CGR 1등급 2-6-0 1879

CGR 1st Class 2-6-0 1879
이 기사는 "제1종"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 1등급 기관차를 참조한다.
CGR 1등급 2-6-0 1879
OVGS 2급 2-6-0
남아프리카 공화국 클래스 01 2-6-0 1879
CGR 1st Class 2-6-0 1879 BP.jpg
1차 등급 2-6-0(경사진 실린더 포함)
유형 및 기원
전력형증기
디자이너비이어, 피콕 & 컴퍼니
빌더비이어, 피콕 & 컴퍼니
일련번호1844-1849, 2026-2027, 2039-2040
제조일자1879-1880
총생산액10
사양
구성:
• Whyte2-6-0 (모굴)
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.24인치 (102mm)
결합 직경.39인치(991 mm)
연한 바퀴33 in (838 mm)
휠베이스28피트 7인치(8,712 mm)
• 엔진13ft(3,962mm)
• 결합됨7피트 6인치(2,286 mm)
• 연약8피트(2,438 mm)
길이:
• 오버 쿠플러35ft 6인치(10,820 mm)
높이11피트(3,353 mm)
축하중5 LT 13 cwt 2 qtr(5,766 kg)
• 선도4 LT 4 cwt 2 qtr(4,293 kg)
• 첫 번째 결합5 LT 6 cwt 2 qtr(5,410 kg)
• 두 번째 결합5 LT 13 cwt 2 qtr(5,766 kg)
• 세 번째 결합5 LT 1 cwt 1 Qtr(5,144 kg)
접착중량16 LT 1 cwt 1 Qtr(16,320 kg)
로코 중량20 LT 5 cwt 3 qtr(20,610 kg)
연성중량17 LT 17 cwt(18,140 kg)
총중량38 LT 2 cwt 3 qtr(38,750 kg)
연성형3시 30분
연료형식석탄
연료 용량2 LT 10 cwt(2.5 t)
워터캡.1,700 imf gal (7,730 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역9+1⁄2 제곱 피트(0.882 m)
보일러:
• 피치5피트 6인치(1,676 mm)
• 튜브 플레이트9ft 6+3⁄4 인치(2,915 mm)
• 소형 튜브116: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면545 sq ft(50.6m2)
• 튜브501 sq ft(46.5m2)
• 파이어박스44제곱 피트(4.1m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 12인치(305mm)
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력7,200파운드힘(32kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
오란제비히스타트 구베론스포르노르웨겐
남아프리카 철도
클래스CGR 1차 클래스, SAR 클래스 01
학급수10
숫자W27-W32, W39-W42
배달했다1879-1880
1차 주행1879
처분모두 폐기된

1879년 케이프 정부 철도 1급 2-6-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1879년과 1880년에 케이프 정부 철도청은 바이엘, 피콕 & 컴퍼니가 건설한 2-6-0 모굴형 기관차 10대를 케이프 웨스턴 시스템의 화물 운임 서비스에 배치했다.그들은 분류 시스템이 채택되었을 때 1등급으로 지정되었다.[1][2]

제조사

1879년 바이엘, 피콕 앤 컴퍼니에 의해 케이프 정부 철도(CGR)에 2-6-0 모굴형 경품 기관차 6대가 인도되었는데, 웨스턴 시스템에서는 27원부터 32원까지였다.다른 4개는 다음 해에 배달되었는데, 39원에서 42원 사이의 범위에 있었다.1876년의 바이엘, 피콕, 아본사이드 기관차, 1876년의 사전 개조 킷슨 기관차와 마찬가지로 6륜의 힘줄도 갖추고 있었다.[1][2]

특성.

1876년의 바이엘, 피콕, 아본사이드 기관차와 외관이 비슷했지만, 몇 가지 주요한 차이점이 있었다.증기 돔은 킷슨 기관차의 그것과 유사하게 택시로부터 더 앞쪽에 위치해 있었다.선두 바퀴는 1876년 바이엘, 피콕 및 아본사이드 기관차의 3피트 7인치(1,092밀리미터) 거리에 비해, 선두 결합 바퀴로부터 5피트 6인치(1,676밀리미터) 거리에 있는 결합 바퀴로부터 훨씬 전방으로 위치하였다.[1][3]

경사 실린더 및 러닝 보드

또한 실린더는 구동 휠셋을 향해 아래쪽으로 기울어져 장착되었다.실린더와 밸브 기어 바로 위에 있는 러닝 보드의 부분과 심지어 연막 상자 앞부분도 같은 정도로 기울어져 있어 기관차의 가장 뚜렷한 특징이 나타났다.[1]

