남아프리카 공화국 등급 8D 4-8-0

South African Class 8D 4-8-0
이 기사는 "8급"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 8등급 기관차를 참조한다.
CGR 8급 4-8-0 1903
남아프리카 등급 8D & 8DW 4-8-0
SAR Class 8D (4-8-0).jpg
CGR 8등급 788번, SAR 등급 8D 번호 1223번, Bloemfontein, 1970년 3월 22일
유형 및 기원
♠ 원래의 기관차(건설된 대로)
∘과열, 외부입구밸브
∘과열, 내부입력밸브, 등급8DW
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(H.M. Beatty)
빌더닐슨, 리드 앤 컴퍼니
북브리티시 기관차 회사
일련번호NR 6284-6301, 6303-6308, 6325-6334
NBL 15833-15836
모델CGR 8급(4-8-0)
제조일자1902-1903
총생산액38
사양
구성:
• Whyte4-8-0 (마스토돈)
• UIC♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.48인치(1,219 mm)
연한 바퀴33+1⁄2 인치(851 mm) (구축된 대로)
34인치(864mm)의 리트레이드
휠베이스46ft 10+1⁄2 인치(14,288 mm)
• 엔진23ft 3인치(7,087mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨13ft 6인치(4,520mm)
• 연약14피트 7인치(4,445 mm)
• 연한 보기4피트 7인치(1,397 mm)
길이:
• 오버 쿠플러54ft 2+1⁄4 인치(16,516 mm)
높이♠ 12피트 10인치(3,912 mm)
♥♣ 12 ft 8 in (3,861 mm)
프레임형바
축하중♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg)
♥ 12 LT(12,190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
• 선도♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg)
♥♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)
• 결합됨♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg) 모두
♥ 12 LT(12,190 kg) 모두
• 첫 번째 결합♣ 11 LT 18 cwt(12,090 kg)
• 두 번째 결합♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
• 세 번째 결합♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
• 4번째 결합♣ 11 LT 18 cwt(12,090 kg)
• 연한 보기보기 1: 17 LT 13 cwt(17,930 kg)
보고 2: 18 LT 16 cwt (19,100 kg)
• 연성 차축9 LT 8 cwt(9,551 kg)
접착중량♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg)
∘48 LT(48,770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
로코 중량♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt(62,030 kg)
연성중량36 LT 9 cwt(37,030 kg)
총중량♠ 95 LT 14 cwt (97,240 kg)
♥ 97 LT 4 cwt(98,760 kg)
♣ 97 LT 10 cwt(99,060 kg)
연성형XE1(2축 보지)
XC, XC1, XD, XE, XF1, XF1, XF2, XJ, XM1, XM1, XM2, XM3 허용
연료형식석탄
연료 용량10 LT(10.2 t)
워터캡.2,855 imf gal (13,000 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역♠ 21.35 sq ft(1.983 m2)
♥♣ 21 sq ft(2.0m2)
보일러:
• 피치♠♥♣ 7ft 1인치(2,520mm)
• 지름♠♥♣ 5 ft(1,524 mm)
• 튜브 플레이트♠ 11 ft ½인치(3,366 mm)
♥♣11 ft 3⁄8 인치(3,362 mm)
• 소형 튜브♠ 205: 2 in (51 mm)
♥♣115: 2 in (51 mm)
• 대형 튜브♥♣ 18: 5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면♠ 1,318 sq ft (1968.42 m)
♥♣ 1,081 sq ft (100.4 m2)
• 튜브♠ 1,210평방피트(110.1m2)
♥♣ 950 sq ft (88 m2)
• 파이어박스♠ 133 sq ft(12.4m2)
♥♣ 131 sq ft(12.2m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역♥♣ 214 sq ft (19.9 m2)
실린더두 개
실린더 크기♠ 18+1⁄2 인치 ( mm mm) 보어
♥ 19 in (483 mm) 보어
♣ 20 in (508 mm) 보어
♠♥♣ 24인치(610) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
밸브형식♠ 슬라이드 - ♥♣ 피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력♠ 23,110파운드힘(102.8 kN) @ 75%
♥ 24,370파운드힘(108.4 kN) @ 75%
♣ 27,000lbf (120 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 8차 클래스, SAR 클래스 8D & 8DW
학급수38
숫자CGR 366-384, 399, 783-794, 807-812
SAR 1192-1229
배달했다1903
1차 주행1903
인출됨1972
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1903년 남아프리카 철도 등급 8D 4-8-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

