CGR 4급 4-6-0TT 1882

CGR 4th Class 4-6-0TT 1882
이 기사는 "4급"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 4등급 기관차를 참조한다.
CGR 4급 4-6-0TT 1882
코위 4등급 4-6-0TT 1882
남아프리카 공화국 클래스 04 4-6-0TT 1882
CGR 4th Class 4-6-0TT 1882 no. M65, 265, 465.jpg
4교시 크라독에서 4-6-0TT 265번, c. 1890
유형 및 기원
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(마이클 스티븐스)
빌더로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니
일련번호2451-2483
제조일자1882-1883
총생산액33
사양
구성:
• Whyte4-6-0TT (10륜 구동)
• UIC2'Cn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.27+1⁄2 인치(698 mm)
결합 직경.42인치(1,067 mm)
연한 바퀴36+1⁄2 인치(927 mm)
휠베이스35ft 3⁄8 인치(10,678 mm)
• 엔진16ft 10인치(5,105mm)
• 선도5피트(1,524 mm)
• 결합됨8피트(2,438 mm)
• 연약8피트(2,438 mm)
길이:
• 오버 쿠플러43ft 2+3⁄8 인치(13,420 mm)
높이12피트(3,658 mm)
축하중7 LT 16 cwt(7,925 kg)
• 선도8 LT 16 cwt(8,941 kg)
• 첫 번째 결합LT 17 cwt(5,944 kg) 5 LT
• 두 번째 결합7 LT 9 cwt(7,570 kg)
• 세 번째 결합7 LT 16 cwt(7,925 kg)
접착중량21 LT 2 cwt(21,440 kg)
로코 중량29 LT 18 cwt(30,380 kg)
연성중량19 LT(19,300 kg)
총중량48 LT 18 cwt(49,680 kg)
연성형3시 30분
연료형식석탄
연료 용량3 LT(3.0 t)
워터캡.600imp gal(2,730 l) 엔진
1700 imf gal(7,730 l) 입찰
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역11.7제곱 피트(1.09m2)
보일러:
• 피치5피트 9인치(1,753 mm)
• 지름3ft 6+3⁄8 인치(1,076 mm)
• 튜브 플레이트10ft 4+1⁄2 인치(3,520 mm)
보일러 압력140psi(965kPa)
안전밸브살터
가열면751.6제곱 피트(69.83m2)
• 튜브690 sq ft(642 m)
• 파이어박스61.6제곱 피트(5.72m2)
실린더두 개
실린더 크기15인치(381 mm) 보어
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력11,250파운드힘(50.0kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
코위 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 4차 클래스, SAR 클래스 04
학급수33
숫자W47-W55, M58-M75, M84-M85, E35-E38
배달했다1882-1883
1차 주행1882
인출됨c. 1932년

1882년 케이프 정부 철도 4등급 4-6-0TT는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1882년과 1883년에 케이프 정부 철도청은 68대의 4급 4-6-0 전차-텐더 기관차를 중앙선 서비스에 배치했다.1880년과 1881년의 4급 기관차의 개량형이었으며, 두 제조사가 제작한 2가지 버전으로 납품되었다.[1][2]

이들 기관차 중 33대는 로버트 스티븐슨과 컴퍼니가 스티븐슨 밸브 기어로 만든 것이다.이 중 12개는 1912년 남아공 철도가 건설될 당시에도 여전히 운행 중이었으며, 이 중 3개는 코위 철도에 매각되었다.[1][2]

제조자

마이클 스티븐스

1880년의 4등급 4-6-0TT 전차-텐더 기관차는 케이프타운에 있는 케이프 정부 철도(CGR)의 서부 시스템 기관차 감독관에 의해 설계되었다.이 개선된 버전은 1882년과 1883년에 CGR에 전달되었다.그들의 건설 계약은 로버트 스티븐슨과 컴퍼니 그리고 닐슨과 컴퍼니로 나뉘었다.닐슨은 조이 밸브 기어로 35대의 기관차를 만들었다.[1][2][3]

33개는 스티븐슨의 밸브 기어로 지어진 것이다.이 중 9대의 기관차가 케이프타운을 벗어나 운행하는 웨스턴시스템에 가서, 47원부터 55원까지의 범위에 번호가 매겨졌다.스무 명은 포트 엘리자베스를 벗어나서 미드랜드 시스템에 가서 M58부터 M75, M84, M85까지 번호를 매기고, 네 명은 동부 시스템에 가서 동런던을 벗어나서, E35부터 E38까지 번호를 매겼다.[1][2]

특성.

