NZASM 18 톤너 0-6-0세인트

NZASM 18 Tonner 0-6-0
NZASM 18 톤너 0-6-0세인트
NZASM 18 Tonner 13, Delagoa 57 (0-6-0ST).jpg
NZASM 13번, 델라고 만 철도 57번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너매닝 워들
빌더매닝 워들
일련번호1177-1179, 1186-1188
제조일자1890
총생산액6
사양
구성:
• Whyte0-6-0ST
• UICcn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.36인치(914 mm)
휠베이스10피트 10인치(3,302 mm)
• 결합됨10피트 10인치(3,302 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 5ft 3인치(1600mm)
2-3: 5ft 7인치(1,702mm)
길이:
• 오버 쿠플러21피트 10인치(6,655 mm)
폭6피트 8인치(2,032 mm)
높이10ft 4+1⁄2 인치(3,520 mm)
프레임형판
축하중LT 18 cwt 5개(5,995 kg)
• 결합됨LT 18 cwt 5개(5,995 kg)
로코 중량17 LT 14 cwt(17,980 kg)
연료형식석탄
연료 용량15 long 100 중량(0.8 t)
워터캡.460 imf gal (2,090 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역6제곱 피트(0.56m2)
보일러:
• 피치4ft 9+1⁄2 인치(1,460 mm)
• 지름2피트 9인치(838 mm) 외부
• 튜브 플레이트8피트(2,438 mm)
• 소형 튜브97: 1+7⁄8 인치(48 mm)
보일러 압력140psi(965kPa)
가열면424 sq ft(39.4m2)
• 튜브381 sq ft(35.4m2)
• 파이어박스43제곱 피트(4.0m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 12인치(305mm)
17인치(432 mm) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력7,140파운드힘(31.8kN) @ 75%
경력
연산자델라고아베이 철도
NZASM
제국 군사 철도
중앙남아프리카 철도
클래스NZASM 18톤너
학급수6
숫자델라고아 53-58
NZASM 9-14
IMR 606-611
공식명18톤너
배달했다1890
1차 주행1890

1890년의 NZASM 18 톤너 0-6-0ST는 트란스발 연합전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1890년 주이드아프리카공화국(트랜스발 공화국)의 네델란체-주드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(Nederlandsche-Africansche Soporweg-Maatschappij)는 건설공사에 0-6-0ST 기관차 6대를 투입했다.철도가 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 엔진들은 18톤의 기관차로 알려져 있었다.[1][2]

델라고 만 노선

항구로의 출구를 마련하기 위해, 1872년까지 F.T. 버거스 대통령에 의해 포르투갈 식민지 모잠비크의 델라고아 만에서 프레토리아에 이르는 철도가 ZAR(Zuid-Africansche Republik)의 폴크스라드에 제안되었다.당시 케이프 정부 철도는 웰링턴에서 내륙으로 확장되면서 아직 시작되지 않았고 나탈 정부 철도는 아직 설치되지 않았다.[2][3]

포르투갈인들은 모잠비크에서 내륙으로 무역로를 개설할 것이기 때문에 이 아이디어를 지지했다.1883년 요아힘 마차도 소령을 트란스발로 파견하여 코마티 강과 악어 강 계곡을 거쳐 하이벨트와 프레토리아를 향해 제안된 경로를 보고하였다.결과적인 합의는 포르투갈인이 델라고아 만(지금의 마푸토)에서 코마티포르트의 국경까지 구간을 건설하는 것이었고, ZAR은 프리토리아까지 철도가 연장되는 것을 책임지게 되었다.[2][3]

1887년 6월 21일 네델란체-주이드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈(NZASM)가 설립되어 두 개의 철도 노선을 동시에 건설할 것을 제안했다.하나는 요하네스버그에서 복스부르크까지 16마일(26km) 길이의 철도로, 이 철도는 랜드트람 선으로 알려지게 되었다.다른 하나는 모잠비크 국경에서 넬스프루트를 거쳐 프레토리아까지 델라고 만 철도의 첫 구간이었다.[1][2][3]

