남아프리카공화국 2-6-4T급

South African Class D 2-6-4T
PPR 55 톤너 2-6-4T
NZASM 55 톤너 2-6-4T
IMR 55 톤너 2-6-4T
CSAR 클래스 D 2-6-4T
남아프리카공화국 2-6-4T급
PPR No 1.jpg
프리토리아-피에터스버그 철도 제1호 대통령 크루거,
CSAR 클래스 D 209번, SAR 클래스 D 56번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너비이어, 피콕 & 컴퍼니
빌더비이어, 피콕 & 컴퍼니
주문번호8210, 8491
일련번호3943-3946, 3948, 4127
모델PPR 55 톤너
제조일자1897, 1900
총생산액7
사양
구성:
• Whyte2-6-4T
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.30 in (762 mm)
결합 직경.46인치(1,105mm)
후행 직경.30 in (762 mm)
휠베이스28ft 3+1⁄2 인치(8,623 mm)
• 결합됨10피트 2인치(3,099 mm)
• 후행5ft 3인치(1600mm)
길이:
• 오버 쿠플러35ft 6+3⁄4 인치(10,839 mm)
높이12피트 3인치(3,734 mm)
프레임형판
축하중11 LT 10 cwt(11,680 kg)
• 선도7 LT 15 cwt(7,874 kg)
• 결합됨11 LT 10 cwt(11,680 kg)
• 후행13 LT 5 cwt(13,460 kg)
접착중량34 LT 10 cwt(35,050 kg)
로코 중량55 LT 10 cwt(56,390 kg)
연료형식석탄
연료 용량3 LT(3.0 t)
워터캡.1,540 imf gal(7,000 l)
파이어박스형벨파이어
• 방화 구역16.8평방피트(1.56m2)
보일러:
• 피치6피트 6인치(1,981 mm)
• 지름4ft 3⁄4 인치(1,238 mm)
• 튜브 플레이트10ft 3+11⁄16 인치(3,520 mm)
• 소형 튜브185: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력170psi(1,172kPa)
안전밸브람스바텀
가열면966.6평방피트(89.80m2)
• 튜브871.9 sq ft(81.00m2)
• 파이어박스94.7평방피트(8.80m2)
실린더두 개
실린더 크기16인치(406mm) 보어
22인치(559 mm) 스트로크
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력15,610파운드힘(69.4 kN) @ 75%
경력
연산자프레토리아피에테르스부르크 철도
NZASM
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스PPR 55 톤너
CSAR & SAR 클래스 D
학급수6
숫자PPR 1-6
CSAR 209-214
SAR 56-61
배달했다1898, 1900
1차 주행1898
인출됨1930

1898년 남아프리카 철도의 D-2-6-4T 등급은 트란스바알의 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1898년과 1900년 사이에 프레토리아-피에테르스부르크 철도는 55개의 톤너 2-6-4T "아드리아틱" 형태의 탱크 증기 기관차 6대를 운행했다.제2차 보어 전쟁 중에 트란스발 정부가 철도를 점령하여 네덜란드-남아프리카 철도 회사의 일부로 운영되었고, 제국 군사 철도가 주이드-아프리카 레푸블리크 지역의 모든 철도 운영을 인수할 때까지 운영되었다.[1][2]

전쟁이 끝날 무렵 이들 기관차는 중앙남아프리카 철도의 명부에 실려 번호를 변경하고 D등급으로 지정되었다.1912년 이 엔진들이 남아프리카 철도에 동화되면서 다시 한 번 번호를 다시 매겼지만 D등급 분류는 유지했다.[1][2][3]

프리토리아-피에테르스부르크 철도

프레토리아-피에테르스부르크 철도 2호, 1898호

프리토리아-피에테르스부르크 철도(PR)는 프리토리아 서부를 사이에 두고 온베라드와 나일스트룸을 거쳐 피에테르스부르크까지 운행하는 민자 철도였다.1895년 10월 30일 남아프리카공화국(ZAR) 정부가 헨드릭 야코부스 쇼만에게 허가한 양허로 건설되었다.1897년 착공하여 1898년 7월 1일까지 나일스룸까지 철도가 개통되었다.Potgietersrus는 1898년 10월 1일에, Pietersburg는 1899년 5월 1일에 도달했다.[1][2][4][5]

제조사

1897년 PPR은 비이어, 피콕 & 컴퍼니로부터 2-6-4T 기관차 6대를 주문했다.당시 이 기관차들은 남아공에서 볼 수 없었던 가장 진보된 디자인들 중 하나였다.[1][2][6]

특성.