상품 기관차로도 획득되는 동안, 온갖 교통에 이용되었다.이 모든 기관차는 나중에 CGR에 의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때 1등급으로 지정되었다.[1]

서비스

케이프 정부 철도

이들 기관차가 1879년 운항에 들어갔을 때 케이프타운에서 출발한 웨스턴시스템 간선도로는 1877년에 도달한 몬타구 도로까지 완공되었고, 보포트웨스트 구간은 프레이저버그 도로까지 작업이 완료되었다.그들은 케이프 타운에서 더 깊은 카루 강까지 뻗어 나가면서 서부 시스템의 모든 부분에 대한 서비스를 보았다.1880년 2월 5일 보포트 웨스트에 노선이 개통되었고 1884년 3월 31일 드 아르에서 미들랜드 시스템과의 연계가 이루어졌다.[1][4]

1885년 이들 기관차 중 한 대가 여객열차를 타고 킴벌리에 처음 진입했다.그들 중 한 명은 1889년 블룸폰테인에서 같은 영광을 누렸다.[5]

오란제비히스타트 구베론스포르노르웨겐

1896년 말에, 이들 기관차 중 4대는 Oranje-Vrijstath Gouwerment-Spoorwegen(OVGS)에 판매되었고, 그곳에서 2등석으로 지정되었다.이들 4명 중 1912년에 남아공 철도(SAR) 명부에 등재될 때까지 살아남은 사람은 아무도 없다.[1][5][6]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재했음에도 불구하고, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[4][6]

오직 40번만이 1912년에 SAR 로스터에 올려질 CGR 서비스를 여전히 받고 있었다.그것은 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 클래스 01로 지정되었으며 숫자 "0" 앞에 숫자가 붙음으로써 번호를 다시 매겼다.1918년까지 그것은 서비스에서 철수되었다.[1][2][6]

번호를 다시 매기기

이 모든 기관차는 CGR 시대에 때때로 번호를 다시 매겼다.1886년까지 시스템 접두사가 제거되었고 1888년까지 처음 6대의 기관차가 43에서 48까지 번호를 다시 매겼다.1879년 케이프 1급 모굴의 작품 번호, 근속년수, 원본 번호, 번호 변경 및 처분이 표에 열거되어 있다.[1][2][6]

1879년 CGR 1급 2-6-0

작업 번호. 		연도
 종이접기.
아니요.		 1888
아니요.		 1899
아니요.		 SAR
아니요.
1844 1879 W27년 43 43
1845 1879 W28년 44 44
1846 1879 W29년 45 OVGS
1847 1879 30원 46 46
1848 1879 W31 47 47
1849 1879 W32년 48 OVGS
2026 1880 W39년 39 OVGS
2027 1880 W40 40 40 040
2039 1880 41원 41 OVGS
2040 1880 W42년 42 42

나이살란드 철도 신화

남아프리카 철도의 증기 기관차 제1권: 1859-1910, D.F. 홀랜드는 이 기관차들 중 4대, 즉 각각 43, 44, 46, 47로 번호를 변경시킨 W27, W28, W30, W31이 1904년과 1912년 사이의 어느 단계에서 나이살란드 철도에 판매되었다고 기술하고 있다.[1]

그러나 이런 판매는 이뤄지지 않았다.나이살랜드의 초기 기관차는 잘 문서화되어 있으며, CGR에서 얻은 기관차에 대한 참조는 존재하지 않는다.나이살랜드의 첫 철도는 샤이어 하이랜드 철도(SHR)로 1904년에 착공하여 1908년에 개통되었다.두 번째 철도는 중앙아프리카 철도(CAR)로, 폴링앤컴퍼니가 1913년에 공사를 시작했다.나이살랜드 철도는 SRU와 CAR을 합병하기 위해 1930년에야 설립되었다.[7]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 28–30, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d C.G.R. 번호 매기기 개정 SA 레일 1993년 5월 94-95페이지
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 37. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ a b 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌이 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 13, 25.
  5. ^ a b 남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사.제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 남아프리카 철도 & Harbours 매거진 1944년 12월 927페이지
  6. ^ a b c d 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 26)이 발행한 S.A.R 엔진의 분류 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  7. ^ 중간 CGR 번호 지정 시스템 c. 1883-1888

외부 링크

위키미디어 커먼즈에서 CGR 1차 클래스 2-6-0 1879와 관련된 미디어