랜트램 노선은 1890년 3월 17일에 정식으로 개통되었다.델라고아 만에서 출발한 포르투갈 노선은 이미 1887년 12월 14일에 트랜스바알 국경에 이르렀으나, 델라고아 만에서 출발한 첫 열차는 1891년 7월 1일에야 코마티 강을 건너는 다리를 완성하면서 코마티포트에 진입했다.코마티포트에서 넬스프루트에 이르는 구간은 1892년 6월 20일까지 완공되었다.워터발 보벤은 1894년 6월 20일에, 발모랄은 1894년 10월 20일에 위트뱅크 근처에 도착했다.여기서 프리토리아에서 동쪽으로 동시 건설된 구간과 연결되었다.[2][3]

제조사

매닝 워들 앤 컴퍼니가 건설한 6대의ST 0-6-0 기관차는 1890년 NZASM에 의해 운행되어 주로 건설 작업에 사용되었다.NZASM은 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에 18톤의 기관차로 알려져 있었다.[1]

그 당시의 관행처럼 기관차는 제조사로부터 구입하여 최종 고객을 대행하는 대리점, 즉 18톤너스의 경우 대리점인 밍센과 컴퍼니에 의해 수입되었다.그들은 3개의 두 묶음으로 지어졌고 1890년 3월과 6월 사이에 공장에서 출고되었다.[4]

특성.

기관차는 로커 샤프트를 통해 Stephenson 밸브 기어에 의해 작동되는 슬라이드 밸브와 함께 경사면에 배열된 실린더 내부에 있었다.실린더와 밸브 기어는 플레이트 프레임 사이에 놓였고 외부 연결봉과 결합한 바퀴에 의해 시야에서 가려졌다.1859년의 케이프타운 철도와 부두의 블랙키와 함께, 이들은 남아공에서 서비스를 볼 수 있는 내부 실린더와 밸브 기어 배치를 갖춘 유일한 2기통 기관차였다.[1][2]

두 배치의 기관차 사이에는 사소한 차이가 있었는데, 가장 눈에 띄는 것은 두 배치의 서로 다른 발판 등고선과 완충 빔이다.6개 모두 460갤런(2,090리터) 용량의 물탱크를 갖추고 있었다.[4]

번호 매기기 난문

18명의 토너들이 기록한 엔진 번호는 약간의 혼란의 원인이다.그들은 NZASM 10 톤너 엔진 번호에 따라 9부터 14까지의 숫자 범위에서 NZASM에 로스트되었다.그러나 매닝 워들 작업 기록은 델라고아 베이 철도에서 사용되는 10톤의 엔진 번호에 따라 53년부터 58년까지 델라고아 베이 철도 노선에 번호가 매칭되었다.게다가, 매닝 워들 건설업자의 18 톤너 사진은 델라고아 베이 철도 엔진 57번과 함께 그것을 보여준다.[1][4][5]

마찬가지로, 10톤의 토너에 관한 네덜란드 제조사 기계파브릭 브레다의 작업목록에서도, 그러한 기관차는 NZASM 엔진 번호 6-8 대신 델라고아 베이 철도 엔진 번호 50-52로 기록되어 있다.[6][7][8]

따라서, 10명의 토너스와 18명의 토너가 델라고아 베이 철도에 취항했거나 최소한 그 후 NZASM에 로스트되어 있었을 것으로 보인다.[5]

토너 10대와 토너 18대는 모두 1890년에 배달되었다.1890년 3월과 4월에 첫 열차를 운행할 당시, 10톤의 열차를 운행할 랜트램 노선이 막 개통되었고, 첫 열차는 14톤의 기관차에 의해 견인되었다.그러나, 랜드트램 선의 연장 공사는 여전히 동쪽으로는 스프링스 쪽으로, 서쪽으로는 루데푸트를 거쳐 크루거스도르프 쪽으로 진행 중이었다.게미스톤에서 프레토리아로 연장하는 것은 1892년 12월에야 완료되었는데, 이때는 프레토리아에서 다가오는 델라고아 베이 선에 맞추기 위한 출발도 있었지만 프레토리아 이스트의 에르스테 파브리켄은 1894년 5월 13일에야 도달했다.[3]

브링크스프루트 다리 건설 중 18톤 작업 중

모잠비크 끝에서 코마티 강을 가로지르는 다리는 1891년 7월에야 완성되었고,[3] 넬스프루트는 1892년 6월에야 도달했으며, 워터발 보븐은 2년 후인 1894년 6월에, 프레토리아와의 연계는 184년 10월에야 발모랄에서 완료되었다.

