NZASM 32 톤너 0-4-2RT

NZASM 32 Tonner 0-4-2
NZASM 32 톤너 0-4-2RT
CSAR 클래스 G 0-4-2RT
NZASM 32 Tonner 0-4-2T no. 992 Driekleur.jpg
NZASM 32 톤너 랙 기관차 992, c. 1895호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너마스치넨파브릭 에슬링겐
빌더마스치넨파브릭 에슬링겐
일련번호에슬링겐 2642, 2643, 2655 & 2844
모델NZASM 랙
제조일자1894-1897
총생산액4
사양
구성:
• Whyte0-4-2RT(올로마나)
• UICB1 n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.38+7⁄8 인치(987 mm)
후행 직경.31+7⁄8 인치 (½ mm)
휠베이스14ft 1+5⁄16 인치 (4,105 mm)
• 결합됨8ft 1+7⁄16 인치(2,475 mm)
길이:
• 오버 쿠플러29ft 6인치(8,992 mm)
높이12ft 8+5⁄32 인치(3,865 mm)
프레임형판
축하중11 LT 7 cwt(11,530 kg)
• 첫 번째 결합11 LT 6 cwt(11,480 kg)
• 두 번째 결합11 LT 7 cwt(11,530 kg)
• 후행7 LT 1 cwt(7,163 kg)
접착중량22 LT 13 cwt(23,010 kg)
로코 중량29 LT 14 cwt(30,180 kg)
연료형식석탄
연료 용량1 LT(1.0 t)
워터캡.550 imf gal(2,500 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역14.2 평방 피트(1.32m2)
보일러:
• 피치6ft 1+7⁄32 인치(1,860 mm)
• 지름3ft 8+1⁄4 인치(1,125 mm)
• 튜브 플레이트10피트 6인치(3,200 mm)
• 소형 튜브156: 1+25⁄32 인치(45 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
가열면833 sq ft(77.4m2)
• 튜브760 sq ft(712 m)
• 파이어박스73제곱 피트(6.8m2)
실린더두 개
실린더 크기18+29⁄32 인치(½ mm) 보어
24+13⁄16 인치 (630 mm) 스트로크
밸브 기어헤우싱어
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력27,154파운드힘(120.79 kN) @ 75%
경력
연산자NZASM
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스NZASM 32톤너
CSAR 클래스 G
학급수4
숫자991-994
공식명표 참조
배달했다1894-1897
1차 주행1894

1894년의 NZASM 32 톤너 0-4-2RT는 트란스발(Transvaal)의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1894년과 1897년에 주이아프리카공화국(트란스 공화국)의 네데를란체-주이디-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(Transvaal Republik)는 워터발 온더와 워터발 보벤 사이의 랙 구간에 0-4-2 바퀴배열을 갖춘 4대의 랙탱크 기관차를 운행시켰다.철도가 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 엔진들은 32톤의 기관차로 알려져 있었다.[1][2]

워터발 온더와 워터발 보븐 연결

델라고아 만에서 프레토리아까지 이어지는 철도 노선의 건설은 질병과 공학적인 면에서 모두 난관에 봉착했다.말라리아는 건설 인부들 사이에서 많은 생명을 앗아갔고 일부 지형은 산이 많았다.엘란스 강이 높이 295피트(90m)의 폭포를 형성한 이랜드스프루트 계곡에서 인접한 절벽은 동부 트란스발 로벨트에서 트란스발 하이벨드까지 철도의 연속성을 가로막는 자연적인 장벽이 되었다.[1][2]

건설 측면에서, 경사면을 오르는 것은 철도 건설업자들이 마주해야 할 노선에서 가장 어려운 구간이었다.When the line reached Waterval Onder, they had a choice between a lengthy detour with sharp curves and costly deep cuttings, embankments and viaducts to comply with the agreed upon gradient of 1 in 50 (2%), or a shorter 4+1⁄2-mile long (7.2-kilometre) section, which would entail a gradient of 1 in 20 (5%) over a distance of 2.1 miles (3.4 kilometres) 233야드 길이(213미터)의 터널과 함께 한 곳에 위치해야 한다.[1][2]

