CSAR 클래스E 4-10-2T

CSAR Class E 4-10-2T
본 기사는 "E급"으로 지정될 중앙 남아프리카 철도 기관차 유형에 관한 것입니다.그 외의 것에 대해서는, 중앙 남아프리카 철도 E급 기관차를 참조해 주세요.
IMR 리드 텐휠러 4-10-2T
CSAR 클래스E 4-10-2T
CSAR Class E 4-10-2T.jpg
CSAR 클래스 E, 전 IMR Reid Tenwheeler, 1902년 경
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너나탈 관영 철도
(G.W. 리드)
빌더Dübs and Company
닐슨, 리드 및 컴퍼니
일련 번호더브스 4086-4100
닐슨 6196-6215
모델NGR 리드 텐휠러
제조일1901-1902
총생산량35
리빌더중앙 남아프리카 철도
재구축일1903-1905
재구축된 번호6 ~ 4-8-2T (마운트)
29 ~ 4-8-0TT (Mastodon)
사양
설정:
• 이유4-10-2T(리드 텐휠러)
• UIC2'E1'n2t
드라이버두 번째 결합 차축
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
선두 다이아.25 + 3 인치 (654 mm)
커플링 디아45인치(1,140mm)
후행 다이아25 + 3 인치 (654 mm)
최소 곡선300피트(91m)
휠베이스30피트(9,296mm)
• 선도적5피트 (4인치) (1,626 mm)
• 결합16피트 (8인치) (5,080mm)
길이:
• 오버커플러37 피트 6 인치 (11,440 mm)
높이12 피트 6 인치 (3,810 mm)
프레임 타입접시
차축 하중12 LT 5 cwt (12,450 kg)
• 선도적9 LT 17 cwt (10,010 kg)
• 첫 번째 결합10 LT 18 cwt (11,070 kg)
• 2차 결합12 LT 5 cwt (12,450 kg)
• 3차 결합10 LT 13 cwt (10,820 kg)
• 4번째 결합10 LT 10 cwt (10,670 kg)
• 5번째 결합10 LT 10 cwt (10,670 kg)
• 후행4 LT 4 cwt (4,267 kg)
접착 중량54 LT 16 cwt (55,680 kg)
로코의 무게68 LT 17 cwt (69,950 kg)
연료 종류석탄
연료 용량4 LT(4.1 t)
수도꼭지1,880 imp gal (8,500 l)
소방서 타입라운드 톱
• 방화 구역21.15 평방 피트 (1.9652 m)
보일러:
• 피치6 피트 10 인치 (2,083 mm)
• 직경4 피트 (7,419 mm)7인치 (1,419mm)
• 튜브 플레이트10피트 (4인치) (3,150mm)
• 소형 튜브287: 1+3⁄4 인치 (44 mm)
보일러 압력175 psi (1,207 kPa)
안전밸브램스바텀
가열면1,493.5 평방 피트 (152.752 m)
• 튜브1,358.71 평방 피트 (162.228 m2)
• 파이어박스134.79 평방 피트 (12.5222 m)
실린더두명
실린더 크기19인치(483mm) 보어
27 in (686 mm) 스트로크
밸브 기어앨런
커플러존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치
추적 작업28,440파운드힘 (126.5kN) (75%)
직업
연산자제국 군용 철도
중앙 남아프리카 철도
학급IMR 리드 텐휠러
CSAR 클래스E
수업내수35
숫자IMR 및 CSAR 220-254
배달했다1901-1902
첫 번째 실행1901
전륜 및 후륜 결합 차축에는 플랜지 없는 휠이 있습니다.

1901년 중앙 남아프리카 철도 E 클래스 4-10-2T는 유니온 시대 트란스발에 있던 남아프리카 공화국의 증기 기관차입니다.

1901년과 1902년, 제2차 보어 전쟁 동안, 제국 군사 철도는 나탈 정부 철도의 리드 텐휠러의 설계에 따라 제작된 4-10-2T 바퀴 배열이 있는 35대의 탱크 기관차를 운행시켰다.1902년, 그들은 중앙 남아프리카 철도의 로스터에 올라 [1][2][3]E등급으로 지정되었다.

기원.

Natal Government Railways (NGR)가 Dübs A 4-8-2T 기관차보다 1.5배 이상 많은 것을 운반할 수 있는 탱크 기관차에 대한 요구 조건을 확인했을 때, 4-10-2 탱크 기관차는 19세기 말에 NGR의 기관차 감독관인 George W. Reid에 의해 설계되었습니다.NGR에서, 이러한 기관차는 리드 텐휠러로 알려지게 되었고, 나중에 NGR 클래스 [1][2]C로 명명되었다.

제조원

G.W. 리드

1901년, 제2차 보어 전쟁 중, 영국군의 침략군의 제국 군사 철도(IMR)는 교전 중 발생한 손상과 영국군의 수송 수요로 인해 기관차의 부족을 경험했다.중령 E.P.C.트란스발과 오렌지강 식민지 철도청장인 Girouard KCMG DSO RE는 따라서 NGR의 Reid Tenwheeler형 [1][2][3][4]기관차 35대를 긴급 주문했다.

신속한 배송을 위해 엔진 번호 220~234를 제조한 Dübs와 Company와 235~[1][2][3][4]254를 제조한 Neilson, Reid 및 Company가 주문을 나누었습니다.

특성.

급커브를 협상할 수 있도록 리드 텐휠러 기관차의 첫 번째와 다섯 번째 연결 바퀴 쌍 모두 플랜지가 없었다.그 기관차는 포화 증기를 사용했고 앨런 스트레이트 링크 밸브 기어를 장착했다.미행하는 비셀 트럭은 카르타치 타입으로 차축이 어느 정도 횡방향으로 [1]움직일 수 있었다.