따라서, 그것들은 건설 작업에 사용되었기 때문에, 18개의 토너가 처음에 델라고아 베이 철도에 배치되었고, 따라서 델라고아 베이 철도의 엔진 번호는 철도가 건설될 때 프레토리아를 향해 나아간 곳에서부터입니다.[1]

이것이 토너 6명뿐 아니라 토너 10명 모두에게 해당될 수 있었는지, 아니면 적어도 토너 18명 중 일부가 프리토리아 종단의 건설 공사에 사용되었는지는 알려지지 않았다.델라고아 베이 엔드에서 나오는 구간은 프리토리아 엔드에서 나오는 구간이 프리토리아 이스트의 에르스테 파브리켄에 도달한 것과 거의 동시에 하이벨드의 워터발 보벤까지 끝까지 완성되었다.[3]

서비스

제국 군사 철도

두 보어 공화국, ZAR과 오렌지 자유주의 모든 철도 운영은 2차 보어 전쟁 때 제국 군사 철도(IMR)에 의해 인수되었다.IMR 번호 재지정 등록부는 606부터 611까지의 숫자 범위에서 18톤의 6개 모두를 위한 규정을 만들었다.이 중 3개는 이후 1592호, 1593호, 1704호 등의 고정식 보일러로 전환되었다.[5]

중앙남아프리카 철도

전쟁이 끝날 무렵 IMR이 중앙남아공 철도(CSAR)로 바뀌었을 때, 18명의 토너 중 한두 명이 살아남아 CSAR no로 번호를 다시 매겼다.E 또는 숫자 D와 E로.이 불확실성은 번호 재지정 레지스터가 CSAR no를 열거한 사실에 기인한다.D는 14톤너 5번과 18톤너 기관차 중 하나로 둘 다.[8]

산업서비스

18대의 토너 중 2대는 업계에 팔렸으나 엔진 번호로 확인되지는 않았다.한 명은 랜드 콜리에리스 샤펜러스트 탄광에 갔다가 나중에 에이펙스 콜리에 다시 팔렸고, 거기서 1위는 에이펙스 콜리리에 팔렸고, 다른 한 명은 브락판 광산으로 가서 2위는 되었다.[5]

1912년 남아프리카 철도 분류와 번호 재지정 프로그램이 시행되었을 때, 그들 중 아무도 더 이상 철도 서비스를 받지 못했다.

작업 번호

NZASM 18 Tonner의 작업 번호, 공장 출하 날짜 및 Delagoa Bay Trail, NZASM 및 IMR 엔진 번호가 표에 나열되어 있다.[1][4]

참조

  1. ^ a b c d e f g Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 110–112. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제4장 - N.Z.A.S.M. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1944년 10월. 페이지 761-764.
  3. ^ a b c d e f g 남아프리카 철도 - 역사 조사 (편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 1978, 페이지 18-20)
  4. ^ a b c d 하만, 프레드 W. (1999년).Manning Wardle & Company가 제작한 기관차 - 제1권 협궤(1차 개정)토딩턴, 침대: 센츄리 로코프린츠. 페이지 51.ISBN 978-0953531301.
  5. ^ a b c d 존 니콜라스 미들턴이 제공한 18톤너 정보
  6. ^ 서기(1970년)의 데 파테르.머신파브릭 "브레다" 보린 백커 & 루브가 만든 기관차.브릴 아카이브 54페이지
  7. ^ 구글 서적 추출물 머신파브릭 "브레다" voorheen Backer & Rueb가 만든 기관차
  8. ^ a b 존 니콜라스 미들턴이 제공한 10, 14, 18 톤너 정보