CGR 2교시 2-6-2TT

CGR 2nd Class 2-6-2
이 기사는 "2급"으로 지정될 두 개의 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 하나는 CGR 2차 클래스 4-4-0T를 참조하십시오.
CGR 2교시 2-6-2TT
Loco CGR 2nd Class 2-6-2TT no 26.jpg
CGR 2등급 2-6-2TT 번호M26, 연하고 "앞쪽 현관의 난간", 피쉬 리버 브릿지, 1881년
유형 및 기원
전력형증기
디자이너로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
빌더로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
아본사이드 엔진 회사
킷슨 앤 컴퍼니
일련번호RS 2205–2210, 2332–2339, 2353(엔진), RS 2215–2217, 2221–2223(엔진)
Avonside 1110–1113, 1157–1158, 1193–1194, 1209–1210
킷슨 2038–2041
제조일자1875–1879
총생산액29(해상에서 2번 패함)
사양
구성:
• Whyte2-6-2TT (프레리)
• UIC1’C1’n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.24인치 (102mm)
결합 직경.38인치(965mm)
후행 직경.24인치 (102mm)
휠베이스:
• 엔진		20ft 3인치(6,620mm)
• 결합됨8피트(2,438 mm)
휠 간격
(비대칭)		1–2: 4ft 8인치(1,422 mm)
2–3: 3ft 4인치(1,016mm)
길이:
• 오버 쿠플러27피트(8,230 mm)
높이12피트(3,658 mm)
프레임형판
축하중9 LT 6 cwt 3 qtr(9,487 kg)
• 선도LT 9 cwt 2개(2,489 kg)
• 첫 번째 결합7 LT 13 cwt(7,773 kg)
• 두 번째 결합9 LT 6 cwt 3 qtr(9,487 kg)
• 세 번째 결합6 LT 17 cwt 1 qtr(6,973 kg)
• 후행LT 9 cwt 2개(2,489 kg)
접착중량23 LT 17 cwt(24,230 kg)
로코 중량28 LT 14 cwt 4 qtr(29,210 kg)
연성형2시 30분
연료형식석탄
연료 용량엔진: 0 LT 15 cwt(0.8 t)
연한: LT 2개(2.0 t)
워터캡.엔진: 650 imf gal(2,950 l)
입찰: 900 imf gal (4,090 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역11 sq ft(1.0m2)
보일러:
• 피치5ft 10+1⁄2 인치(1,791 mm)
• 튜브 플레이트10피트(3,048 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면750평방피트(70m2)
• 튜브692 sq ft(64.3m2)
• 파이어박스58제곱 피트(5.4m2)
실린더두 개
실린더 크기15인치(381 mm) 보어
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어스티븐슨
트레인 브레이크클라크 체인 브레이크
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력11,546파운드힘(51.36 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
클래스2교시
학급수27
숫자E17-E26, M5-M10, M25-M33, W1-W2
배달했다1875–1879
1차 주행1875

1875년 케이프 정부 철도 2급 2-6-2TT는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

케이프 정부 철도의 새로운 3피트 6인치 케이프 계량기 본선에 취역한 최초의 혼합 교통 기관차는 1875년에서 1879년 사이에 납품된 2-6-2 프리리형 사이드 탱크 엔진이었다.사륜의 힘줄도 획득되었고 기관차는 상황에 따라 탱크나 탱크-텐더 엔진 구성으로 작동할 수 있었다.이 기관차는 나중에 케이프 2등급으로 지정되었다.[1][2]

케이프 정부 철도

1872년 케이프 정부는 희망봉에서 모든 철도의 운영을 인수하고 케이프 정부 철도(CGR)를 설립하였다.조금 전, 케이프타운의 희망봉 3개 주요 항구와 포트엘리자베스, 그리고 내륙에 놓여있는 어려운 지형을 통해 건설 비용을 줄일 것이기 때문에, 기존의 4피트 8인치 폭의 궤간 대신 더 좁은 3피트 6인치 궤간을 도입하기로 결정되었다.동런던.이 좁은 게이지는 여전히 케이프 게이지로 알려져 있다.[1][3]

콜로니 내의 작전 구역이 워낙 방대했기 때문에, CGR은 세 개의 반자율 체계로 나뉘었다.이스턴 시스템(East System)은 A.E.와 함께 이스트 런던(East London)에 본사를 두고 있었다.슈미드는 수석 레지던트 엔지니어 겸 J.D.로 근무한다.기관차 감독관으로서 틸니.미들랜드 시스템은 포트 엘리자베스(Port Elizabeth)에 본사를 두고 D를 두었다.잭슨 스콧 수석 레지던트 엔지니어, 에드워즈 기관차 감독관.웨스턴시스템은 케이프타운에 본사를 두고 W.G.브룬거가 최고 레지던트 엔지니어, CGR 전체의 컨설팅 엔지니어, Michael Stephens가 기관차 감독관을 맡고 있었다.[3][4]

