NZASM 19 톤너 0-4-2T

NZASM 19 Tonner 0-4-2T
NZASM 19 톤너 0-4-2T
CSAR 레일모터 엔진 0-4-2T
남아프리카공화국 레일모터 엔진 0-4-2T
NZASM 19 Tonner 0-4-2T no. 34.JPG
1892년 9월 15일 케이프타운에서 요하네스버그에 도착하기 위한 첫 열차의 요하네스버그 역에서 19 톤너 34호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너마스치넨파브릭 에슬링겐
빌더마스치넨파브릭 에슬링겐
기계파브릭 브레다 v/h 백커 & 루브
일련번호에슬링겐 2366-2370, 2408-2412 & 2506-2513, 브레다 83-88
제조일자1890-1892
총생산액24
레퀴더중앙남아프리카 철도
재구축 날짜1906, 1908-1909
개수 재구축10대 전동기 엔진
사양
구성:
• Whyte0-4-2T(올로마나)
• UICB1 n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.43+7⁄16 인치(1,105 mm)
후행 직경.30 in (762 mm)
휠베이스8ft 2+1⁄2 인치(2,502 mm)
• 결합됨4ft 6+3⁄8 인치(1,381 mm)
길이:
• 오버 쿠플러25ft 1+1⁄8 인치(7,649 mm)
높이11ft 8+1⁄16 인치(3,558 mm)
프레임형판
축 하중:
• 첫 번째 결합		6 LT 5 cwt(6,350 kg)
• 두 번째 결합6 LT 5 cwt(6,350 kg)
• 후행6 LT 10 cwt(6,604 kg)
접착중량12 LT 10 cwt(12,700 kg)
로코 중량19 LT(19,300 kg)
연료형식석탄
연료 용량1 LT 10 cwt(1.5 t)
워터캡.550 imf gal(2,500 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역7.2 sq ft(0.672 m)
보일러:
• 피치5ft 6+3⁄4 인치(1,695 mm)
• 지름3ft 2+1⁄2 인치(978 mm) 바깥쪽
• 튜브 플레이트8ft 1⁄8 인치(2,442 mm)
• 소형 튜브95: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
안전밸브살터
가열면426.6제곱 피트(39.63m2)
• 튜브388.4 sq ft(36.08m2)
• 파이어박스38.2 sq ft(3.55m2)
실린더두 개
실린더 크기11인치(279 mm) 보어
21+21⁄32 인치(550 mm) 스트로크
밸브 기어알란
밸브형식머독의 D 슬라이드
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력7,744파운드힘(34.45kN) @ 75%
경력
연산자NZASM
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스NZASM 19 톤너
학급수24
숫자NZASM 15-38
IMR 612-635
CSAR F-V, M1 & M3-M11
공식명19톤너
배달했다1891
1차 주행1891

1891년의 NZASM 19 Tonner 0-4-2T는 트란스발(Transvaal)의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1891년과 1892년 주드아프리카공화국(트랜스발 공화국)의 네델란체-주드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈는 0-4-2 바퀴배치를 한 24대의 전차 기관차를 운행시켰다.[1][2]

1906년에서 1909년 사이에, 중앙 남아프리카 철도에 의해 10개의 전동기 엔진이 교외 승객 서비스에 사용되도록 개조되었다.[3][4][5]

제조자

The first ten of eventually twenty-four tank locomotives with a 0-4-2 wheel arrangement, built in two batches of five by Emil Kessler's Maschinenfabrik Esslingen in 1890, were placed in service by the Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) in 1891 and numbered in the range from 21 to 30.NZASM이 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 엔진들은 19톤의 기관차로 알려져 있었다.[1][2]

유용한 기관차임이 입증되었기 때문에 기계파브릭 브레다 보헤인 백커 앤 루브(Breada machine factory, 이전 Backer & Rueb)와 함께 6종 이상의 종류를 주문하였다.그것들은 1891년과 1892년에 지어졌고 15에서 20까지 번호가 매겨졌다.어떤 이유에서인지, 아마도 그들의 배달 순서는 그들의 작품 번호와 같은 순서가 아니었다.[1]

1892년 마스치넨파브릭 에슬링겐에서 추가로 19명의 토너가 배달되었는데, 31~38명의 범위에 있었다.[1]

특성.

