NZASM 13 톤너 0-4-0T

NZASM 13 Tonner 0-4-0T
NZASM 13 톤너 0-4-0T
NZASM 13 Tonner 0-4-0T.jpg
13톤너, C. 1889년
유형 및 기원
전력형증기
디자이너마스치넨파브릭 에슬링겐
빌더마스치넨파브릭 에슬링겐
일련번호2311
제조일자1889
총생산액1
사양
구성:
• Whyte0-4-0T
• UICBn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.31+1⁄2 인치(800 mm)
휠베이스5ft 3인치(1600mm)
길이:
• 오버 쿠플러16ft 10+7⁄8 인치(5,620 mm)
높이11피트 2인치(3,404 mm)
프레임형판
접착중량13 LT(13,210 kg)
로코 중량13 LT(13,210 kg)
연료형식석탄
연료 용량5 long 100 중량(0.3 t)
워터캡.300 imf gal (1,400 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역7.1 sq ft(0.66m2)
보일러:
• 피치5ft 4+1⁄2 인치(1,638 mm)
• 지름3ft 1+5⁄16 인치(948 mm)
• 튜브 플레이트6ft 8+11⁄16 인치(2,049 mm)
• 소형 튜브88: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
가열면305 sq ft(28.3m2)
• 튜브271 sq ft(25.2m2)
• 파이어박스34제곱 피트(3.2m2)
실린더두 개
실린더 크기11인치(279 mm) 보어
15+3⁄4 인치(400 mm) 스트로크
밸브 기어알란
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력5,150파운드힘(22.9kN) @ 75%
경력
연산자NZASM
클래스NZASM 13톤너
학급수1
공식명13톤너
배달했다1889
1차 주행1889

1889년의 NZASM 13 Tonner 0-4-0T는 트란스발(Transvaal)의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1889년 네데를란체-주드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈는 14대의 톤너 기관차와 매우 유사하고 같은 제조업체가 만들었지만 물과 석탄 용량은 더 작은 단일 기관차를 인수했다.철도가 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에 이 유정탱크 기관차는 13톤너로 알려져 있었다.[1]

랜드트람 선

As a result of the rapid development of the goldfields on the Witwatersrand in the 1880s and the demand for coal by the growing industry, the Volksraad of the Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), also known as the Transvaal Republic, granted a concession to the Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg­maatschappij (Netherlands-South African Railway C1888년 7월 20일 요하네스버그에서 복스부르크까지 16마일(26km) 길이의 철도를 건설하기 위해 옴파니, NZASM).1890년 3월 17일에 개통된 이 철도는 랜드트람 선으로 알려지게 되었다.[1][2][3]

제조사

1889년 독일 엔지니어링 회사와 기관차 건설업자 마스치넨슈파브릭 에슬링겐이 에밀 케슬러 소유의 소형 0-4-0T 기관차 6대를 NZASM에 인도하였다.이 중 5개는 NZASM 14톤이었다.여섯째, 유일한 13톤너인 이 역시 0-4-0T 휠 배치를 한 웰 앤드 사이드 탱크 기관차로, 14톤너와 비슷하나 가벼웠다.[1]

특성.

엔진의 실린더는 판틀 바깥쪽에 배치되어 있었다.실린더 위에 장착된 "D"형 슬라이드 밸브는 경사로에 배치되었고 앨런 직선 링크 모션에 의해 작동되었다.이 유형의 밸브 기어에서 밸브 로드와 팽창 링크는 각각 후진축의 반대쪽 암에 연결되어 샤프트의 부분 회전은 링크와 다이 블록을 반대 방향으로 이동시킨다.[1]

옆탱크와는 별개로 기관차는 보일러통 아래 프레임 사이에 우물탱크를 설치하기도 했다.돔은 보일러 전면부에 있었고 조절 밸브는 연막 박스에 배치되어 있었다.[1]

비교

14톤너와 비교했을 때, 13톤너는 사진으로 판단했을 때 적어도 세 가지 측면에서 차이가 있었다.13톤너는 훨씬 좁은 석탄 벙커와 더 짧은 굴뚝을 가지고 있었다.사이드 탱크도 훨씬 작아 보일러가 장착된 샌드박스 돔의 뒤쪽까지만 앞쪽에 닿았다.[1][3]

14톤너에서는 양쪽 측면의 사이드 탱크가 두 부분으로 나뉘어 증기 돔의 후미까지 전방까지 도달했다.또 14톤너에는 후면 탱크 측면에 2개의 작은 패널이 오른쪽 측면에 있었다.13톤너에는 그런 패널이 없었다.[1][3]

참조

  1. ^ a b c d e f g 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제4장 - N.Z.A.S.M. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1944년 10월. 페이지 761-764.
  2. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 109–110. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  3. ^ a b c 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 19.