CGR 1등급 4-4-0T

CGR 1st Class 4-4-0T
이 기사는 "제1종"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 1등급 기관차를 참조한다.
CGR 1등급 4-4-0T
메트로폴리탄 & 교외 4-4-0T
남아프리카공화국 클래스 01 4-4-0T
Cape 1st Class (4-4-0T) 1875 no. 6.jpg
1880번 옵션의 연매도 4번 C. 1880번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
빌더로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
닐슨 앤 컴퍼니
일련번호스티븐슨 2224-2230
닐슨 2553-2556
제조일자1875-1880
총생산액11
사양
구성:
• Whyte4-4-0T(미국)
• UIC2′Bn2t
드라이버1차 커플링 액슬
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.27인치(686mm)
결합 직경.48인치(1,219 mm)
휠베이스:
• 엔진		16ft 9+1⁄2 인치(5,105 mm)
• 선도4피트 8인치(1,422 mm)
• 결합됨6피트 6인치(1,981 mm)
• 연약4피트 8인치(1,422 mm)
길이:
• 오버 쿠플러26ft 11+1⁄2 인치(8,217 mm)
높이12피트(3,658 mm)
프레임형판
축하중8 LT 2 cwt(8,230 kg)
• 선도7 LT 0 cwt 3 qtr(7,150 kg)
• 첫 번째 결합7 LT 4 cwt 3 qtr(7,354 kg)
• 두 번째 결합8 LT 2 cwt(8,230 kg)
접착중량15 LT 6 cwt 3 qtr(15,580 kg)
로코 중량22 LT 7 cwt 1 Qtr(22,720 kg)
연성형2시 30분
연료형식석탄
연료 용량15 long 100 중량(0.8 t)
워터캡.450 imf gal (2,050 l)
연한 모자.900 imf gal (4090 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역10제곱 피트(0.93m2)
보일러:
• 피치6피트(1,829 mm)
• 튜브 플레이트9피트(2,743 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면546평방피트(50.7m2)
• 튜브500제곱 피트(46m2)
• 파이어박스46제곱 피트(4.3m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 13인치(125mm)
스트로크 18 in (457 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력6,180파운드힘(27.5kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
메트로폴리탄 & 교외 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 1급
학급수11
숫자W3-W6, M11-M13, M40-M43
배달했다1875-1880
1차 주행1875

1875년 케이프 정부 철도 1급 4-4-0T는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1875년 케이프 정부 철도청은 케이프 웨스턴과 케이프 미들랜드 시스템에 4-4-0의 미국식 바퀴 배치를 갖춘 7대의 탱크 기관차를 운행했다.1880년에 4대가 더 운행되었지만, 이것들은 선택적인 물 공급 장치가 있는 탱크와 텐더 기관차로 배달되었다.그들은 남아프리카 공화국에서 서비스를 시작한 최초의 케이프 게이지 메인 라인 엔진이었다.[1]

제조자

1875년 로버트 스티븐슨과 컴퍼니에 의해 케이프 정부 철도(CGR)를 위해 7대의 4-4-0 사이드 탱크 기관차가 건설되었으며, 웨스턴 시스템 번호 범위의 경우 W3에서 W6까지, 미들랜드 시스템 번호 범위의 경우 M11에서 M13까지로 번호가 매겨졌다.[1][2]

빠르고 신뢰할 수 있는 엔진임이 밝혀졌기 때문에, 1880년에 네 개가 더 배달되었고, 닐슨과 컴퍼니가 제작했으며, M40에서 M43까지의 범위에 미들랜드 시스템의 번호 범위에서 번호가 매겨졌다.그것들은 이전의 7개 차와 실질적으로 동일했지만, 약간의 작은 개선사항들을 자랑했고, 900 갤런(4,090리터)의 용량이 있는 소형 선택형 4륜 물 텐더를 갖춘 탱크 앤 텐더 기관차로 제작되었다.이들은 모두 CGR이 기관차 분류 시스템을 도입하면서 1등급으로 지정됐다.[1]

특성.

