CSAR 클래스 C 2-8-4T

CSAR Class C 2-8-4T
IMR 웨스턴 오스트레일리아 2-8-4T
CSAR 클래스 C 2-8-4T
CSAR Class C 2-8-4T (IMR 100).jpg
1901년 11월 서호주 100호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너닐슨, 리드 & 컴퍼니
빌더닐슨, 리드 & 컴퍼니
일련번호5897-5902
제조일자1900
총생산액6
사양
구성:
• Whyte2-8-4T(버크셔 주)
• UIC1′D2′n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.25 in (635 mm)
결합 직경.38인치(965mm)
후행 직경.25 in (635 mm)
휠베이스28피트(8,534 mm)
• 결합됨11피트 3인치(3,429 mm)
• 후행4피트 6인치(1,372 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 3ft 5+1⁄2 인치(1,054 mm)
2-3:3 ft 5+1⁄2 인치(1,054 mm)
3-4: 4피트 4인치(1,105mm)
길이:
• 오버 쿠플러36ft 1+1⁄2 인치(11,011 mm)
높이12ft 7+1⁄2 인치(3,848 mm)
프레임형판
축하중8 LT 5 cwt(8,382 kg)
• 선도6 LT(6,096 kg)
• 결합됨8 LT 5 cwt(8,382 kg)
• 후행13 LT(13,210 kg)
접착중량33 LT(33,530kg)
로코 중량53 LT(53,850 kg)
연료형식석탄
연료 용량2 LT 7 cwt(2.4 t)
워터캡.2,000 imf gal (9,100 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역16.7평방피트(1.55m2)
보일러:
• 피치6ft 7+1⁄2 인치(2,019 mm)
• 지름4ft(1,219mm)
• 튜브 플레이트12ft 1⁄4 인치(3,664 mm)
• 소형 튜브167: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,012.8제곱 피트(94.09m2)
• 튜브919.5평방피트(85.42m2)
• 파이어박스93.3제곱 피트(8.67m2)
실린더두 개
실린더 크기17 in (432 mm) 보어
21 in (533 mm) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력19,102파운드힘(84.97 kN) @ 75%
경력
연산자제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
클라이데스데일 콜리에리
오기스 콜리어리
클래스CSAR 클래스 C
학급수6
숫자IMR 100-105, CSAR 203-208
공식명C급
닉네임서부 오스트레일리아인
배달했다1900
1차 주행1900
인출됨1912
2차 및 3차 결합 차축에는 플랜지리스 휠이 있음

1900년 중앙남아프리카 철도 C급 2-8-4T는 트란스발(Transvaal)의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1900년, 제2차 보어 전쟁 중 제국 군사 철도는 기관차의 부족을 겪었고, 서부 오스트레일리아 정부 철도(West Australian Government Railways)로 향하는 6대의 2-8-4T 버크셔식 탱크 기관차는 남아프리카로 우회하여 서부 오스트레일리아인으로 알려지게 되었다.1902년 그들은 중앙남아프리카 철도의 명부에 올라 C등급으로 지정되었다.[1][2][3]

제2차 보어 전쟁

1899년 제2차 보어 전쟁이 발발하자 영국군의 침략군은 희망봉과 나탈의 식민지에 있는 모든 철도를 장악했다.As possession was obtained, this control was extended to the railways of the Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) in the Orange Free State and the Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) in the Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR).[1][4]

1899년 10월 7일, 중령 콜로넬 E.P.C.영국 왕실 엔지니어 출신으로 당시 이집트 국영철도공사 사장이었던 지루아드 KCMG DSO RE는 남아프리카공화국 야전군 철도국장으로 임명되었다.[1][4]

기루아르는 대체로 민간인 직원의 손에 두 식민 철도를 맡긴 반면, 두 보어 공화국의 철도는 그가 임명한 민군 인사들과 함께 제국 군사 철도(IMR)라는 칭호로 일하게 되었다.[1][4]

원산지 및 제조사

전투 중 철도에 가해진 피해와 영국군의 수송 요구로 인해 기관차가 부족하게 되었다.부족분을 완화하기 위해, 2-8-4T 버크셔형 바퀴를 배치한 6대의 K급 신형 탱크 기관차가 남아프리카공화국의 IMR로 운송되었다.그들은 1900년에 닐슨, 리드 & 컴퍼니에 의해 서부 오스트레일리아 정부 철도(WAGR)를 위해 건설되었다.[1][2]

특성.