더 짧고 가파른 노선이 선택되었다.20분의 1(5%)의 구배는 정통 부착 기관차가 있는 경전철로는 극복할 수 없지만, 안전과 경제적 고려로 인해 워터발 온더와 워터발 보븐 사이의 경사면을 따라 가파른 구간에 랙 트랙을 설치하기로 결정했다.랙 트랙은 유럽 산악 철도에서 사용 중인 리그겐바흐 시스템에 건설되었으며, 랙은 레일 사이에 놓여 있었다.[1][2]

Riggenbach 랙 시스템

Riggenbach 랙 시스템은 랙 엔진의 피니언 휠을 결합하기 위해 정사각형 렁으로 연결된 강철 채널로 구성된 래더 랙을 사용했다.NZASM 랙 트랙의 너비는 4인치(102밀리미터) 간격으로 배치되었다.랙 섹션에 들어갈 때 기어가 올바르게 맞물리도록 하기 위해 6피트 6+3⁄4 인치(2,000 밀리미터) 길이와 둥근 막대 렁이 달린 특수 섹션 조각이 랙의 각 끝에 경첩으로 연결되었으며, 그 아래 나선형 스프링에 의해 지지되었다.랙 엔진이 힌지 섹션에 접촉하고 기어 휠이 랙과 올바르게 맞물리지 않을 때, 맞물림 섹션은 올바른 메싱이 이루어질 때까지 눌려졌다.[2][3]

제조사

델라고아 만에서 에스크립트까지 이어지는 노선은 1894년 6월 20일에 완성되었다.랙 섹션 작업을 위해 네데를란체-주이드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(NZASM)는 에밀 케슬러의 마스치넨파브릭 에슬링엔에게 0-4-2 랙 탱크 기관차 3대를 주문했다.이 세 대의 기관차는 1894년에 인도되었는데, 991년부터 993년까지의 범위에 있었다.제994호인 네 번째 기관차는 1897년에 주문되어 다른 세 개와 동일했는데, 석탄 벙커와 용량이 큰 물탱크가 있어서 무게가 더 무거웠다.NZASM은 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에 랙 기관차는 32톤으로 알려져 있었다.그들은 번호가 매겨지는 것 외에도 모두 이름이 붙여졌는데, 그 이름과 번호는 놋쇠로 주조하고 탱크 측면에 장착되었다.[1][2][4][5]

특성.

랙 기관차는 판틀이 달려 있고, 연결된 바퀴 바깥쪽에 배치되어 있으며, 월샤어츠 밸브 기어의 헤우징 폰 발데그 버전이 장착되어 있었다.랙용 피니언은 구동 축 바로 앞쪽의 커플링된 휠 사이에 장착되었다.피니언 액슬은 측면 로드를 통해 운전자와 결합되었으며, 연결 로드는 액슬의 끝단에 장착된 크랭크 디스크와 프레임 바깥쪽에 직접 결합되었다.이 크랭크 디스크들은 브레이크 드럼 역할을 하기 위해 홈을 파서 만들었다.[1][2]

랙과도 맞물린 두 번째 자유회전 피니언 휠이 선두 주행 차축에 장착되었다.브레이크 드럼은 각 측면에 볼트로 고정되어 있고 브레이크 역할만 했는데, 브레이크는 풋 플레이트의 핸드 메커니즘에 의해 작동되었다.주행과 자유회전 피니언 휠의 브레이크는 별도로 제어했고, 엔진의 진공 브레이크 기어는 열차의 브레이크 제어에만 사용됐다.[2]

