남아프리카 공화국 클래스 12E급

South African Class 12E
남아프리카 공화국 클래스 12E급
SAR Class 12E 12-003.jpg
2009년 10월 2일 프리토리아 코에도스푸르트 12-003호
종류 및 출처
전원 타입전기
디자이너유니온 마차 및 왜건
빌더유니온 마차 및 왜건
모델UCW 12E
제조일1982-1983
총생산량5
사양
설정:
• AARB-B
• UIC보보'
• 영연방보보
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
휠 직경1,220mm(48.03인치)
휠베이스11,278mm(37피트 0인치)
• 보기3,450mm(11피트 3인치)
피벗 센터7,848mm(25피트 9인치)
판토 슈즈7,731 mm (25 피트 4 + 3 인치)
길이:
• 오버커플러15,522mm (50피트 11+1⁄8인치)
• 본체14,630mm(48피트 0인치)
폭2,896mm(9피트 6인치)
높이:.
• 팬터그래프4,440mm(13피트 6+1⁄2인치)
• 신체 높이3,937mm(12피트 11인치)
차축 하중20,900 kg (46,100파운드)
접착 중량83,600 kg (184,300파운드)
로코의 무게83,600 kg (184,300파운드)
전기 시스템3 kV DC 캐터너리
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터AEI-283 x 4AY
• 평가 1시간623kW(835hp)
• 연속성563kW(755hp)
기어비23:66
로코 브레이크공기 및 회생
열차 브레이크항공사
커플러AAR 너클
퍼포먼스 수치
최고 속도150km/h(93mph)
출력:
• 1시간2,492kW(3,342hp)
• 연속성2,252 kW (3,020 hp)
추적 작업:
• 시작240kN(54,000lbf)
• 1시간170kN(38,000lbf)
• 연속성149 kN (33,000 lbf)
직업
연산자남아프리카 철도
스포르넷
트랜스넷 화물철도
학급클래스 12E
수업내수5
숫자12-001 - 12-005
배달했다1983
첫 번째 실행1983

1983년의 남아프리카 철도 클래스 12E는 전기 기관차였다.

1984년 1월 16일, 남아프리카 철도는 프리토리아와 요하네스버그 사이의 메트로블리츠 고속 도시 간 열차 서비스를 개시했다.1983년부터 운행되기 시작한 Bo-Bo 바퀴 배열이 있는 5대의 Class 12E 전기 기관차는 MetroBlitz [1][2]전용으로 설계 및 제작되었습니다.

제조원

3kV DC Class 12E 전기 여객 기관차는 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 트란스발 주 나이젤에 있는 유니언 캐리지 & 왜건 (UCW)에 의해 설계 및 제작되었으며, GEC가 전기 장비를 공급하였습니다.클래스 6E1, 시리즈 10 기관차를 개조한 것으로 1984년 [3]1월 16일부터 매일 프리토리아와 요하네스버그 사이를 운행하는 고속 여객 통근 열차인 메트로블리츠와 함께 사용하기 위해 특별히 설계 및 제작되었다.

1983년에 UCW에 의해 5대의 기관차가 인도되었으며, 번호는 12-001에서 12-005까지이다.클래스 6E1, 시리즈 6~10과 마찬가지로 클래스 12E 유닛에는 AEI-283이 탑재되어 있습니다.AY 트랙션 모터UCW는 SAR용으로 제작한 기관차에 빌더의 번호를 할당하지 않고 기록 [1]보관을 위해 SAR 유닛 번호를 사용했습니다.

특성.

듀얼 캡 Class 6E1 기관차에 기초하여, Class 12E는 후단에 차장실이 있는 단칸 기관차였다.그것들은 에어브레이크가 달린 고속 셰펠 대차를 타는 특별히 설계된 교외형 객차와 함께 사용되었습니다.MetroBlitz는 기관차 한 대당 두 대씩, 양 끝에 한 대의 기관차로 운행되었고, 이로 인해 이중 택시가 [1][4]불필요하게 되었다.

