남아프리카공화국 등급 NG G11 2-6-0+0-6-2

South African Class NG G11 2-6-0+0-6-2
남아프리카공화국 등급 NG G11 2-6-0+0-6-2
NGG11 54 at Chelsea 3 Apr 1990.jpg
1990년 4월 3일 첼시에서 열린 NG G11 54 솔리
유형 및 기원
♠ 포화 증기기관차
♥ 과열 증기기관차
전력형증기
디자이너비이어, 피콕 앤 컴퍼니
빌더비이어, 피콕 앤 컴퍼니
일련번호5975-5977, 6199-6200
모델클래스 NG G11
제조일자1919-1925
총생산액5
사양
구성:
• Whyte2-6-0+0-6-2 (더블 모굴)
• UIC♠ 1'C+C1'n4 - ♥ 1'C+C1'h4
드라이버3번째 & 4번째 결합 차축
게이지2피트 좁은 궤간
선두 디아.21 in (533 mm)
결합 직경.30 in (762 mm)
휠베이스♠ 39피트(11,887 mm)
♥ 39ft 9인치(12,320mm)
• 엔진각각 10피트 3인치(3,520mm)
• 결합됨각각 5피트 9인치(1,753 mm)
피벗 센터♠ 22피트(6,706mm)
♥ 22 ft 9인치(6,934 mm)
길이:
• 오버 쿠플러♠44ft 7+1⁄2 인치(13,602 mm)
♥ 45피트 5인치(13,843 mm)
높이10피트 4인치(3,150 mm)
프레임형판
축하중♠ 6 LT 3 cwt 3 qtr (6,287 kg)
♥ 6 LT 11 cwt (6,655 kg)
• 선도♠ 4 LT 7 cwt 1 qtr (4,433 kg) 전면
4 LT 5 cwt(4,318 kg) 후면
♥ 4 LT 16 cwt(4,877 kg) 전면
4 LT 15 cwt 3 qtr(4,864 kg) 리어
• 첫 번째 결합♠ 6 LT(6,096 kg)
♥ 6 LT 9 cwt 2 qtr(6,579 kg)
• 두 번째 결합♠ 6 LT 1 cwt 2 qtr(6,172 kg)
♥ 6 LT 8 cwt 2 qtr(6,528 kg)
• 세 번째 결합♠ 5 LT 17 cwt (5,944 kg)
♥ 6 LT 4 cwt 3 qtr (6,338 kg)
• 4번째 결합♠ 6 LT 0 cwt 2 qtr (6,122 kg)
♥ 6 LT 8 cwt 2 qtr(6,528 kg)
• 5번째 결합♠ 6 LT 3 cwt 3 qtr (6,287 kg)
♥ 6 LT 11 cwt (6,655 kg)
• 6번째 결합♠ 6 LT(6,096 kg)
♥ 6 LT 10 cwt 3 qtr(6,642 kg)
접착중량♠ 36 LT 2 cwt 3 qtr(36,720 kg)
♥ 39 LT 3 cwt (39,780 kg)
로코 중량♠ 44 LT 15 cwt (45,470 kg)
♥ 48 LT 4 cwt 3 qtr (49,010 kg)
연료형식석탄
연료 용량2 LT 10 cwt(2.5 t)
워터캡.970 imf gal (4,190 l) 전면
380 imf gal (1,730 l) 후면
파이어박스형벨파이어
• 방화 구역♠ 19.3 sq ft (1.79 m2)
♥ 19.5 sq ft(1.812 m)
보일러:
• 피치5ft 3인치(1600mm)
• 지름4ft 2인치(1,105mm)
• 튜브 플레이트9ft 3+3⁄8 인치(2,829 mm)
• 소형 튜브 ♠ 211:1+3⁄4 인치(44 mm)
♥115:1+3⁄4 인치(44 mm)
• 대형 튜브♥ 13: 5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면♠ 980 sq ft(912 m)
♥ 741.5 sq ft (68.89 m2)
• 튜브♠ 899 sq ft (83.5 m2)
♥ 660.9 sq ft(61.402 m)
• 파이어박스♠ 81평방피트(7.5m2)
♥ 80.6평방피트(7.49m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역♥ 141.5 sq ft (13.15 m2)
실린더4개
실린더 크기10+1⁄2 인치(267 mm) 보어
스트로크 16 in (406 mm)
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식♠ 슬라이드 - ♥ 피스톤
쿠플러벨앤훅(케이프)
존스턴 링크 앤 핀(Natal)
실적 수치
견인력♠♥ 15,876 lbf (70.62 kN) @ 75%
경력
연산자남아프리카 철도
클래스클래스 NG G11
학급수5
숫자♠ NG51-NG53 - ♥ NG54-NG55
배달했다1919-1925
1차 주행1919
인출됨1962-1974
보존된3

1919년 남아프리카 철도 등급 NG G11 2-6-0+0-6-2는 좁은 궤간 증기 기관차였다.

