남아프리카 공화국급 GG 2-6-2+2-6-2

South African Class GG 2-6-2+2-6-2
남아프리카 공화국급 GG 2-6-2+2-6-2
SAR Class GG 2290 (2-6-2+2-6-2) b.jpg
케이프타운 GG 제2290호, 1930년 경
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너Beyer, Peacock and Company
빌더Beyer, Peacock and Company
일련 번호6232
모델클래스 GG
제조일1925
총생산량1
사양
설정:
• 이유2-6-2+2-6-2(더블 프레리)
• UIC1'C1'+1'C1'h4
드라이버3번째 및 4번째 결합 축
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
선두 다이아.30인치(762mm)
커플링 디아57인치(1,448mm)
후행 다이아30인치(762mm)
휠베이스67피트(20,523mm)
• 엔진21피트 (4+1인치) (6,515mm)
• 결합10피트(3,048mm)씩
피벗 센터35피트(10,770mm) 4인치
길이:
• 오버커플러74피트(22,625mm)의 2+3인치(4인치)
높이12 피트 (11 + 7 인치) (3,948 mm)
프레임 타입접시
차축 하중16 LT 4 cwt (16,460 kg)
• 선도적13 LT 13 cwt (13,870 kg) 전면
14 LT 5 cwt (14,480 kg) 후면
• 첫 번째 결합15 LT 3 cwt (15,390 kg)
• 2차 결합15 LT 14 cwt (15,950 kg)
• 3차 결합15 LT 15 cwt (16,000 kg)
• 4번째 결합16 LT 4 cwt (16,460 kg)
• 5번째 결합15 LT 19 cwt (16,210 kg)
• 6번째 결합15 LT 15 cwt (16,000 kg)
• 후행12 LT 12 cwt (12,800 kg) 전면
12 LT 5 cwt (12,450 kg) 후면
접착 중량94 LT 10 cwt (96,020 kg)
로코의 무게147 LT 15 cwt (150,100 kg)
연료 종류석탄
연료 용량10 LT (10.2 t)
수도꼭지3,500 임팩트 갤 (15,900 l) 전면
1,100 임팩트 갤(5,000l) 후면
소방서 타입벨파이레
• 방화 구역52 평방 피트 (4.8 m2)
보일러:
• 피치7 피트 9 인치 (2,362 mm)
• 직경6 피트 9 인치 (2,057 mm)
• 튜브 플레이트11 피트 (8 + 5 인치)
• 소형 튜브288: 51 mm (2 인치)
• 대형 튜브36: 5+1⁄2 인치 (140 mm)
보일러 압력180 psi (1,241 kPa)
안전밸브램스바텀
가열면2,589 평방 피트 (240.5 m2)
• 튜브2,374 평방 피트 (220.62 m)
• 파이어박스215 평방 피트 (20.02 m)
과열기:
• 난방 영역362 평방 피트(33.62 m)
실린더네개
실린더 크기18인치(457mm) 보어
26 인치 (150 mm) 스트로크
밸브 기어월샤르트
밸브 타입피스톤
커플러존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치
최고 속도92km/h (57mph)
추적 작업39,900파운드힘 (177kN) (75 %시)
직업
연산자남아프리카 철도
학급클래스 GG
수업내수1
숫자2290
배달했다1925
첫 번째 실행1925
철회했다1938
폐기.1947

1925년의 남아프리카 철도 클래스 GG 2-6-2+2-6-2는 관절식 증기 기관차였다.

1925년, 남아프리카 철도는 고속 간선 여객 서비스에 [1][2][3][4][5]2-6-2+2-6-2 더블 프레리 타입의 바퀴 배치를 갖춘 단일 클래스 GG 가랏 관절형 증기 기관차를 배치했습니다.

제조원

클래스 GG 2-6-2+2-6-2 더블 프레리형 가랏 기관차는 클래스 GB의 개발형이었다.이것은 간선 업무에서 빠른 승객 서비스를 위해 큰 결합 바퀴를 가진 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 설계되었습니다.1925년에 Beyer, Peacock and Company에서 2290호 기관차 한 대가 인도되었다.그것은 플레이트 프레임, 벨파이어 소방함, 월샤어츠 밸브 기어로 과열되었다.클래스 GG는 주로 승객 [1][3][4][5][6]작업을 위한 SAR의 유일한 Garratt 기관차였습니다.

특성.

직경 57인치(1,448밀리미터)의 GG는 남아프리카공화국의 Garratt 기관차에서 볼 수 있는 가장 큰 연결 바퀴를 가지고 있었다.혁신은 석탄 벙커 뒤에 있는 석탄 푸셔로, 필요할 때 석탄을 벙커 앞으로 밀어냄으로써 소방관의 작업을 용이하게 하도록 설계되었다.이 어플라이언스가 [1]SAR 기관차에서 사용되는 유일한 인스턴스입니다.

비용 절감을 위해 실린더는 늘어난 휠 직경을 보상하기 위해 확대되지 않았습니다.그 결과, 기관차의 견인력은 1년 [1]후 Touws River와 De Aar 사이의 동일 노선에 도입된 Class 15CA보다 낮았다.

이 기관차는 시속 57마일(92km)의 속도를 낼 수 있었지만 각 엔진 유닛에 선두 대차가 없어 고속에서는 불안정한 것으로 나타났다.80분의 1(1µ%) 구배에서 1,245톤(1,265톤)의 하중을 처리할 수 있으며, 일반적인 은행 [1][2]기관차의 도움 없이 헥스 리버 레일패스의 15마일(24km) 구배에서 340톤(345톤)을 62분 만에 끌어올렸다.

서비스

처음에는 Touws River에서 운행되었고 De Aar 남쪽의 Union Limited 및 Union Express 고속 여객 열차에 고용되었지만, 속도에서의 불안정성 때문에 빠른 승객 교통에서 벗어나 케이프 타운에서 일하는 일반 승객 및 화물 열차로 강등되었다.GG급 기관차는 더 이상 발주되지 않았고, 비표준 기관차였기 때문에 1938년에 단계화되어 1947년에 [1][2][3]폐차되었다.

일러스트

  • No. 2290 as delivered, c. 1925

    인도 완료 No. 2290, c. 1925

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 남아프리카공화국 클래스 GG 2-6-2+2-6-2 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 47–49. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1946년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제7장 - 남아프리카 철도 (계속)남아프리카 철도 및 항구 매거진, 1946년 1월. 페이지 12.
  3. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 92–93. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).로코모티프 다이어그램 북/로코모티프디아그램보크, 3피트 6인치 게이지/스포어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권사. 페이지 32
  5. ^ a b 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).기관차 다이어그램 북/로코모티에프 다이어그램 북, 2'0인치 및 3'6인치 게이지/스포어위드, 증기 기관차/스톰로코모티에에.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권사. 페이지 32
  6. ^ Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012