그 기관차에는 둥근 발톱의 소방 상자가 있었다.실린더는 기울어져 엔진 프레임 바깥쪽에 배치되었고, 슬라이드 밸브는 Stephenson Link 모션에 의해 작동되었다.초기 기관차의 택시 옆면은 밀폐되지 않고 캔버스 롤러 블라인드를 설치해 승무원들에게 원소로부터 어느 정도 보호해 주었다.[3]

그 기관차의 후기 버전은 택시 측면을 에워싸고 있었다.이 엔진들은 큰 물탱크로 약간 더 길었고, 소방함과 보일러 난방 표면이 더 컸으며, 보일러 압력이 증가했다.[3]

서비스

케이프 정부 철도

이들은 남아프리카 공화국에서 메인라인 서비스에 진출한 최초의 케이프 게이지 엔진이었다.운행 중 기관차는 상황이 요구하는 대로 입찰자가 있건 없건 운행했다.실제로 션팅 작업을 수행하는 동안 탱크 엔진 구성과 장거리 작업 중 석탄 및 급수량을 늘려야 하는 경우 탱크 및 텐더 구성에서 사용하였다.입찰에는 석탄벙커가 없어 추가 석탄가방이 입찰 위에 실려가는 경우가 많았다.[1]

기관차는 여객열차와 혼재열차를 모두 운행했다.그들은 승객 수가 여전히 제한되어 있는 동안 사용 중인 6톤의 4륜 마차로 상당히 좋은 성과를 거두었다.승객의 왕래가 증가함에 따라, 더 무거운 유령 자동차가 도입되었고, 이로 인해 기관차는 간선 노선에서 철수하고, 여러 해 동안 유용하게 쓰였던 역할을 하게 되었다.[3]

메트로폴리탄 & 교외 철도

메트로폴리탄 & 교외 철도 제4호, c. 1892

1887년 케이프타운의 씨포인트에 이르는 민간 교외 철도 노선을 건설할 목적으로 그린·세프포인트 회사가 설립되었을 때, 이들 기관차 중 3번과 4번(W3, W4) 두 대가 건설 엔진으로 사용하기 위해 CGR로부터 취득되었다.[1][2][4][5]

두 번의 파산 이후, 이 노선은 결국 제3의 회사인 메트로폴리탄과 교외 철도 회사에 의해 1892년 9월 1일 존 워커 씨의 회장 아래 개통되었다.두 기관차는 그 후 여객 기관차로 채용되었다.그러나 이 노선은 재정적으로 타당하지 않았고 메트로폴리탄과 교외도 1898년 7월 19일 청산 작업에 들어갔다.철도와 그 운영은 결국 케이프 정부에 의해 인수되었고 씨포인트 노선은 1905년 12월 CGR에 의해 다시 개통되었다.[1][2][4][5]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하부르스가 존재했음에도 불구하고, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정에는 신중한 계획이 필요했고 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][6]

일부 소식통에 따르면 이들 기관차 중 2대는 413번과 441번(M13번과 M41)으로 각 배치에서 각각 1대씩, 어느 단계에서 나이살란드 철도에 팔렸다고 한다.그러나 이러한 판매의 증거가 밝혀지지 않았고 1912년의 남아프리카 철도(SAR) 번호 변경과 분류목록에 두 기관차가 언급되어 있기 때문에 이 엔진들이 나이살란드로 간 적이 있다는 심각한 의심이 존재한다.[1][7][2][6]

1904년까지, 5대의 기관차가 폐기되거나 판매되었고, 1912년까지 유일한 생존자는 이전에 나이잘랜드에 팔렸다고 알려진 두 기관차뿐이었고, 당시 두 기관차는 모두 미드랜드 시스템의 위텐하이지에 로스트되어 있는 것으로 밝혀졌다.이들은 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되어 분류 일람표에서 제외되었지만, 숫자 "0"이 기존 숫자에 접두사하여 번호를 다시 매겼다.[2][6]

번호를 다시 매기기

이 모든 기관차는 CGR이 새로운 번호 체계를 채택할 때마다 적어도 한 번은 번호를 다시 매겼다.1886년경에는 시스템 접두사가 떨어졌고, 웨스턴 시스템의 기관차 번호에서 "W"가 빠지고, 미드랜드의 숫자 "1"이 "M"으로 대체되었다.1890년까지 미들랜드 기관차에 추가로 번호를 변경하고 1896년까지 다시 번호를 변경했다. 이때 선두 숫자 "1"이 1890년까지 숫자 "2"로 대체되었고, 다시 선두 숫자 "2"가 차례로 1896년까지 숫자 "4"로 대체되었다.[1][2]

1875년 케이프 1등급의 건설업자, 작업번호, 연식, 구성, 원래의 번호 및 번호 재지정이 표에 열거되어 있다.[1][2][6]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 25–26, 76–77. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월- 1993년 6월, 페이지 94-95.
  3. ^ a b c 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 3ft. 6인치 채택. 케이프 정부 철도 측량기1943년 7월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 515-518.
  4. ^ a b 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  5. ^ a b c 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 24-25.
  6. ^ a b c d 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 2. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 36. ISBN 9 780620 512282.