그들의 실린더는 기울어져 있었고 7⁄8 인치 두께(22 밀리미터)의 판 틀 바깥쪽에 배치되어 있었다.증기 박스는 프레임 사이에 배치되었고 불균형한 슬라이드 밸브는 로커 샤프트를 통해 스티븐슨 밸브 기어로 작동되었다.[2]

서비스

제국 군사 철도

IMR은 기관차의 번호를 100부터 105까지로 매겼고, 분류되지 않았기 때문에, 그들은 일반적으로 서부 오스트레일리아인으로 알려지게 되었다.[1]

중앙남아프리카 철도

1902년 6월 1일 평화가 선포되었고, 1902년 7월 1일 철도는 민간 당국에 반환되었다.IMR은 중앙남아프리카 철도(CSAR)로 전환되어 트랜스바알과 오렌지 자유주의 모든 철도를 장악하게 되었다.지루아드는 철도청장직을 유지했고 NZASM은 청산에 들어갔다.[4]

P.A.씨.하이드 위원장은 CSAR의 기관차 감독관으로 임명되었다.첫 번째 조치 중 하나는 모든 기관차를 알파벳 순으로, 연한 기관차를 숫자로 분류하여 번호를 다시 매기는 것이었다.가중치 순으로 분류했기 때문에 NZASM 40톤너(A급)와 46톤너(B급)에 이어 서호주인들이 C급으로 지정되었다.서호주인들은 203년부터 208년까지 번호를 다시 매겼다.[2][1]

기관차는 승무원들에게 인기가 없었다.소형 결합형 바퀴와 짧은 커넥팅봉으로 인해 이들은 속력으로 거칠게 주행하는 것으로 밝혀졌다.게다가 제국 갤런(9,100리터)의 수량을 갖춘 대형 사이드 탱크가 택시 안으로 돌출해 있어 발판이 비좁았다.따라서 CSAR은 폐기 또는 폐기될 때까지 션팅 엔진으로 사용하기로 결정했다.[2][3]

남아프리카 철도(SAR)가 설립된 후인 1912년까지 이러한 기관차는 구식인 것으로 간주되어 SAR 분류와 번호 변경 목록에 포함되지 않았으나, 아직 12년도 채 되지 않았음에도 폐차를 권고했다.[1][3]

산업

그러나 기관차 중 3대는 살아남았지만, 두 대는 1904년 북부 오렌지 자유주의 콜브룩에 있는 클라이데스데일 콜리리에, 한 대는 위트뱅크 근처에 있는 오기스 콜리리에 팔렸다.클라이데스데일에서는 1939년에 204호가 재양성되었고 그 과정에서 보일러 압력이 평방인치당 160파운드에서 180파운드(1,100킬로파스칼)로 상승하였다.그것은 1972년까지 광장에서 살아남았다.[2][3][5]

작업 번호

CSAR Class C는 번호, 번호 변경 및 처분이 표에 열거되어 있다.[1][5]

삽화

  • 웨스턴 오스트레일리아인, 여전히 WAGR의 숫자

  • Clydesdale Collieries에서 서비스 중인 Ex CSAR 204호, c. 1955

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 122–123, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 6장 - 제국 군사 철도와 C.S.A.R. (계속)남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1945년 1월. 페이지 11-16.
  3. ^ a b c d 남아프리카 공화국 2-8-4T 기관차 잡지, 1955년 8월 페이지 142
  4. ^ a b c d 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 22-23.
  5. ^ a b Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 33–34. ISBN 9 780620 512282.