케이프 정부 철도청은 1903년 제8급 마스토돈형 기관차의 1차분량이 시험되고 성공적임이 입증되자 8급 4-8-0 증기기관차 38대를 추가로 투입했고, 웨스턴시스템에 6대, 미들랜드시스템에 20대, 동부시스템에 12대를 투입했다.1912년, 남아프리카 철도에 동화되자 번호를 다시 매겨 8D 등급으로 지정되었다.[1][2][3]

제조하다

진화

케이프 정부 철도(CGR)의 첫 8등급 기관차는 H.M.이 설계한 2-8-0 통합형 기관차였다.1896년부터 1910년까지 CGR의 기관차장 베티.나중에 남아프리카 철도(SAR) 등급 8X로 지정되었다.[2]

H.M. 베티

이러한 최초의 셰넥타디와 ALCO가 제작한 2-8-0 기관차는 모든 종류의 교통에 대해 다양한 조건에서 철저한 테스트를 거치고 있었지만, 선두적인 이륜 포니 트럭에서 약간의 문제가 발생했다.나중에 더 많은 기관차를 주문하기 위해 솔트 리버에서 디자인이 준비되었을 때, 조랑말 트럭은 4륜 보지로 대체되었다.[2]

이들 38개 기관차는 4-8-0 마스토돈형 바퀴배치로 건설된 CGR 8급 기관차 2차였다.휠 배열의 차이에도 불구하고, CGR의 새로운 7등급 통합 후와 마스토돈은 모두 8등급으로 분류되었다.[1][2]

빌더

1902년 닐슨, 리드, 컴퍼니로부터 주문받아 1903년 네 차례에 걸쳐 납품되었다.그들이 건설되는 동안, 닐슨과 리드는 뷔스와 컴퍼니 그리고 샤프, 스튜어트, 컴퍼니와 합병하여 북브리티시 기관차 회사를 설립했다.그 결과 이들 기관차 중 마지막 4대는 NBL이 구 닐슨 레이드의 하이드 파크 상점에 지은 것으로 전해졌다.[2][4][5]

기관차는 XE1형 입찰자와 함께 전달되었고 CGR의 미들랜드, 동부, 서부 시스템 사이에 분배되었다.

  • 20개는 미들랜드 시스템에 할당되었고, 그 중 19개는 366년부터 384년까지의 범위에 있었고, 20개는 399명에 달했다.
  • 783년부터 794년까지의 범위에 있는 12명은 동방 제도로 갔다.
  • 807부터 812까지 번호가 매겨진 식스는 웨스턴시스템으로 갔다.[2][6]

8급 서브클래스

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][7][8]

SAR Class 6 432 (4-6-0) ex CGR 356-OVGS 61-CSAR 337 TID.JPG

1912년, 이들 38대의 기관차는 1192년부터 1229년까지의 범위에서 번호를 다시 매기고 남아프리카 철도(SAR)에서 8D 등급으로 지정되었다.[6]

These locomotives, together with the rest of the CGR's 8th Class 2-8-0 Consolidations and 8th Class 4-8-0 Mastodons as well as the Class 8-L1 to 8-L3 4-8-0 Mastodon locomotives from the Central South African Railways (CSAR), were grouped into ten different sub-classes by the SAR.4-8-0 기관차는 SAR 등급 8, 8A 등급에서 8F 등급으로, 2-8-0 등급 기관차는 8X 등급에서 8Z 등급이 되었다.[9]

