남아프리카 공화국 클래스 NG G16A 2-6-2+2-6-2

South African Class NG G16A 2-6-2+2-6-2
남아프리카 공화국 클래스 NG G16A 2-6-2+2-6-2
SAR Class NG G16A 141 (2-6-2+2-6-2).jpg
포트셰프스톤 레드드래곤 141호, 1990년 5월
종류 및 출처
♥ 번호 NG141 - ♠ 번호 NG155
전원 타입스팀
디자이너앨프리드 카운티 철도
(필름 거들스톤)
빌더앨프리드 카운티 철도
일련 번호BP 7866, 훈렛테일러 3900
모델클래스 NG G16a
제조일1989-1990
총생산량2
사양
설정:
• 이유2-6-2+2-6-2(더블 프레리)
• UIC1'C1'+1'C1'h4t
드라이버3번째 및 4번째 결합 축
게이지2피트(610mm) 협소
선두 다이아.21인치(533mm)
커플링 디아33 인치 (838 mm)
후행 다이아21인치(533mm)
최소 곡선160피트(49m)
휠베이스43피트 (3인치) (13,136mm)
• 엔진13피트 (10+1인치) (4,229mm)
• 결합6피트 (3인치) (1,905mm) (각각)
피벗 센터23 피트 9 인치 (7,239mm)
길이:
• 오버커플러48피트 (5+1인치) (14,764mm)
폭7 피트 (2,134 mm)
높이10피트 (4인치) (3,150mm)
프레임 타입막대
차축 하중♥ 6 LT 17 cwt 3 qtr (6,998 kg)
♠ 6 LT 18 cwt (7,011 kg)
• 선도적♥ 6 LT 7 cwt 2 qtr (6,477 kg) 전면
6 LT 7 cwt 1 qtr (6,465 kg) 후면
♠ 6 LT 10 cwt (6,604 kg) 전면
5 LT 14 cwt (5,791 kg) 후면
• 첫 번째 결합♥ 6 LT 14 cwt 3 qtr (6,846 kg)
♠ 6 LT 18 cwt (7,011 kg)
• 2차 결합♥ 6 LT 17 cwt 3 qtr (6,998 kg)
♠ 6 LT 6 cwt (6,401 kg)
• 3차 결합♥ 6 LT 15 cwt (6,858 kg)
♠ 6 LT 4 cwt (6,180 kg)
• 4번째 결합♥ 6 LT 14 cwt 2 qtr (6,833 kg)
♠ 6 LT 15 cwt (6,858 kg)
• 5번째 결합♥ 6 LT 14 cwt (6,808 kg)
♠ 6 LT 17 cwt (6,960 kg)
• 6번째 결합♥ 6 LT 14 cwt 3 qtr (6,846 kg)
♠ 6 LT 1 cwt (6,180 kg)
• 후행♥ 4 LT 1 cwt 1 qtr (4,128 kg) 전면
3 LT 10 cwt (3,556 kg) 후면
♠ 3 LT 14 cwt (3,759 kg) 전면
3 LT 19 cwt (4,013 kg) 후면
접착 중량♥ 40 LT 10 cwt 3 qtr (41,140 kg)
♠ 39 LT 1 cwt (39,680 kg)
로코의 무게♥ 61 LT 5 cwt 2 qtr (62,260 kg)
♠ 59 LT 2 cwt (60,050 kg)
연료 종류석탄
연료 용량♥ 6 LT 4 cwt (6.3 t)
♠ 4 LT(4.1 t)
수도꼭지♥ 전면 1,420 imp gal (6,020 l)
♠ 전면 1,420 imp gal (6,020 l)
540 임팩트 갤 (2,450 l) 후면
소방서 타입라운드 톱
• 방화 구역19.5 평방 피트 (1.812 m)
보일러:
• 피치5피트(1,651mm)
• 직경4피트 (7+3인치) (1,416mm)
• 튜브 플레이트9피트 (3+5인치) (2,835mm)
• 소형 튜브152: 1+3⁄4 인치 (44 mm)
• 대형 튜브15: 5+1⁄2 인치 (140 mm)
보일러 압력180 psi (1,241 kPa)
안전밸브로스팝
가열면85.91m2(924.7평방피트)
• 튜브60.242 m (648.4 평방 피트)
• 연도18.7m2(201평방피트)
• 파이어박스6.972 m (75.0 평방 피트)
과열기:
• 종류15 요소
• 난방 영역14.9m2(160평방피트)
실린더네개
실린더 크기12인치(305mm) 보어
16인치(406mm) 스트로크
밸브 기어월샤르트
밸브 타입140mm(5.5인치) 피스톤
밸브 이동90mm(3.5인치)
밸브 랩22.22mm(0.9인치) 스팀랩
1mm(0.0인치) 배기 랩
밸브 리드3.5mm(0.1인치)
커플러존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치
추적 작업95 kN (21,000 lbf) @ 75 %
직업
연산자앨프리드 카운티 철도
학급클래스 NG G16a
수업내수2
숫자141, 155
닉네임레드 드래곤
배달했다1989-1990
첫 번째 실행1989

1989년의 알프레드 카운티 철도 클래스 NG G16A 2-6-2+2-6-2는 남아프리카 철도 시대의 증기 기관차입니다.

