남아프리카 공화국 클래스 3A 4-8-2

South African Class 3A 4-8-2
이 기사는 "B급"으로 지정될 여러 종류의 나탈 정부 철도 기관차에 관한 것이다.다른 기관차는 나탈 정부 철도 등급 B 기관차를 참조한다.
NGR 등급 B 4-8-2 1910
남아프리카 공화국 클래스 3A 4-8-2
SAR Class 3A 1476 (4-8-2) NGR 335.jpg
NGR 등급 B 335, SAR 등급 3A 번호 1476
유형 및 기원
전력형증기
디자이너미국 기관차 회사
빌더미국 기관차 회사
일련번호46176
모델NGR 아메리카 D
제조일자1909
총생산액1
사양
구성:
• Whyte4-8-2 (산)
• UIC2D1'h2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.45+1⁄2 인치(1,105 mm)
후행 직경.30 in (762 mm)
연한 바퀴30 in (762 mm)
휠베이스57피트 7인치(17,551 mm)
• 엔진30ft 6인치(9,296mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨12ft 9인치(3,886mm)
• 연약17피트 10인치(5,436 mm)
• 연한 보기5피트 10인치(1,778 mm)
길이:
• 오버 쿠플러65ft 5+7⁄8 인치(19,961 mm)
높이12ft 6인치(3,520mm)
프레임형바
축하중14 LT 11 cwt (14,780 kg)
• 선도11 LT 16 cwt(11,990 kg)
• 첫 번째 결합13 LT 14 cwt 2 qtr(13,950 kg)
• 두 번째 결합13 LT 18 cwt 2 qtr(14,150 kg)
• 세 번째 결합13 LT 9 cwt(13,670 kg)
• 4번째 결합14 LT 11 cwt (14,780 kg)
• 후행9 LT 1 cwt(9,195 kg)
• 연한 보기보기 1: 20 LT 7 cwt (20,680 kg)
Bogie 2: 22 LT 10 cwt (22,860 kg)
접착중량55 LT 13 cwt(56,540 kg)
로코 중량76 LT 10 cwt(77,730 kg)
연성중량42 LT 17 cwt(43,540 kg)
총중량119 LT 7 cwt(121,300 kg)
연성형2연속 위조지폐
연료형식석탄
연료 용량8 LT 5 cwt(8.4 t)
워터캡.4000imp gal (18,200 l)
파이어박스형벨파이어
• 방화 구역36.25제곱 피트(3.368m2)
보일러:
• 피치7피트 4인치(2,520 mm)
• 지름5ft 4+5⁄8 인치(1,641 mm)
• 튜브 플레이트18ft 7+3⁄8 인치(5,674 mm)
• 소형 튜브172: 2+1⁄4 인치(57 mm)
• 대형 튜브15: 5+1⁄4 인치 (133 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
안전밸브람스바텀
가열면2,417 sq ft(224.5m2)
• 튜브2,268 sq ft(제곱.7m2)
• 파이어박스149평방피트(13.8m2)
슈퍼히터:
• 유형콜
• 난방 구역457평방피트(42.5m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 24인치(125mm)
24인치 스트로크
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력36,460 lbf (162.2 kN) @ 75%
경력
연산자나탈 정부 철도
남아프리카 철도
클래스NGR 클래스 B
SAR 클래스 3A
학급수1
숫자NGR 335, SAR 1476
닉네임모드 알란
배달했다1910
1차 주행1910
인출됨1935
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1910년 남아공 철도 등급 3A 4-8-2는 나탈 식민지의 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1910년 초, 나탈 정부 철도청은 아메리카 D라고도 알려진, 미국에서 제작된 B 등급 4-8-2 산악형 기관차를 위탁했다.그것은 나탈의 철도에 의해 획득된 최초의 과열 기관차였고 또한 막대 프레임을 가진 최초의 기관차였다.1912년 남아프리카 철도에 동화되면서 번호를 다시 매겨 3A 등급으로 지정되었다.[1][2][3][4]

제조사

나탈 정부 철도청 기관차 감독관의 미국 방문 결과.Hendrie는 1909년에 Mallet형 기관차와 미국의 기관차 설계를 연구하기 위해 미국 기관차 회사(ALCO)는 NGR에 두 대의 실험 기관차를 공급했다.이러한 엔진은 이전의 NGR 기관차 설계로부터의 급진적인 이탈을 나타낸다.[1][2][4]

그 중 하나는 남아공 최초의 말레형 기관차로, 후에 남아프리카 철도(SAR)의 등급 MA로 지정되었다.[1][2]

다른 하나는 1910년 초에 운행된 4-8-2 산악형 기관차였다.그것은 헨드리 D라고도 알려진 1909년의 NGR 클래스 B와 매우 유사한 일반 비율이었다.ALCO 기관차 역시 B급으로 지정되었지만, NGR에서는 흔히 아메리카 D로 알려졌으며, 캐나다 태생의 무용수의 이름을 따서 영국인들에 의해 모드 알란이라는 별명을 얻었다.[1][2][3][4]

특성.

