배치가 있는 클래스 14E 듀얼 전압 전기 간선 기관차 3대를 시제품으로 납품했다. 1991년 운행 중 남아프리카 레일에서 서비스를 본 최초의 이중 전압 3 kV DC 및 25 kV AC 기관차였으며, 1994년에 현지에서 제작된 14E1 기관차 10대가 그 뒤를 따랐다.[1]

제조사

1984년 1월, 남아프리카 철도(SAR)는 6개의 시제품 14E 기관차를 위해 입찰자들을 초대했다. 이들은 자체 조향 보그와 완전 현수 AC 견인 모터를 갖춘 이중 전압 3 kV DC 및 25 kV AC 기관차로 요구되었고, 3,800 kW(5,100 마력)의 출력 + 400 kW(540 마력)의 전력을 난방과 같은 열차 서비스에 사용할 수 있게 되었다. 최대 속도는 최소 시속 160km(시속 99마일)로, 최대 2만2000kg(4만9000파운드)의 차축 하중이 되도록 했다.[2][3]

14-001번 빌더 플레이트

겨우 3개의 원형 기관차만이 1990년에 만들어지고 배달되었다. The 3 kV DC and 25 kV AC dual voltage Class 14E electric locomotive, the first dual voltage locomotive in South Africa, was designed by the 50 c/s Group consisting of SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) of Belgium, AEG-Telefunken and Siemens of Germany, Alstom-Atlantique of France and Brown Boveri of Switzerland. 그것들은 윈터투르에 있는 스위스 기관차와 기계공장에 의해 지어졌다.[1]

특성.

이러한 이중운행 기관차는 한 쪽에만 지붕 출입 사다리를 가지고 있었는데, 바로 택시 출입문 오른쪽에 있었다. 지붕 출입 사다리 끝은 1번 종점으로 지정되었다. 기관차 중앙을 따라 복도가 택시들을 연결했다.[1]

실행 시 AC와 DC 모드 간에 자동으로 전환되도록 장착된 이후 듀얼 전압 클래스 19E, 20E 및 21E와 달리, 클래스 14E는 다른 전압에서 정지했다가 다시 시작해야 했다. 1990년에 그들이 소개되었을 때, 이것들은 스포오넷 명단에서 가장 강력한 전기 기관차들 중 일부였다. 지멘스가 만든 3상 AC모터(유도모터)를 선보였다. 게다가, 그들은 지멘스의 정교한 열차 통신 네트워크 시스템을 통합했다.[4]

청어뼈 기어가 장착된 클래스 14E 휠셋

오렉스 라인의 클래스 9Es를 제외한 모든 초기의 남아공 전기 기관차는 스퍼 기어를 이용해 스포크된 바퀴로 달렸다. 남아프리카 전기 기관차 중 14E 등급은 이중 나선 기어 또는 청어본 기어와 견인 모터 대 휠 기어비가 20:103인 솔리드 휠을 최초로 탑재했다. 이 기어비는 세 개의 프로토타입이 매우 빠른 반면, 하중을 얻기 위해 고군분투하는 결과를 가져왔다. 반면 현지에서 제작된 클래스 14E1은 나선형 기어가 장착된 스포크 휠로 달리며 18:67의 트랙션 모터 대 휠 기어비를 더 보수적으로 유지했다.[5]

작업 번호

등급 14E에서는 기관차의 지붕 출입 사다리의 보그 사이에 실 아래, 중간 지점에 장착된 변압기의 회로도를 표시한 판에 변압기 일련번호를 새겼다. 이 일련 번호는 장치 번호 순서를 따르지 않는다.[6]

각 SLM 작업 번호, 변압기 일련 번호, 테스트를 위해 스포노넷으로 납품한 날짜 및 재고 서비스에 배치된 날짜가 표에 나열되어 있다.[4]

Class 14E는 서비스 중인 번호 및 날짜 작업
로코
아니요. 		SLM
아니요. 		변압기
아니요. 		배달했다
 가동중
14-001 5415 16657-1-3/1988 1990년 6월 26일 1991년 11월 26일
14-002 5416 16657-1-1/1988 1990년 9월 9일 1991년 11월 26일
14-003 5417 16657-1-2/1988 1990년 9월 21일 1991년 11월 26일