SAR Class 12E 12-003 ID.JPG

Class 6E1과 마찬가지로 Class 12E는 대차 위에 정교한 트랙션 링크로 제작되었습니다.기관차의 전자식 바퀴 미끄러짐 감지 시스템과 함께, 대차와 기관차 본체의 링크 사이에 장착되고 속칭 베짱이 다리라고 불리는 이러한 견인 스트럿은 선두 대차의 접착력을 줄이고 증가시킴으로써 바퀴 미끄러짐을 유발하지 않고 레일에 대한 최대 동력 전달을 보장했다.출발할 때 15%까지 뒤쫓는 대차의 속도를 높여야 합니다.이 기능은 전자식 휠 슬립 감지 장치 및 전기 중량 전달 릴레이에 의해 제어되었으며, 이 릴레이는 2~16단계의 [4]선두 대기에 대한 앵커 전류를 50A까지 감소시켰습니다.

Class 12E의 출력은 Class 6E1과 동일하지만 Class 6E1의 18:67에 비해 기어비가 23:66으로 높아졌습니다.이를 통해 시속 150km의 안전한 최고 속도로 달릴 수 있었다.교외 서비스를 위해 설계되었기 때문에 샌딩 기어는 대부분의 6E1 기관차의 차체 하부를 따라 모래밭 뚜껑이 없는 것으로 보아 불필요하다고 판단되어 12E 등급에 설치되지 않았습니다.이것은 그들이 결국 블루 [1][4]트레인을 끌기 위해 간선 서비스에 배정되었을 때 불이익으로 판명되었다.

서비스

MetroBlitz는 Dr.에 의해 수행된 고속 테스트에 의해 가능해졌다.1978년 Herbert Scheffel은 클래스 6E1, 시리즈 4에 의해 수립된 케이프 게이지에서 여전히 시속 245km(시속 152마일)의 세계 무패 기록을 정점에 달했습니다.1978년 [5]10월 31일 E1525.

메트로블리츠는 프리토리아와 요하네스버그 사이를 운행하는 통근 열차인 Jacaranda Express를 대체했다.다른 주요 센터에서 유사한 고속 서비스를 구현하고 프리토리아-요하네스버그 서비스를 확대하여 자유주의 Bloemfontein과 같은 다른 센터까지 운행할 계획이었다. 이 여행은 고속으로 [2][6]3시간 30분이면 가능할 것으로 계산되었다.

1984년 1월 11일, 프리토리아와 요하네스버그 사이에 예정된 메트로블리츠 서비스가 도입되기 전에, 장거리 고속 열차 서비스의 잠재력과 영향을 평가하기 위해 프리토리아에서 요하네스버그, 그리고 요하네스버그에서 블룸폰테인까지 메트로블리츠 열차가 시험 운행되었습니다.Bloemfontein까지의 운행은 요하네스버그에서 3시간 46분이 소요되어 성공적이었지만, 그러한 서비스는 결코 구현되지 않았다.반대 요인은 다음과 같습니다.[2][6]

  • 고속 여객 열차를 운행하려면 특히 수평 교차로를 제거하거나 보호하며 [6]선로를 업그레이드하기 위해 상당한 인프라 비용이 필요합니다.
  • 용량 [6]제한을 피하기 위해 같은 네트워크상에서 저속 열차의 스케줄을 설정하는 것은 어렵습니다.
  • 항공, 버스 및 미니 버스 택시 [6]운송을 선호하는 장거리 승객 수가 감소하고 있습니다.

프리토리아와 요하네스버그 사이의 메트로블리츠 서비스는 1년도 채 지나지 않아 중단되었으며, 공식적으로 비용 회복이 제대로 이루어지지 않은 것이 원인으로 지목되고 있다.고속 서비스의 실패의 주요 요인은, 한편으로, 동일한 노선을 공유하고 MetroBlitz를 수용하기 위해 일정을 조정해야 했던 다른 열차 트래픽의 중단과, 다른 한편으로,[7] 노선을 공유해야 하는 결과로 인해 최대 잠재 속도로 운행할 수 없었던 것입니다.

리버리

Class 12E는 Metroblitz 전용 복장으로 제공되었으며, 객차의 빨간색 하단과 일직선으로 전체적으로 차콜 그레이에 빨간색 카우캐처가 적용되었습니다.노란색과 빨간색 구레나룻이 옆으로 감겨 뒤로 갈수록 가늘어졌고,[2] 마차의 창문 위아래에 노란색 선과 일렬로 두 개의 끝이 가는 노란색 선이 있었다.