1937년과 1968년 사이에, 남아프리카 철도는 34개의 등급 NG G16 2-6-2+2-6-2 가랏 관절식 증기 기관차를 운행시켰습니다.1989년과 1990년에 Alfred County [1][2]철도에 의해 이 기관차들 중 두 대가 NG G16A 등급으로 재건되었습니다.

제조원

1937년과 1968년 사이에 총 34량의 NG G16 2-6-2+2-6-2 기관차가 남아프리카 철도 (SAR)를 위해 제작되었습니다.1937년 벨기에 세라잉의 Société Anonyme John Cockerill이 4개, 1939년부터 1958년 사이에 Beyer, Peacock and Company가 22개, 1967년부터 1968년 [2][3][4][5]트란스발 제르미스톤의 Honslet-Taylor가 8개를 전달했다.

이 기관차는 과열 면적이 14.9평방미터(160평방피트), 외경 38mm(1.5인치)의 15개 요소와 31mm(1.2인치)의 보어로 과열되었습니다.[1]

앨프리드 카운티 철도

나탈의 네 개의 협궤 분기선 시스템이 SAR에 의해 폐쇄되었을 때, 위넨과 미드 일로버 선은 해체되었다.하딩 노선은 1988년 포트 쉐프스톤에서 운행되는 알프레드 카운티 철도(ACR)로 민영화되었습니다.ACR은 또한 그 [6][7]운영의 관광 부분에서 바나나 익스프레스라고 알려져 있었다.

클래스 NG G16A 재구축

협궤 철도의 경쟁력을 유지하기 위한 ACR의 전략의 일환으로, 두 개의 NG G16 Garratt 기관차는 1980년 기계 엔지니어 David Wardale이 개발한 26급 붉은 악마와 유사한 기술을 사용하여 재건되었습니다. Porta. Class NG G16 재구축에는 가스 생산 연소 시스템(GPCS), Lempor 배기, 개선된 스파크 피뢰기, 경량 멀티링 관절형 피스톤 밸브, 개선된 밸브 이벤트 및 개선된 기계적 [1][8]윤활이 포함되어 있습니다.

SAR Class NG G16A 141 (2-6-2+2-6-2) Dragon.jpg

재구축은 주로 이러한 목적으로 ACR의 최고 기계 엔지니어로 고용된 기계 엔지니어 필 거들스톤에 의해 수행되었습니다.그 일은 포트 쉐프스톤에서 수행되었다.이 치료를 받은 최초의 기관차는 1989년 [1]피콕 제작 141호인 비이어였다.

그 수정은 광범위하지는 않지만 붉은 악마와 범위가 비슷했다.26급과 마찬가지로 141번도 빨간색으로 칠해져 붉은 용이라는 별명을 얻었다.용 엠블럼은 나중에 캡 측면과 벙커 [1]끝에 설치되었다.

두 번째 기관차인 Honslet-Taylor 제작 155호는 1990년에 재건되었지만, 전통적인 옛 SAR 흑색 복장을 유지했다.두 개조 기관차는 모두 등급 NG G16A로 [1]재분류되었다.

가스 발생 연소 장치

GPCS는 연소와 스팀 속도를 개선하고 검은 연기 배출을 줄이며 클링킹 문제를 극복하는 1단계 가스 생산업체입니다.기존 증기기관차에서 가장 심각한 연료 낭비는 [9][10]격자를 통과하는 공기의 빠른 흐름으로 인해 연료 바닥에서 배기를 통해 연소되지 않은 석탄 입자가 손실되는 것입니다.

스월 인덕터 및 스파크 방지 플레이트가 있는 2차 공기 흡입구

GPCS는 저온 화단에서의 석탄 가스화에 의존하여 가스가 화단 위에서 완전히 연소되도록 합니다.이를 위해 연소에 필요한 공기의 주요 공급원은 소방함 측면에 위치한 2차 공기 흡입구 및 수직 슬라이딩 연소기를 통해 유입되는 공기의 양을 최소화합니다.공기 흡입구에는 유입되는 공기를 소방함 [1][2][8][9]안으로 확산시키기 위한 소용돌이 유도기가 포함되어 있습니다.