이 기관차는 남아공에서 벨파이어 화구를 장착한 최초의 기관차였다.실린더는 플레이트 프레임 밖에 배치되었고, 밸브는 실린더 위에 배치되었고 월샤어츠 밸브 기어로 작동되었다.[1][2]

서비스

프레토리아피에테르스부르크 철도

6대의 기관차 중 5대는 1898년 PPR에 인도되었다.1번부터 6번까지 번호가 매겨지게 되어 있었지만, 5번은 바다에서 분실되었다.따라서 번호 매기기 순서의 차이를 수정하기 위해 6번 번호가 5번으로 변경되었고, 분실된 기관차의 교체는 비이어, 피콕 & 컴퍼니로부터 명령되었다.[1][7]

이들 기관차 중 1호만이 이름을 올렸다.그것은 탱크 측면의 주조 놋쇠 판에 크루거 대통령이라는 이름을 달고 있었다.[1][2]

NZASM

1899년 제2차 보어 전쟁이 발발한 결과, ZAR 정부는 철도가 완공된 지 불과 5개월 만인 1899년 10월 PPR과 그 롤링 스톡을 손에 넣었다.그 후 이 노선은 같은 해 말까지 그 철도 자체가 제국 군사 철도(IMR)에 의해 점령될 때까지 네델란체-주이드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(NZASM)에 의해 잠시 작업되었다.[1]

이러한 기관차가 PPR에서 실제로 서비스를 볼 수 있는 유일한 간선 엔진이고, NZASM에 의해 점유되기 전 5개월 동안만 철도가 존재하기 때문에, 그것은 공식적으로 분류되지 않았다.NZASM도 자체 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에 분류가 부족하면 55톤의 기관차를 지칭한다.

제국 군사 철도

전쟁이 발발했을 때, 희망봉과 나탈의 식민지에 있는 모든 철도의 통제는 침략 영국군에 의해 장악되었다.E.P.C 중령의 임명으로 1899년 10월 7일에 설립된 IMR에 의해 운영되었다.지루아드 KCMG DSO RE 남아공 야전군 철도국장While Girouard largely left control of the Cape Government Railways (CGR) and the Natal Government Railways (NGR) in the hands of the civilian staff, the railway lines of the Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) in the Orange Free State and of the NZASM and its recently seized PPR in the ZAR came under the IMR's control as possession was그 선에서 얻은.[1]

교체된 6호 기관차는 1900년에 IMR에 인도되었고 새로운 6호 기관차가 되었다.[1]

중앙남아프리카 철도

1902년 6월 1일 교전이 중단되었다.1902년 7월 1일 IMR이 민간통제로 이관되어 중앙남아공 철도(CSAR)가 되었다.이 여섯 대의 기관차는 그 명부에 실려, CSAR의 등급 D로 지정되었고 209년부터 214까지 번호를 다시 매겼다.[1][3]

1904년 동안 6대의 기관차는 모두 실린더 직경이 1인치(25밀리미터) 증가하여 CSAR에 의해 개량되어 운반 능력이 15% 향상되었다.이로 인해 엔진은 7등급 기관차와 동일한 하중을 운반할 수 있게 되었다.[1][3][8]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, NGR, CSAR)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][9][10]

1912년 이들 6개 기관차는 남아프리카 철도(SAR)에 D등급 지정을 유지했으나 56~61번 구간에서 다시 한번 번호를 변경했다.SAR 서비스에서 D등급은 Witwatersrand와 Western Cape의 교외 교통에 사용되었다.이들은 1930년 철수한 뒤 폐기될 때까지 좋은 서비스를 제공했다.[2][6]

작업 번호

클래스 D 작업 번호와 번호 재지정 번호가 표에 나열되어 있다.[1][3][6]

D급 2-6-4T

작업 번호. 		연도
지은		 PPR
아니요.		 IMR
아니요.		 CSAR
아니요.		 SAR
아니요.
3943 1897 1 1 209 56
3944 1897 2 2 210 57
3945 1897 3 3 211 58
3946 1897 4 4 212 59
3948 1897 5 5 213 61
4127 1900 6 214 60

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 120, 122, 126, 132–133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g 남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사.제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 남아프리카 철도 & Harbours 매거진 1944년 12월 925-926페이지
  3. ^ a b c d e S.A.R 엔진 목록 분류, 1912년 1월 프레토리아 최고기계실, 페이지 7, 11, 13, 19 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000에 의해 인쇄)
  4. ^ 연차순서에 따라, 철도 각 구간의 개통일 및 주행거리를 표시하는 성명서 19, 페이지 183, 참조 번호 200954-13
  5. ^ 연차순서에 따라, 철도 각 구간의 개통일 및 주행거리를 표시하는 성명서 19, 페이지 184, 참조 번호 200954-13
  6. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 29. ISBN 0869772112.
  7. ^ Beyer, Pocket 및 Company 생산 목록(Garratts 제외), Customer List V1 04.08.02
  8. ^ 남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사.6장 - 제국 군사 철도와 C.S.A.R 남아프리카 철도 & Harbours 매거진 1945년 1월 15페이지
  9. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도르빌 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  10. ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.

외부 링크

Wikimedia Commons에서 남아프리카 공화국 클래스 D 2-6-4T 관련 미디어