코위 철도 4-4-0T

코위 철도 4-4-0T
코위 철도 4-4-0T 그레이엄스타운
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 훈슬렛 엔진 회사 빌더 훈슬렛 엔진 회사 일련번호 294-295 제조일자 1882 총생산액 2
사양 구성: • Whyte 4-4-0T • UIC 2'Bn2t 드라이버 1차 커플링 액슬 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 선두 디아. 27+1⁄2 인치(698 mm) 결합 직경. 48인치(1,219 mm) 휠베이스 18ft 5인치(5,613mm) • 선도 4피트 10인치(1,473 mm) • 결합됨 7피트(2,520 mm) 길이: • 오버 쿠플러 29피트(8,839 mm) 높이 12피트 2인치(3,708 mm) 로코 중량 27 LT(27,430 kg) 연료형식 목재 또는 석탄 연료 용량 1 LT 10 cwt(1.5 t) 워터캡. 650 imf gal (2,190 l) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 9.75제곱 피트(0.906m2) 보일러: • 피치 5피트 9인치(1,753 mm) • 튜브 플레이트 9ft 3+3⁄4 인치(2,838 mm) • 소형 튜브 115: 1+3⁄4 인치(44 mm) 보일러 압력 160psi(1,103kPa) 안전밸브 람스바텀 가열면 556평방피트(51.7m2) • 튜브 495 sq ft(46.0m2) • 파이어박스 61 sq ft(5.7m2) 실린더 두 개 실린더 크기 보어 13인치(125mm) 스트로크 20 in (508 mm) 밸브 기어 스티븐슨 쿠플러 존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치 견인력 8,450파운드힘(37.6kN) @ 75%
경력 연산자 코위 철도 남아프리카 철도 학급수 2 공식명 그레이엄스타운 & 배서스트 배달했다 1882 1차 주행 1882

1882년 4-4-0T의 코위 철도는 희망봉의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1882년, 알프레드 항과 그레이엄스타운 사이에 건설 중인 사설 코위 철도에 4-4-0T "미국식" 전차 기관차 두 대가 여객 서비스에 들어갔다.^[1]

코위 철도

포트알프레드와 그레이엄스타운 사이의 민간 코위 철도는 세 개의 연속적인 민간 기업이 건설하고 운영했는데, 모두 재정적인 어려움에 부딪혔다.^[2]

1881년 희망봉 정부는 런던에 본사를 둔 그레이엄스타운과 포트알프레드 철도회사가 알프레드 항구에서 그레이엄스타운까지 철도를 건설하도록 승인하는 법안을 통과시켰다.건설 계약은 폴링앤코에게 수여되었고 첫 번째 팟은 1881년 10월 21일에 공식적으로 켜졌다.^[2][3][4]

조사된 이 노선은 높은 다리를 건설해야 하는 Blaauwkrantz의 Kowie 강을 건넜다.1883년 말까지 이 노선이 완공될 것으로 추정되었지만, Blaaauwkrantz 다리 건설이 진척을 지연시켰기 때문에 1883년 12월 24일, 길이 43마일(69킬로미터)의 이 노선은 알프레드 항에서 Blauwkrantz까지 부분적으로만 개통되었다.여기서 승객들은 짐을 내려서 우체통을 타고 그레이엄스타운으로 가는 여정을 마쳐야 했다.^[2][3][4]

1884년 10월 1일, 다리가 완공되어 교통에 개방되었다.코위 철도는 1884년 11월 11일 그레이엄스타운에서 케이프 정부 철도와 연결되었다.^[3]

제조사

1882년 헌슬렛 엔진 회사에서 그레이엄스타운과 포트알프레드 철도 회사에 작품 번호 294와 295의 4-4-0T 기관차 2대가 인도되었다.기관차는 승객 작업을 위해 획득되었고 각각 그레이엄스타운과 배서스트라는 이름이 붙여졌다.그것들은 나무를 태우도록 설계되었으며 불꽃 방지기를 내장한 미국식 대형 풍선 연막을 갖추고 있었다.^[1][4]

청산

부분적으로 알프레드 항구의 개발로 겪은 어려움의 결과, 그레이엄스타운과 알프레드 항만 철도 회사는 곧 재정적인 어려움을 겪었고 1887년에 청산될 수 밖에 없었다.1888년 그레이엄스타운 주민 집단이 신디케이트를 결성하여 1895년까지 알프레드 항에 노선 운영을 넘겨받았는데, 이때 코위 철도 회사에 매각되었다.^[2]

코위 철도는 결코 번창하지 않았다.케이프 정부가 결국 1898년 코위 강의 지속적인 침하로 알프레드 항구의 항만 개발 시도를 포기한 후, 이 노선의 재정난이 가중되었다.잇따른 경미한 사고로 선로 정비가 소홀해지고 상황이 악화됐다.^[1]

블라우크크란츠 참사

코위 철도의 죽음의 타격은 1911년 4월 22일 블레이우크란츠 다리 참사의 결과로 일어났다.화물차 6대, 객차 3대, 경비용 승합차 1대로 구성된 알프레드 항에서 출발한 혼성열차는 화물차 1대가 블라우크란츠 다리에서 탈선해 3대의 객차와 경비용 승합차를 싣고 지하 200피트(61m)의 협곡에 추락하면서 큰 슬픔에 빠졌다.승객 55명 중 31명이 숨지고 23명이 중경상을 입었다.결과적으로 코위 철도 회사에 대한 청구는 그것을 파산으로 몰고 갔다.^[1][2][3][5]

남아프리카 철도

1913년 4월 1일, 이 노선은 유니온 정부에 의해 인수되어 남아프리카 철도의 일부가 되었다.1904년경 케이프 정부 철도에서 구매한 2대의 화물 엔진인 포트알프레드, 코위, 3대의 케이프 4등급 4-6-0TT 기관차와 함께 두 대의 여객 기관차는 폐선될 때까지 이 노선에 계속 운행되고 있었다.^[1][2]

참조