이 모든 기관차는 1880년과 1881년에 동부제도에 납품된 4급 기관차 6량과는 달리 직경이 42인치(965밀리미터)인 연결 바퀴가 있었다.이 33대의 기관차는 1880년과 1881년의 이전 기관차와 마찬가지로 스티븐슨 밸브 기어로 전달되었다.[1][3]

이러한 기관차는 영구적으로 결합되는 힘줄로 운송되었기 때문에, 1880년과 1881년의 이전 기관차와 같이 그들의 택시는 이중 난간이 있는 측면 출입구가 필요하지 않았다.접근은 엔진과 입찰에 장착된 한 쌍의 층계를 통해 이루어졌으며, 다른 한 쌍은 엔진에 핸드레일을 부착하고 다른 한 쌍은 입찰에 부착했다.

수정

동부 제도에서는 스톰베르크에 있는 사이퍼갓과 몰테노 콜리리에 있는 저급 지역 석탄에 대한 문제가 있었다.그것은 종종 지연을 유발하는 불연성 재료의 함량이 높았는데, 이는 스토커가 덜컹거림과 재의 그레이트를 치울 수 있도록 하기 위해 빈번한 정지를 요구했기 때문인데, 이것은 기관차가 정지해야 하는 지루한 작업이었다.[1][3]

동부 기관차 관리자인 존 D. 틸니는 석탄 문제를 극복하기 위해 많은 실험을 했다.이들 중 일부는 진동하는 소방봉과 더 큰 소방함을 설치하기 위해 4등급 기관차의 일부를 개조하는 것을 포함한다.[1]

틸니의 확장된 연기상자

틸니에 의해 개조된 또 다른 것은 철망으로 만들어진 매우 효율적인 스파크 방지기를 위한 공간을 마련하기 위해 확장된 연기상자였다.사진에서 보듯이 연기 상자가 확장된 기관차와 함께 이러한 불꽃 방지 장치를 통합하기 위해 여러 기관차가 개조되었다.[1][4]

틸니의 계획은 눈에 띄지 않았다.1881년에 총지배인은 호손 R을 임명했다.손튼은 희망봉 전체를 위한 기관차 감독관으로 "여러 기관차 감독관들이 엔진의 필수 부품과 롤링 스톡의 디자인을 수정하는 경향이 증가하고 있다"는 점에 대응했다.[3]

1896년 마이클 스티븐스(Michael Stephens)가 은퇴하고 H.M. Beatty(H.M. Beatty)가 CGR의 기관차 감독관으로 부임한 후, 기관차 중 2대는 옆탱크를 제거하여 일반 연성 엔진으로 개조되었다.[1]

서비스

케이프 정부 철도

Cape Government Railways map - 1882 - Cape Archives.jpg

이들 4급 기관차가 운항에 들어갈 당시, 두 개의 동부 시스템 간선 노선은 각각 윌리엄스 타운에 개통되고 스털크스트룸에 접근하고 있었다.미들랜드 시스템의 것들은 Graaff Reinet에게 완성되었고 Cradock에 접근했으며 Western System 메인라인은 Beaufort West에 개방되었다.[5]

이 모든 기관차는 CGR에서 근무기간 동안 한 번 이상 번호를 다시 매겼다.1886년까지 시스템 접두사는 없어지고 미들랜드 시스템의 기관차는 모두 문자 접두사 "M"을 숫자 "1"로 대체함으로써 번호를 다시 매겼다.웨스턴 시스템 기관차에는 100대의 새로운 숫자가 할당되었다.1888년까지, 동부 시스템 기관차는 600번대까지 번호를 다시 매겨졌다.미드랜드 시스템 기관차는 1890년까지 200번대, 1899년까지 400번대로 두 번 더 번호를 변경했다.이러한 모든 번호 변경은 아래 표에 열거되어 있다.[1][2]

코위 철도

1904년 이후의 어느 단계에서는 이들 기관차 중 번호 470, 471, 477인 3대가 알프레드 항구와 그레이엄스타운 항로를 운행하는 코위 철도 회사에 팔렸다.그들은 각각 1, 3, 2번 번호를 다시 받았다.[1]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][6]

1912년까지 9대의 기관차가 살아남았다.그들은 남아공 철도에 의해 쓸모없는 것으로 간주되었고, 04 등급으로 지정되었으며, 기존의 번호 앞에 숫자 "0"이 붙음으로써 번호를 다시 매겼다.쓸모없다고 여겨졌음에도 불구하고, 그들 중 일부는 1932년 포트 엘리자베스에서 여전히 션팅 기관차로 고용되고 있었다.나머지는 1918년에 폐기되었다.[1][6]

작업 번호

1882년 케이프 4등급의 작품 번호, 건축 연도, 원본 번호, 번호 변경 및 폐기 등이 표에 열거되어 있다.[1][2][6]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 32–36, 81, 108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월- 1993년 6월, 페이지 94-95.
  3. ^ a b c d 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 10월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 731-734.
  4. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제5장 - 기타 트랜스발 및 O.F.S. 철도 1944년 12월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 925 페이지, 928.
  5. ^ a b 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 12-13, 25.
  6. ^ a b c 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 26-27. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류