남아프리카 공화국급 22E
South African Class 22E| 남아프리카 공화국급 22E | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2015년 9월 22일 피라미드 사우스 22-020호 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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2015년형 트랜스넷 화물철도 22E는 남아프리카 공화국의 전기 기관차이다.
2015년 4월 10일,[1][2] 중국의 CSR Zhuzhou Electric Loconotive Company에 의해 트랜스넷 화물 철도용 최초의 22E 이중 전압 6축 기관차가 출시되었습니다.
제조원
트랜스넷 화물 철도용 최초의 40클래스 22E 이중 전압 3kV 및 25kV AC Co-Co 기관차는 중국 남방 기관차(CSR)의 자회사인 주저우 전기 기관차에 의해 중국에서 제작되었습니다.2015년 4월 10일, 첫 번째 기관차 22-002호기의 출정식이 공장에서 열렸다.359호 기관차의 나머지 주문은 프리토리아에 [1][2]있는 Transnet Engineering의 Koedoespoort 상점에서 생산되고 있습니다.
클래스 22E의 인수는 남아프리카공화국 역사상 가장 큰 규모의 기관차 공급 계약과 남아프리카공화국의 기업에 의한 단일 최대 규모의 투자 이니셔티브의 일부를 형성한다.이 회사는 4개의 글로벌 OEM [3][4]제조사가 1,064대의 기관차를 제작하는 계약으로 구성되어 있습니다.
- CSR Zhuzhou Electric Loconotive Company, 359 Class 22E 이중 전압 전기 기관차용.[3][4]
- 봄바디어 운송 남아프리카 공화국, 240개의 클래스 23E 이중 전압 전기 기관차용.[3][4]
- General Electric South Africa Technologies(미국에 본사를 둔 GE 트랜스포테이션의 자회사) 233량 44,000 디젤 전기 기관차용.[3][4]
- CNR Rolling Stock South Africa (Pty) Ltd (232계 45,000계 디젤 전기 기관차용)[3][4]
중국에서 제작된 기관차에 실린 건설사의 판에는 2015년도가 새겨져 있지만, 남아프리카공화국 최초의 기관차인 22-041호 판에는 알 수 없는 이유로 2014년이라고 잘못 표기돼 있다.
클래스 번호
1930년대에, 남아프리카 철도의 증기 시대 동안, 21급 2-10-4 증기 기관차인 22급 2-10-4 증기 기관차가 제안되었지만, 제작되지는 않았습니다.따라서 클래스 22E는 남아프리카에서 이 [5]등급 번호를 받은 최초의 기관차이다.
특성.
기관차 차체는 용접된 모노코크 설계로, 강판과 프로필 부재로 구성됩니다.등급 22E 기관차는 시각적인 외관이 이전의 등급 20E 및 등급 21E 기관차와 사실상 동일하지만, 휠 배열과 내부 [6]레이아웃이 달라 더 길다.
정격은 4600kW(6200마력)다.이것은 시센-살다냐(Olex) 노선에 사용되는 중형 15E에 이어 트랜스넷의 선단에 합류하는 두 번째 유형의 현대 Co-Co 설계 전기 기관차이다.두 기관차 모두 싱글 택시 [7]타입입니다.
레이아웃
등급 22E는 기관차 중심을 따라 하나의 캡과 통로가 있으며, 장비의 내부 배치와 [6]배치는 캡에서 후방으로 다음과 같습니다.
- 왼쪽
- 에어컨.
- 저전압 큐비클
- 서비스 입구 포털과 문.
- 전력 변환기 큐비클 1
- 냉각탑 1
- 환기실
- 트랙션 모터 블로워 2
- 통합 큐비클
- 에어 탱크 2
- 제동 저항기 1
- 브레이크 [6]큐비클
- 오른쪽
- 신호 큐비클(19인치 랙)
- 배터리 충전기
- 트랙션 모터 블로워 1
- 보조 트랜스 타입 TBQ56-5640/25.
- 냉각탑 2
- 전력 변환기 큐비클 2
- 고전압 큐비클
- 에어 탱크 1
- 에어 드라이어 및 메인 컴프레서.
- 제동 저항기 2
- 화장실, 휴대용 변기와 [6]손 세면대가 있습니다.
이중 전압
이중전압클래스 19E, 20E, 21E는 기관차에 공급되는 가공접점선의 전압에 기초하여 주회로를 교류모드 또는 직류모드 중 하나로 자동 선택한다.주행 중 자동 고장 없는 전환을 용이하게 하기 위해, 기관차에는 차내 전압 검출기가 장착되고, 가공 와이어에는 AC 및 DC 피드를 분리하기 위한 2개의 나무 절연체와 3미터(10피트) 길이의 중성 와이어가 장착됩니다.중립 섹션은 전기 [2][8]라인에서 리턴 도체 역할을 하는 레일에 연결됩니다.
전환 과정에서는 기관차가 절연체와 무배선 부분에 도달하기 전에 자동으로 꺼지고 무배선 아래에서 빠져나온 후 자동으로 재시동되어야 한다.이 작업은 트랙 자석 한 쌍에 의해 수행되며, 하나는 중립 오버헤드 와이어의 양쪽에 있고 45m(148피트) 간격으로 수행됩니다.두 개의 자석은 극성이 서로 역전된 상태로 장착되며, 기관차의 카우캐처 뒤에 위치한 자기 계전기를 작동시켜 꺼졌다가 [8]다시 시작합니다.
팬터그래프
트랜스넷 화물 레일은 등급 7E와 등급 7E2, 시리즈 1과 시리즈 2에서, 그리고 등급 20E와 21E에서 다시 그랬듯이 팬터그래프 접촉 슈 센터가 대차 피벗 센터 바로 위에 위치하도록 기관차를 설계해야 한다고 주장했습니다.그 이유는 가공 [9]와이어에 대한 팬터그래프의 측면 이동의 결과로 턴아웃과 같은 급격한 곡선의 현수막에서 팬터그래프 후크업 가능성을 줄이기 위함이다.
일러스트
2015년 9월 22일 피라미드 사우스 22-012호
2015년 9월 27일 피라미드 사우스 22-009호
2015년 9월 22일 피라미드 사우스 22-013호
2015년 9월 29일 프리토리아 코에도스푸르트 No.22-045
레퍼런스
 | Wikimedia Commons에는 남아프리카 공화국 클래스 22E 관련 미디어가 있습니다. |
- ^ a b (중국어) 중국 최대 철도 수송 장비 수출 수주 개시 (2015년 11월 16일 접수)
- ^ a b c 아프리카 철도 2015년 5월 15일: 트랜스넷의 22E급 로코
- ^ a b c d e Railway Age, 2014년 3월 17일: Transnet: 1,064량, 50억달러(2015년 11월 23일 접근)
- ^ a b c d e Railway Gazet, 2014년 3월 17일 - 남아프리카 공화국의 '사상 최대' 기관차 수주 (2015년 12월 31일 접근)
- ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 73–76. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d 기계실 장비 배치 - ZELC 다이어그램 SA22E-DW-CO2, 제A호, 2014년 5월 4일 Xing Tao 그림
- ^ 2015년 11월 25일, Railway Gazette - 트랜스넷이 디젤 및 전기 로코를 테스트 (2015년 12월 31일 액세스)
- ^ a b 클래스 20E 매뉴얼: 파트 1: 기관차 프로파일 및 기술 데이터
- ^ 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