1985년 MetroBlitz 서비스가 종료된 후, 5대의 12E급 기관차가 노란색 수염으로 파란색으로 재도색되었고, 6E1 번호 E1341에서 E1345까지 교체되어 프리토리아와 킴벌리 사이의 블루 트레인 기관차가 되었다.아마도 동시에, 원래의 미경량 카우캐쳐는 5E급 및 6E급 패밀리에서 사용되는 것과 비슷하지만 앞부분의 [1][5][7]대차 쪽으로 비스듬히 기울어져 있는 구멍 무늬가 있는 것으로 교체되었을 것이다.

그들은 2005년까지 프리토리아와 킴벌리 사이의 블루 트레인에서 일했으며, 그 후 이 기능이 이중 전압 클래스 14E와 14E1에 의해 인계되었습니다.이들은 요하네스버그와 케이프타운 사이의 25kV 구간과 킴벌리-데아르 사이의 다른 전기 노선에 걸쳐 블루 트레인을 운행할 수 있었습니다.5대의 12E급 기관차는 모두 프리토리아의 [7]코에도스푸트 매장에서 무대에 올랐다.

처리.

2012년 7월 5일 TFR Sale 30/30 기간 동안 5대의 기관차가 모두 단일 로트에서 R424,000의 초기 가격으로 경매에 부쳐졌다.2012년 7월 5일 견인 모터의 구리 함량 때문에 톤당 3,469 R의 높은 가격으로 1,310,000 R에 판매되었습니다.그러나 2014년에도 코에도스푸르트에 남아 있는 것으로 관측된 것 외에 2016년 2월 29일 TFR Sale 119에 재등장했다.그들은 다시 매각된 것으로 나타났지만, 그들의 추가 고용과 해고 중 어느 것에 [8]대한 정보도 알려지지 않았다.

고트레인

MetroBlitz는 프리토리아와 요하네스버그를 42분의 이동 시간으로 연결했으며, 시속 160km(99마일)의 속도에 도달했으며, 3피트 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 트랙에서 다른 혼합 교통과 경쟁해야 했습니다.이는 2011년 계획보다 2년 늦게 도입된 전용 고속 통근 열차인 Gautrain이 프리토리아와 요하네스버그를 40분의 이동 시간으로 연결하여 143인치(4ft 8+1⁄2)의 전용으로 시속 160km(시속 99마일)에 도달한 것을 고려하면 놀라운 위업이었다.5 mm) 광궤 트랙.[9]

일러스트

  • 1984년 9월 요하네스버그역의 메트로블리츠

  • 2009년 10월 2일 Koedoespoort SAR Blue Train Libery No. 12-002호

  • 2009년 10월 2일 코에도스푸르트 12-001호 기관차 5량 전량

레퍼런스

  1. ^ a b c d e 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
  2. ^ a b c d Die Vaderland, Donderdag 12 Januarie 1984, 3페이지
  3. ^ "UCW - Electric locomotives" (PDF). The UCW Partnership. Archived from the original (PDF) on 12 October 2007. Retrieved 30 September 2010.
  4. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 128–129, 133–134. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, Part 27: Les Pivnic, Part 2에 의한 Bramfontein West to Klerksdorp (홈 신호) 개요, 캡션 33, 42, 53 (2017년 5월 7일 입수)
  6. ^ a b c d e Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 17부: 레스 피브닉의 프리토리아에서 홈 시그널에 조금 못 미치는 북쪽으로. 개요, 캡션 43-46 (2017년 4월 27일 입수)
  7. ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 49–51, 60.
  8. ^ GoIndustry DovBid 온라인 옥션, 트랜스넷 화물철도, 2012년 7월 5일부터 로트 마감
  9. ^ Railways Africa, 2010년 6월 18일: 최신 트랜스넷 화물철도 경매

외부 링크

외부 비디오
video icon 고속 SA 운송 서비스 및 테스트 세계 기록 케이프 게이지에서 245km/h의 세계 기록 시험 주행과 1984년(15분 19초) 동안 운행된 MetroBlitz의 프리토리아와 요하네스버그 간의 첫 고속 일일 열차 운행에 대한 짧은 비디오