수정

과열

A.G. 왓슨이 1929년부터 1936년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어로서 재임하는 동안, 클래스 8에서 클래스 8F까지의 많은 기관차에는 과열 보일러, 더 큰 보어 실린더 및 내부 또는 외부 입구 피스톤 밸브가 장착되었다.외부 입력 밸브 기관차는 실린더 보어가 18+1⁄2 인치(470 밀리미터)에서 19 인치(483 밀리미터)로 증가하고 기존 SAR 분류는 그대로 유지되었으며, 내부 입력 밸브 기관차는 실린더 보어가 20 인치(508 밀리미터)로 증가하여 "W" 접미사를 추가하여 재분류하였다.기존 SAR 분류에 적용.[1][9]

등급 8D 기관차 중 9대는 과열 보일러, 19인치(483밀리미터) 보어 실린더와 외부 입구 피스톤 밸브를 장착하고 등급 8D 분류는 유지했다.[9]

14개에는 과열 보일러, 20인치(508밀리미터) 보어 실린더 및 내부 입구 피스톤 밸브가 장착됐으며 등급 8DW로 재분류됐다.[9]

실험 굴뚝

1930년대 초반 엔진 1197번은 왓슨이 디자인한 실험용 굴뚝을 장착했다.비슷한 굴뚝, 그 모양은 나이트 버킷을 지칭하는 별명을 얻었으며, 등급 5B 726번에서도 시험되었다.이 실험은 더 이상의 생산으로 이어지지 않았다.[10]

서비스

SAR 서비스에서는 4-8-0 등급 8 기관차 계열이 전국의 모든 계통에서 운행되었고, 1920년대에는 많은 지선에서 동력의 주축이 되었다.그들의 마지막 날들은 션팅 서비스에 보내졌고 1972년까지 모두 철수했다.[1]

일부는 1211호처럼 철수 후 산업 서비스에 매각되었는데, 이는 그로트블레이 독점 광산(GVPM)에서 퍼핑 듀기가 되었다.[1][11]

작업 번호

등급 8D 및 등급 8DW 기관차 제작자, 작업 번호, CGR에서 SAR까지의 번호 변경 및 과열 수정이 표에 열거되어 있다.[3][4][5][9]

삽화

메인 사진은 1970년 3월 22일 블룸폰테인 기관차 창고에서 재화 및 수정된 SAR 등급 8D 1223번을 보여준다.아래의 두 번째 그림에는 변경 전 동일한 기관차가 묘사되어 있다.

  • 실험용 버킷 굴뚝이 있는 이스트런던 1197호, c. 1931

  • 1936년 이스턴 케이프 포트 보퍼트(Fort Beaufort, East Cape, C. C. 1936년)에서 여전히 수정되지 않은 이전 CGR(동부 시스템) No. 788, SAR no. 1223

  • Ex CGR (동부 시스템) No. 788, SAR no. 1223, 여기에서 과열로 수정, c. 1970

  • Ex SAR Class 8DW No. 1211, GVPM Puffing Duggie, Chamdor, 2009년 2월 2일

참조

  1. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 48–49. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 63–64. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  3. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 1912년 1월, 페이지 9, 12, 15, 42-43 (SATS Museum, R.312525-6/9/11-1000년 4월)
  4. ^ a b 닐슨, 리드 작품 목록, 오스트리아의 기관차 역사학자 베른하르트 슈마이저에 의해 편집됨
  5. ^ a b 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  6. ^ a b Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  7. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  8. ^ 1909년 영국 의회에서 제정된 남아프리카법, 1909년 9월 20일
  9. ^ a b c d e 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,
  10. ^ SAR 기계부.실험용 굴뚝. 등급 5B 엔진 번호 726. SAR 기계과 도면 사무실 프리토리아, 도면 L-7503, 1931년 10월 7일.
  11. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 14, 19.