리드 텐휠러의 주요 단점은 후진 중에 탈선하는 경향, 특히 뒤쫓는 운전자들이 날개가 없었기 때문에 포인트를 초과하여 탈선하는 경향이었다.NGR에서는 이러한 휠의 타이어 폭을 6인치(152mm)에서 7인치(178mm)[1]로 늘림으로써 이를 극복했습니다.

IMR 기관차는 NGR을 위해 제작된 기관차와 구조가 동일했지만, 앞쪽으로 벙커를 이동할 때 승무원들이 비바람으로부터 더 잘 보호할 수 있도록 석탄 벙커에 기상판이 부착되어 있었다.기관차는 나탈에 있는 기관차보다 더 화려했고, 진정한 군대 스타일로, 그들의 놋쇠 돔, 굴뚝 뚜껑, 보일러 밴드가 광택을 냈다.광택이 나는 놋쇠 세공은 IMR의 트레이드 마크였고 모든 신형 기관차로 완성되었다.IMR이 [1]해체된 후에도 중앙 남아프리카 철도(CSAR)에서 계속되었다.

서비스

제국 군용 철도

IMR의 Royal Engineer 담당자는 Reid Tenwheeler를 100분의 1(1%)에서 50분의 1(2%)의 무거운 구배를 견딜 수 있는 우수하고 편리한 유형의 기관차로 간주했습니다.IMR의 리드 텐휠러 대부분은 1902년 6월 1일 평화가 선언되었을 때 1년도 채 되지 않은 기간이었다.1902년 7월 1일, 철도의 통제는 민간 [3][5]당국에 반환되었다.

중앙 남아프리카 철도

IMR은 CSAR로 바뀌어 트란스발과 오렌지 자유주의 모든 철도를 장악하였습니다.CSAR가 취한 첫 번째 조치 중 하나는 모든 기관차를 분류하고 번호를 다시 매기는 것이었다. 탱크 기관차는 알파벳 순으로 분류되고 연성 기관차는 숫자로 분류되었다.Reid Tenwheeler 엔진은 클래스 E로 지정되었지만 IMR 엔진 [1][3][5]번호는 그대로 유지되었다.

4-8-2T 마운틴으로의 재구축

1903년 경부터 222, 233번에서 235, 245번, 252번 기관차 6대를 4-8-2T 마운틴 타입 엔진으로 개조하여 5번째 연결 바퀴를 제거하고 프레임의 개구부를 블랭크 처리하였다. 이는 NGR이 엄격한 곡선에 더 적합하도록 개조한 것과 유사하다.야드 [1][2]작업 중 지점에서 마주칩니다.

4-8-0TT Mastodon으로 재구축

Reid Tenwheelers의 작은 석탄과 물의 용량이 행동 반경을 제한했기 때문에, 그 중 하나는 1904년에 탱크 앤 텐더 구성으로 전환되었다.석탄 벙커, 후행 비셀 트럭, 다섯 번째 연결 바퀴 쌍이 제거되었고 프레임이 짧아졌으며 기관차는 구식 케이프 4급 기관차의 텐더를 장착하였다.탱크 앤 텐더 타입으로 개조된 기관차는 이전과 같은 하중을 운반할 수 있었고, 기름도 적게 사용했으며, 번거로움도 덜했으며 승무원들에 의해 훨씬 편안하다고 여겨졌다.그 결과, 나머지 28대의 미개조 리드 텐휠은 CSAR 클래스 6-L2 기관차의 3축 텐더를 사용하여 4-8-0TT 마스토돈 유형 구성과 유사하게 수정되었다.이로 인해 석탄 용량은 4톤에서 5+1⁄2 롱톤(4.1톤에서 5.6톤)으로, 수 용량은 1,880에서 4,320 영국식 갤런(8,500에서 19,600리터)으로 증가하여 기관차의 [1][2][3]운전 범위가 상당히 증가하였다.

수정된 기관차의 두 버전은 CSAR에서 재분류되지 않았지만, 클래스 E 변환된 기관차로 언급되었습니다.1912년, 케이프 정부 철도, NGR, CSAR의 모든 차량 분류 및 번호 재지정 작업이 이루어졌을 때, 이러한 기관차는 원래의 4-10-2T 리드 텐휠러 [1][2][4][6]구성으로 살아남지 못했습니다.

작업 번호

이 표에는 CSAR 클래스E 빌더, 작업번호, 재구축 및 폐기가 기재되어 있습니다.[1][6][7]

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 CSAR Class E 4-10-2T 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g h i j k l Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 92–95, 123–124, 134–135. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1944년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. III장 - 나탈 정부 철도.(계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1944년 6월. 페이지 424-425.
  3. ^ a b c d e f T.J., Espitalier; 데이, W.A.J.(1945년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제6장 제국군용철도 및 C.S.A.R. (계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1945년 1월. 페이지 12-14.
  4. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 32, 56. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b 남아프리카 철도 - 역사 조사.편집자 George Hart, 출판사 Bill Hart, Dorbil Ltd., 1978년 발행, 페이지 22-23, 25.
  6. ^ a b 리넘버링 리스트가 있는 S.A.R. 엔진의 분류, 수석 기계 엔지니어 사무실이 1912년 1월, 7, 11, 13, 22-23 페이지 (1987년 4월에 SATS 박물관, R.3125-6/9/11-1000에 의해 재인쇄됨)
  7. ^ Neilson, Reid 작업 목록, 오스트리아 기관차 역사가 Bernhard Schmeiser에 의해 편집됨