기관차의 후행 바퀴가 소방 상자 아래에 놓여 있었다.실린더는 프레임 바깥쪽에 배치되었고, 평평한 머독의 D 슬라이드 밸브가 실린더 위 경사에 배열되었고, 리턴 크랭크에 장착된 편심 피복에 의해 구동되는 앨런 직선 링크 밸브 기어에 의해 작동되었다.브레이크는 택시의 손나사로 작동되었다.이 엔진은 4인치(102밀리미터) 두께의 나무 완충 빔을 가지고 있었고 카우캐쳐가 장착되어 있었다.[1][2]

서비스

NZASM

19명의 토너가 취역할 당시, 스프링스로 가는 동쪽, 로데푸트로 가는 서쪽 방향의 랜트램 노선과 연장선이 열려 있었다.루데푸트에서 크루거스도르프까지의 연장은 1891년 2월 10일에 열렸으며, 게르미스톤에서 프리토리아로의 연장은 여전히 진행 중이었으며 1892년 12월에야 완료될 예정이었다.이들은 19명의 토너가 서비스를 시작한 노선이다.[6]

제국 군사 철도

두 보어 공화국의 모든 철도 운영, ZAR(Zuid-Africansche Republik)과 OBS(Oranje-Vrijstatt)는 제2차 보어 전쟁 기간인 1899년 제국 군사 철도(IMR)에 인수되었다.IMR은 612에서 635까지 19톤의 번호를 다시 매겼다.[6][7]

중앙남아프리카 철도

전쟁이 끝날 무렵 IMR이 중앙남아공 철도(CSAR)로 바뀌면서 19명의 톤수 중 22명이 적대관계에서 살아남았다.5개의 IMR 번호 613, 631 그리고 3개가 IMR에 의해 팔렸다.나머지 17개는 18톤너 번호 변경에 이어 F부터 V까지의 문자 범위에서 CSAR에 의해 번호를 변경했다.[7]

19톤의 토너 3대는 CSAR 서비스에서 은퇴하여 고정식 보일러로 전환되었으며, 1735년부터 1737년까지의 범위에 있었다.1906년에서 1909년 사이에, 그들 중 10개는 교외 여객 서비스에 사용하기 위해 철도 모터 엔진으로 개조되었다.이는 후방에 운전석이 있는 개조된 측면도어 교외형 객차에 반영구적으로 결합되어야 하며, 조정기, 후진 기어 및 브레이크 제어 장치가 어느 차량에서나 푸시 풀 유닛을 구동할 수 있도록 배치되어 있다.이러한 레일 모터 엔진은 M1의 번호를 다시 매겼고 M3에서 M11까지의 범위에 있었다.[3][4][5][7]

레일 모터 코치 번호M1은 28명의 1등석 승객과 24명의 2등석 승객을 앉혔다.그것은 쿠플러 사이의 길이가 86피트 9+3⁄4 인치(2만6,460 밀리미터)이고, 타레는 58,200 파운드(2만6,399킬로그램)이다.엔진과 코치의 총 중량은 45톤(4만5720kg)이었다.[4]

건너뛴 레일모터 엔진 번호는 1907년 운행 중인 56인승 승객용 용량의 키츠온 빌드 레일모터에 할당되었다.운행 중인 수입 레일 모터 번호.M2는 국산 레일모터 엔진 no보다 만족도가 낮은 것으로 나타났다.디자인, 승객 편의성, 달리기 경제성, 작업 편의성 등에서 우월한 것으로 평가됐던 M1.수입된 레일 모터는 단일 차량이었기 때문에 서비스나 수리를 위해 엔진을 빼야 하는 동안 마차를 사용할 수 없었다.프레토리아에서 제작된 개조된 마차는 여전히 기관차에서 쉽게 분리할 수 있었고 엔진과 마차 모두 서로 독립적으로 사용할 수 있는 완전한 장치였다.[4][5]