등급 B 헨드리 D와 마찬가지로 ALCO 기관차는 월샤어트 밸브 기어도 사용했지만, 바 프레임, 24인치(610밀리미터) 직경의 피스톤, 평방인치당 160파운드(1103킬로파스칼)의 보일러 압력, 과열, 미국식 택시 및 달리기와 같은 전형적인 미국식 설계의 특징을 가지고 있었다.ards. NGR이 획득한 최초의 과열된 기관차였고 또한 바틀이 있는 최초의 기관차였다.[1][2][4]

과열

당시, 과열로 얻을 수 있는 이점은 엔진 출력과 효율을 향상시키는 가장 실용적인 수단으로서 점차 뚜렷해지고 있었다.과열은 증기 기관차의 성능과 효율 향상에 관한 가장 큰 진전으로 여겨졌다.과열은 연료가 10%에서 20%까지 절약되고 물에서 15%에서 25%까지 절약될 수 있다는 주장은 근거 없는 것이 아니며 심지어 후년에 개선되었다.미국 등급 B에 대한 경험은 포화 증기 등급 B 헨드리 D에 비해 연료와 물 소비에서 더 경제적이라는 것을 증명했다.[1][2][4]

콜형 슈퍼히터 헤더

기관차의 슈퍼히터는 콜형이었는데, 콜형에는 맨 위가 아니라 연막함의 양쪽에 두 개의 헤더가 배열되어 있다는 점을 제외하면 슈미트 시스템과 다소 비슷했다.15개의 5+1⁄4 인치(133 밀리미터) 직경의 보일러 연도에는 각각 1+1⁄2 인치(38 밀리미터)의 외부 직경의 매끄러운 증기 파이프가 4개 길이로 들어 있었는데, 이는 리턴 커브에 의해 뒷단에 연결되고 또 다른 리턴 커브에 의해 앞쪽에 두 쌍이 서로 연결되었다.이로 인해 증기는 증기통에 들어가기 전에 4개의 파이프 길이를 모두 통과해야 했다.그런 4개의 파이프 각각의 두 개의 자유 앞쪽 끝은 증기 헤더를 맞추기 위해 휘어져 있었다.이 슈퍼히터 설계는 포화 온도에서 화씨 175도에서 250도의 과열도를 발생시켰다.[2]

가스의 통로는 큰 연꽃을 통과하여 과열관 주변이 댐퍼에 의해 제어되었는데, 댐퍼는 증기통에 직접 연결된 증기 실린더에 의해 자동으로 작동되었다.스로틀을 열었을 때 증기통의 압력이 댐퍼를 열었고, 이는 증기가 차단되었을 때 역추에 의해 다시 닫히곤 했다.슈퍼히터 댐퍼는 사용으로 인해 과열 요소의 수명이 눈에 띄게 증가하지 않았기 때문에 댐핑이 불필요하다고 판단될 때까지 여러 해 동안 사용되었다.SAR에서는 슈퍼히터 댐퍼 사용이 1924년 단종되었다.[2]

접착계수

이 기관차는 B급 헨드리 D급보다 직경이 큰 실린더를 갖고 있었지만 접착식 무게는 2톤이나 긴 1500kg(2,794kg)이나 적었다.그 결과, 그것의 접착율은 그것이 요구되는 서비스의 낮은 쪽에 있는 것으로 밝혀졌다.기관차는 레일이 젖으면 미끄러지기 쉬웠는데, 날씨가 안개 낀 날이면 나탈에서 자주 일어났다.[1][2]

서비스

기관차는 Transvaal 국경에서 에스트코트와 찰스타운 사이를 오가며 일하는 B급 헨드리 D 기관차에 합류했다.[1][3][4]

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][5]

1912년, 기관차는 1476번 번호를 다시 매겨 SAR에 3A 등급의 유일한 멤버로 지정되었다.1935년에 취역했다.[1][3][4]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 103–105. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g h i 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도 (계속)1944년 8월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 599페이지.
  3. ^ a b c d e S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 7, 12, 15, 46 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  4. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 37. ISBN 0869772112.
  5. ^ Hart, George, ed. (c. 1978). The South African Railways - Historical Survey. Bill Hart, Sponsored by Dorbyl Ltd. p. 25.