주증기 실린더는 랙 부분의 브레이크로도 사용되었다.하강 중에는 증기 조절기가 닫힌 상태에서 32톤너를 역방향으로 투입하고 브레이크 동력이 필요할 때 매연 박스 아래의 배기 파이프에 있는 3방향 밸브를 닫았다.배기 통로는 송풍 파이프에서 격리되고 공기가 증기 상자에 유입된다.공기는 배기 포트를 통해 실린더로 유입되어 실린더의 작동을 역전시킬 것이다.사용된 공기는 1+1⁄2 인치(38 밀리미터) 직경의 분기 파이프에 의해 엔진 뒤쪽으로 유도된 증기 입구 포트를 통해 다시 증기 파이프 안으로 배출될 것이다.이 분기 파이프에는 다른 밸브가 있어 운전자가 실린더의 압축량을 조절할 수 있었다.소량의 물이 실린더에 유입되어 열을 식힐 수 있다.[1][2]

서비스

NZASM

4대의 랙 기관차는 워터발 온더에서 모두 털렸다.워터발 보벤까지 가는 열차를 운전할 때 32톤의 트럭이 은행 기관으로 열차 뒷부분과 결합될 것이다.하행열차를 운전할 때 조립 순서가 뒤바뀌어 열차의 기관차가 뒤끝에 있고 전방의 랙 기관차가 브레이크 역할을 했다.120 ~ 140톤의 적재량(122 ~ 142톤)은 이러한 방식으로 처리할 수 있다.[1][2]

제국 군사 철도

제2차 보어 전쟁 중이던 1899년 두 보어 공화국의 모든 철도 운영, 즉 주이드-아프리카 레퓌블리크와 오렌지 자유 주(Orange Free State)는 제국 군사 철도(IMR)에 인수되었다.[4]

네 대의 기관차가 모두 전쟁에서 살아남았다.[5]

중앙남아프리카 철도

1902년 전쟁 말기에 IMR이 중앙남아프리카 철도(CSAR)로 전환되면서 32대의 토너 4대가 G등급으로 지정되었으나 원래의 NZASM 엔진 번호는 그대로 유지되었다.그들은 1908년까지 워터발 보븐과 워터발 온더 사이의 구간에 대한 은행 업무를 계속했는데, 이때 새로운 터널을 포함한 보다 쉬운 구배와의 새로운 연계가 건설되고 랙 구획이 폐기될 수 있었다.[1][2]

원래 터널의 포털 좌표는25°38′17″S 30°20′48″E / 25.638170°S 30.346637°E / -25.638170; 30.346637 (southeastern portal) and 25°38′11″S 30°20′43″E / 25.636465°S 30.345353°E / -25.636465; 30.345353 (northwestern portal).1908년 신설된 터널의 포털 좌표는 25°3이다.8′01″S 30°20′57″E / 25.633522°S 30.349168°E / -25.633522; 30.349168 (eastern portal) and 25°38′04″S 30°20′42″E / 25.634496°S 30.345066°E / -25.634496; 30.345066 (western portal).

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, 나탈 정부 철도, CSAR)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[4][6]

1912년, 이 네 대의 기관차는 구식 엔진으로 간주되었기 때문에 SAR 로스터에 분류되지 않은 엔진으로 등록되었다.SAR 번호 변경 일정에서 제외되었기 때문에 NZASM 엔진 번호는 결국 폐기될 때까지 유지되었다.[5][6]

이름 및 작업 번호

32톤의 엔진 번호, 이름, 작업 번호 및 제조 연도가 표에 열거되어 있다.[1]

삽화

메인 사진은 992번 드레이클루어(Driekleur)를 보여주고 있으며, 다음 사진은 네 번째 엔진의 더 큰 석탄 벙커를 보여준다.

  • 워터발-보븐 라운드하우스 991호, 46톤너스, c. 1895

  • 제 993호 소형 석탄 벙커와 사이드 탱크를 갖춘 Republik, c. 1895.

  • 더 큰 석탄 벙커와 옆 탱크를 가진 994번 베이더랜드, c. 1895

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 115–117, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j k 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제4장 - N.Z.A.S.M. (계속)1944년 11월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 843-845, 848.
  3. ^ Jehan, David (2003). Rack Railways of Australia (2nd. ed.). Illawarra Light Railway Museum Society. ISBN 0-9750452-0-2.
  4. ^ a b c 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 19-20, 22-23, 25.
  5. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 23. ISBN 0869772112.
  6. ^ a b 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 2 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류