19톤너 레일모터 엔진

프리토리아-리시크 구간과 프레토리아-원더붐 구간의 초기 서비스는 너무 많은 승객들을 끌어 모았고, 곧 3코트 열차를 운행해야 할 필요가 생겼다.19대의 토너가 공회전 중이었기 때문에, 더 이상 철도 모터가 주문되지 않았고, 대신 다른 9개의 토너가 철도 모터 엔진으로 전환되어 M3에서 M11까지의 범위에서 번호를 다시 매겼다. 1906년에서 1909년 사이에 증기 레일 모터 서비스는 4개 노선으로 확대되었다.[4][5][7]

  • 하덜리-프리토리아-원더붐
  • 엘스버그-제르미스턴-리엣폰테인 광산.
  • 루이파아르스블레이-쿠르거스도르프-란트폰테인.
  • 게들드 게들드.

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, 나탈 정부 철도, CSAR)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[6][8]

1912년, 열 대의 철도 기관차는 구식 기관차로 여겨졌기 때문에, SAR 로스터에 분류되지 않은 기관차로 등록되었다.SAR 번호 변경 일정에서 제외되었기 때문에, 그들은 CSAR 엔진 번호를 유지했지만, 어떤 단계에서는 보일러에 4000과 4002 ~ 4010 범위의 SAR 보일러 번호가 할당되었다.건너뛴 4001번은 킷슨 레일모터의 보일러에 사용되었다.1921년까지 그들 모두는 퇴역했다.[3][7][8]

산업

CSAR이 형성되기 전에 적어도 5개의 19톤의 토너가 업계에 팔렸다.산업 서비스에서 알려진 기관차는 대관식 콜리리에 한 대, 더글라스 콜리리에 한 대, 브락팬에 있는 트란스발 석탄 트러스트에 한 대 있었는데, 나중에 오기스 콜리리에 갔다.오기에스에 있는 것은 단지 1930년에 폐기되었고 마지막 생존자였을지도 모른다.[7]

더글러스 콜리어리 기관차는 그들의 제1호였으며 더글러스라는 이름이 붙여졌다.그것은 브레다 작업판을 가지고 있었고, 따라서 15에서 20까지의 NZASM 번호 범위의 배치 중 하나였다.브레다 그룹 중에서는 NZASM 16번만이 CSAR에 확실히 전달되지 않았으며, NZASM 20번이 CSAR 번호 J, K, L 중 하나가 되었는지에 대한 불확실성이 있기 때문에 16번과 20번 중 하나가 더글라스 콜리리가 되었다.[7]

작업 번호 및 번호 재지정

19 Tonner NZASM 번호, 시공자, 작업 번호, 년수, IMR 번호 변경, CSAR 번호 변경, CSAR 번호 변경, CSAR 레일 모터 엔진 변환 날짜 또는 정지 보일러 번호 변경, SAR 보일러 번호 지정이 표에 나열되어 있다.[1][7]

삽화

  • 에슬링겐 건축 28호, C. 1891년

  • 브레다 건축 제17호, C. 1895호

  • 에슬링겐이 지은 31호, C. 1895년

  • 브레다 건설 더글러스 콜리어리 1호, C. 1900

참조

  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 110–111. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제4장 - N.Z.A.S.M. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1944년 10월. 페이지 764.
  3. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 24. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 6장 - 제국 군사 철도와 C.S.A.R. (계속)1945년 3월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 185.
  5. ^ a b c d CSAR 총지배인 보고서, 1906, 1907, 1908 및 1909용 CSAR 총지배인 보고서 추출.
  6. ^ a b c 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 19-20, 22-23, 25.
  7. ^ a b c d e f g h 존 니콜라스 미들턴이 제공한 19톤너 정보
  8. ^ a b 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 2 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류