서비스

14E급 기관차는 처음에는 리프에서 운항에 들어갔으나, c. 2000년부터는 벨빌에 본사를 두고 있었으며 주로 서부 케이프에서 케이프타운과 보포트 웨스트 사이 노선의 화물 운항에 고용되었다. 이중 전압 3 kV DC와 25 kV AC 기관차였기 때문에 50 kV AC 시센-살다냐 철광석 라인을 제외하고 전국 어느 전기화 라인에서도 작업할 수 있었다. 때로는 14E급 기관차를 고용하여 보포트 웨스트와 킴벌리 사이의 25 kV AC 구간을 가로질러 케이프타운-프리티오리아 노선을 따라 블루 트레인을 끌고 다녔으나, 이 임무는 대개 선택된 14E1급 기관차에 의해 수행되었다. 2013년 14E1번 14-104번과 2014년 14E번 14-001번에서 기관차가 불길에 휩싸여 블루열차를 운반하다가 파괴된 두 가지 사건 후, 클래스는 블루열차 18E급 기관차로 대체되었다.

1998년, 다수의 스포노넷의 전기 기관차와 그들의 38-000대의 전기 디젤 기관차 대부분이 마쿼리-GETX(General Electric Financing)에 매각되어 10년간 다시 스포노넷에 임대되어 2008년에 만료될 예정이었다. 등급 14E 중 번호 14-002와 번호 14-003이 이 임대 계약에 포함되었다.[4]

폐기

3대 중 보존된 것은 하나도 없었다.

  • 2014년 2월 14-001번은 킴벌리 인근에서 블루트레인 작업을 하던 중 전소됐다. 헐크는 킴벌리에 남아 2014년 7월 17일 경매에서 가짜 없이 팔렸다.
  • 14-002번은 벨빌에서 2015년 7월 15일 경매가 진행되는 동안 14E1 No. 14-105와 함께 가짜가 완판되었다.
  • 14-003번은 벨빌에서 수년간 두 자매 유닛의 예비 부품 공급원으로 사용되었고, 결국 2014년 2월 14일 경매에서 가짜 없이 팔렸다.

삽화

14E급 기관차는 모두 그들만의 독특한 주황색, 회색, 빨간색 리리로 칠해져 있었다. 엠블럼 아래에 "SPOORNET"이라는 이름이 새겨진 측면의 스포오넷 엠블럼은 메인 그림에 표시된 대로 14-002번에만 적용되었는데, 아마도 수리 중이거나 대대적인 정비 중에 빨간색 하단을 오렌지색 하단과 짙은 회색 실에 다시 칠한 것과 동시에 적용되었다. 오직 14-001번만이 2012년에 새로운 블루 트레인을 받을 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 서비스에서 살아남았다.

  • 2006년 8월 15일 케이프타운 스티클랜드의 화물열차 14-002번

  • 2009년 6월 27일, Bellville, Cape Town 14-003번에서 14E 보기가 종료됨

  • 2009년 7월 18일, Bellville Depot의 철도 침대 위에 주차된, 가짜가 없는 14-003번

  • 2013년 5월 9일 서부 케이프 보포트 웨스트의 블루 트레인 리버리 14-001번

참조

  1. ^ a b c 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 1975년 1월 28일 개정 LXD 14/1/100/20 참조
  2. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 134. ISBN 0869772112.
  3. ^ 클래스 14E1 – 주요 치수 및 기술 데이터(운전기사 교육에 사용되는 TFR 전단, 2010년 경)
  4. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 49–52, 60.
  5. ^ Jaco Holtzhausen (Blue train driver) & Philmar du Plessis (TFR Electronic Engineer)의 의견(2017년 9월 22일 접속)
  6. ^ 이 수치는 2009년과 2010년 동안 기고자에 의해 개별 기관차에서 시각적으로 그리고 사진적으로 확인되었다.

외부 링크

Wikimedia Commons의 남아프리카 클래스 14E 관련 미디어