제조자

CGR로 서비스를 시작한 최초의 케이프 게이지 간선 기관차는 1875년에 인도되었다.로버트 스티븐슨과 컴퍼니와 함께 2-6-2T 프레리형 기관차 6대를 주문하고, 이어 사륜구동 6대를 별도 주문했다.스티븐슨 기관차는 서부 시스템은 W1과 W2로, 미들랜드 시스템은 M7에서 M10으로 번호가 매겨졌다.[2]

동시에 아본사이드엔진컴퍼니에서 기관차 4대를 추가로 발주했다.아본사이드 기관차 중 2대는 M5와 M6로 미들랜드시스템으로 갔으며, 나머지 2대는 동부시스템으로 예정되어 있었으나, 1876년 2월 5일 메멘토호가 동런던 앞바다에서 침몰하면서 인도 중 바다에서 분실되었다.[2]

이 기관차는 19대가 더 뒤따랐고, 모두 3개 제조업체에서 발주한 선택적 입찰자를 갖추고 있었다.

  • 4개는 1876년 킷슨과 컴퍼니로부터 인도되었으며, 동부 시스템의 경우 E17에서 E20까지의 범위에 있었다.
  • 4개는 1876년과 1878년에 아본사이드 엔진 회사로부터 납품되었으며, 동부 시스템의 경우 E21에서 E24까지의 범위에 있었다.
  • 1878년과 1879년에 로버트 스티븐슨으로부터 9개가 더 배달되었는데, 미드랜드 시스템의 경우 M25에서 M33까지의 범위에 있었다.
  • 마지막 두 개는 1879년 아본사이드 엔진 회사로부터 인도되었는데, E25와 E26이라는 번호가 동측 시스템에 붙어서 바다에서 잃어버린 두 개를 대체했다.[2]

CGR에 의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때, 이들 기관차는 2등급을 지정받았다.[1]

특성.

입찰자

모든 기관차는 사륜구동 힘줄로 배달되었지만, 상황이 요구하는 대로 힘줄과 함께 또는 없이 운행할 수 있었다.실제로 션팅 또는 단거리 작업을 수행하는 동안 탱크 엔진 구성과 장거리 메인 라인 작업 중 석탄 및 급수 증가가 필요할 때 탱크 및 접촉기 구성에 사용되었다.[1][4]

브레이크

기관차에는 클라크의 체인 브레이크가 장착되어 있었다.제동 장치는 체인이 끊어지는 일이 드물지 않았기 때문에 불만족스러운 것으로 판명되었다.한 예로, 이것은 기차가 헥스강 철도를 내려가는 동안 인명 손실로 큰 사고를 초래했다.[1]

체인 브레이크는 5⁄8 인치(16 밀리미터) 링크 체인에 의해 작동되었는데, 이 체인은 중앙을 따라 열차 밑의 피복에 실려 마차 또는 트럭 사이의 연결 고리들에 의해 연결되었다.각 차량 아래에서는 사용하지 않는 동안 체인이 느슨하게 매달려 있었다.그것은 나무 브레이크 블록을 작동시키기 위해 당김 로드에 부착된 두 개의 풀리 아래를 통과했다.브레이크를 작동시키기 위해, 체인은 열차의 양쪽 끝에서 조일 수 있었다.경비원의 승합차는 낮은 등급의 열차를 지연시키거나 전체 열차를 정지시키는 데 사용될 수 있다.그러나 체인이 끊기거나 끊어진 경우 브레이크 시스템은 무용지물이었다.c. 1876년에는 예비 브레이크로서 간단한 진공 브레이크 시스템이 도입되었다.[4]

서비스

이 기관차들 중 하나는 W1 바이런이라는 이름이 붙은 것으로 알려져 있다.그들 모두는 CGR이 그것의 기관차 번호 매기기 시스템을 변경했을 때 때때로 번호를 다시 매겼다. c. 1886, 1888, 1890, 1896.[1][2]

1904년까지, 그들 중 오직 3명만이 션팅과 건설 업무에 고용되어 여전히 근무하고 있었다.1912년까지 신설된 남아프리카 철도에 기관차 분류와 번호 재지정이 시행되었을 때, 이들 2급 기관차는 아직 운행되지 않았다.[2]

작업 번호 및 번호 재지정

1875년 케이프 2등급의 건설업자, 작업번호, 연식, 원래의 번호 및 알려진 번호를 표에 기재한다.[1][2]

삽화

그 사진들은 기관차를 다양한 구성으로 묘사하고 있다.

  • CGR 2등급 번호서부 시스템의 W2(연간 또는 "전면 현관의 난간" 미포함, c. 1899

  • 1880년 그레이엄스타운 역, 연하고 풍선 굴뚝과 "앞쪽 현관의 난간"이 있는

참조

  1. ^ a b c d e f g Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 23–25. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월-6월, 페이지 94-95.
  3. ^ a b 남아프리카 철도 – 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 4, 8, 11.
  4. ^ a b c 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 – 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 – 3피트 6인치 채택. 케이프 정부 철도 측량기1943년 7월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 515–518.