GPCS를 사용하여 석탄을 가열하여 휘발성 성분을 제거한 후 격자 위에 있는 2차 공기로 연소합니다.그 결과 연소가 개선되어 불완전 연소 및 미연소 석탄 입자가 배기구를 통해 배출된다는 증거인 검은 연기가 최소화됩니다.봉와나에서 [1][9]Nqabeni로 올라갈 때 141번과 155번 이중 헤딩의 그림에서 깨끗한 배기가스를 주목하십시오.

렘포르 배기

원래의 기관차와 재건된 기관차의 눈에 보이는 차이점 중 하나는 메가폰 모양의 렘포 굴뚝으로, 원통형 혼합실과 넓은 각도의 확산기가 포함되어 있습니다.후자의 목적은 연소 가스와 배기 증기 혼합물의 운동 에너지를 가능한 [1]대기에 가까운 압력으로 변환하는 것이다.

No. 141의 증기통 압력계 및 실린더 증기 유량계

이젝터 펌프 효율은 배기 굴뚝의 길이 대 지름 비율에 따라 달라집니다.덜 명백하긴 하지만, 19D 등급 2644번과 2650번 와달 GPCS 기관차는 정확히 이러한 형태의 굴뚝을 가지고 있지만, 대형 기관차의 높이 제약으로 인해 정확한 비율을 달성하기 위해 굴뚝을 두 배 또는 세 배로 늘려야 했고, 따라서 두 개의 와달 기관차의 이중 배기가스가 배출되었다.반면, NG G16급과 같은 협궤 기관차는 배기가스 높이가 충분하기 때문에 하나의 긴 굴뚝을 달성할 [1]수 있었다.

다른 눈에 보이는 차이점은 더 큰 기계식 윤활기와 밸브 스핀들로부터의 외부 구동, 안전 밸브 바로 앞에 있는 진공 이젝터 배기 머플러, 1차 공기와 혼합하기 위해 재떨이로 배기 및 이젝터 증기를 운반하는 파이프, 외부에 스파크 방지 플레이트가 있는 2차 공기 흡입구, a.그리고 변형된 기관차가 표류 [1]밸브로부터 증기를 공급받아 기어 중간에서 표류했기 때문에 제거되고 블랭크된 스니핑 및 바이패스 밸브.

성능

HGG-ACR-NGG16A-141-Schild.jpg

비교 테스트에서 No. 141은 표준 등급 NG G16 Garratt에 비해 25%의 연료 절약을 달성했으며, 이는 정기 서비스에서 쉽게 유지되는 성능이다.700마력 이상의 출력은 달성되었으며, 기관차는 최대 800마력을 달성할 수 있을 것으로 추정되며, 이는 91,000 등급 협궤 디젤 전기 기관차보다 25% 더 높은 것이다.기관차의 성능 및 경제성 향상은 GPCS에 의한 높은 격자 한계와 개선된 밸브, 밸브 동작 및 배기구를 통한 더 나은 흐름에 의해 초래되었다.기관차의 다른 기본 요소들은 거의 [1]그대로 유지되었다.

작업 비용은 12개월 이내에 재정적으로 결실을 맺었고, 클래스 NG G17 Garratt를 개발하자는 제안으로 이어졌다.그러나 노선의 농산물 교통량이 도로망 개선으로 점차 줄어들어 결국 ACR의 [8][11][12]붕괴로 이어졌기 때문에 이 제안은 실현되지 못했다.

일러스트

  • 1991년 Nqabeni, c. 155번 배수로

  • 1992년 경 봉와나에서 은카베니까지 141번과 155번 등반.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l 필 거들스톤이 제공한 정보
  2. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 78–79, 107, 109–110. ISBN 0869772112.
  3. ^ Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012
  4. ^ Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives from Other Builders, retrieved 10 November 2012
  5. ^ 남아프리카 철도 및 항만 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차, 1941년 8월 15일 개정
  6. ^ Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 126–127. ISBN 0715386387.
  7. ^ 애쉬, 폴(2005년).리빙 스팀 (Lambert, Anthony – editor) (제1판)런던, 케이프타운, 시드니, 오클랜드:뉴 홀랜드 출판사, 페이지 120-123ISBN 1-84330-872-X
  8. ^ a b c "Alfred County Railway 2-6-2+2-6-2 NG G16A Garratts 141 & 155". martynbane.co.uk. Retrieved 10 July 2009.
  9. ^ a b c 가스 발생기 연소 시스템(GPCS)
  10. ^ 남아프리카공화국 '붉은 악마' (2016년 7월 28일 입점)
  11. ^ "The Ultimate Steam Page – P. Girdlestone". trainweb.org. Retrieved 10 July 2009.
  12. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 32–33.

외부 링크

외부 비디오
video icon Alfred County 철도 NGG16A Garratt 1996년 11월 NG G16A 155에 의해 언덕 위 포트 쉐프스톤 해안에서 파독까지 바나나 익스프레스를 따라갑니다.돌아오는 길에 155명은 승용차와 더불어 300t의 목재를 집어들었다. (12분 22초)