1919년과 1925년 사이에 남아프리카 철도(SAR)는 2-6-0+0-6-2 더블 모굴형 바퀴 배열의 NG G11 Garratt 연결식 증기 기관차 5대를 랭클루프를 통과하는 아본투르 협궤 선과 나탈에도 배치하였다.그들은 남아프리카 공화국에서 서비스를 시작한 최초의 가랏트 기관차였다.[1][2][3][4]

배경

아프리카의 도전은 무거운 열차에 증기 기관차를 이중으로 몰아야 하는 규칙적인 필요성을 초래했다.서아프리카는 20세기 초에 더 큰 4-6-2 태평양과 2-8-2 미카도 기관차에서 해결책을 찾았지만, 남아공의 더 가파른 경사와 더 촘촘한 곡선은 다른 해결책을 필요로 했다.[4]

남아공 철도(SAR) 협궤선에서는 1914년 바이엘, 피콕, 컴퍼니에 협궤 가랏트 기관차를 주문하면서 이 해법이 발견됐다.가랏트가 SAR 서비스에 들어간 첫 번째 사람이 되기 위해서였다.[4]

가랏트 특성

강력한 증기 기관차는 약 150피트(46미터)의 엄격한 최소 반지름을 가진 2피트(610밀리미터)의 트랙 게이지에 문제가 있으며, 실제로 강력한 강체-프레임 기관차를 적어도 하나의 플랜지 없는 결합 휠로 제한한다.[5]

기존 기관차가 차축 하중의 제한으로 가능한 동력 한계치로 확대되었기 때문에 열차 길이가 제한되는 케이프 게이지 경전철 단선 트랙에서도 동일한 문제가 있었다.대안적인 해결책은 더 긴 열차를 이중으로 두거나 더 무거운 기관차를 수용하기 위해 선의 많은 부분을 재건설하고 재조정하는 것이다.어느 방법이나 비용이 많이 들었고, 그러한 조건에서는 가랏츠 디자인이 뚜렷한 장점을 가지고 있었다.[5]

Garratt 기관차에서 공유 보일러와 택시는 두 엔진 유닛의 프레임에 부착된 피벗 센터에 매달려 있는 크래들 프레임에 실려 있으며, 이 둘 다 선로 곡률에 맞춰 자유롭게 정렬할 수 있다.피벗을 수용하기 위해 증기 및 배기 파이프는 엔진 장치와 중앙 크래들 사이에 유연한 연결부를 가지고 있다.[1]

가랏트의 장점

Garratt는 실제로 두 개의 분리된 기관차로서 이중 관절형식으로 결합되어 총 기관차 중량이 분산되는 여러 개의 동력 차축을 제공한다.이렇게 되면 기관차 전체 질량의 훨씬 큰 비율이 유사한 전체 질량의 연한 기관차에 비해 견인력에 기여하기 때문에 더욱 강력한 기관차가 된다.Garratt 기관차를 사용하면 선로, 교량 및 암봉을 강화하거나 곡률을 재조정할 필요 없이 선의 용량을 약 2배로 늘릴 수 있다.[1][5]

연약한 기관차와 달리 가르라트는 양방향으로 되어 있어, 일명 '와이'라고도 하는 턴테이블이나 삼각형의 필요성이 없어진다.회전을 위해 단말기로 연결할 필요가 없다는 점도 운영 유연성을 높일 수 있게 했다.[6]

아마도 Garratt의 가장 큰 장점은 두 개의 엔진 장치 사이에 보일러와 격자 면적이 매달려 있고, 결합 휠과 실린더에 공간을 남겨 둘 필요 없이, 격자 면적이 크고 직경이 큰 방화 상자가 가능하다는 점이었을 것이다.Garratt에서 보일러는 말 그대로 하중 게이지의 전체 단면까지 치수를 맞출 수 있었다.각각의 실린더 세트와 결합된 바퀴가 별도의 엔진을 구성하는 가운데, 최종 결과는 두 대의 기관차가 한 대에 있고, 한 대의 승무원만 필요한 거대한 공유 보일러가 한 대에 있었다.따라서 Garratt는 견인력을 배가시키고 그것의 중량을 길고 유연한 다중 축 휠베이스에 분산시켜 하부 차축 하중을 받는 단일 기관차다.[5][7]

가랏트의 단점

그러나 Garratt 설계는 일부 본질적인 단점이 있지만, 첫 번째는 장거리에서의 접착력 감소 요인이다.물과 석탄이 소비되면 결합된 바퀴 위의 중량이 감소하여 부착력, 즉 결합 바퀴의 중량의 비율과 견인력을 감소시킨다.따라서 결합된 바퀴의 무게가 줄어들면 기관차의 접착력이 떨어지고 미끄러지기 쉽다.[2][3]

또 다른 단점은 기울어질 위험이다.이 좁은 게이지 Garratts는 약 6피트 10인치 ½인치(2,096밀리미터)의 프레임 폭에 내부 지름 4피트 2인치(1,270밀리미터)의 보일러를 가지고 있었다.이것은 기관차가 좁은 커브에서 기울어질 위험을 만들었다.[3]

제조사

이미 1914년에 발령을 받았으나 제1차 세계대전에 의해 생산에 차질을 빚었다.바이엘, 피콕, 컴퍼니는 1919년에야 적대행위를 종식한 후 처음 3대의 기관차를 인도할 수 있었다.NG51부터 NG53까지의 범위로 번호가 매겨진 3개 모두 Uitenhage 워크샵에 세워졌고, no.NG51은 1920년 5월 아본투르 선에서 시험대에 올랐다.그것은 처음에 실험이 끝난 후에 그곳에 남아 있었고, 다른 두 사람은 나탈에 있는 스튜어트스타운 라인으로 가서, 거기에 노로 합류했다.NG51 이후.이 세 개의 기관차는 과열되지 않았다.그들은 외부 판틀, 월샤어트 밸브 기어, 벨파이어 파이어박스를 가지고 있었고 포화 증기 및 슬라이드 밸브를 사용했다.[1][2][8]

시험 중에 성공했다는 것이 증명된 후, 또 다른 두 대의 기관차는 비이어, 피콕으로부터 명령을 받았다.번호 NG54와 NG55는 1925년에 전달되어 그해 4월 더반 워크숍에 세워졌다.둘 다 나탈에서 복무했다.이 두 개는 과열되었고 그 결과 연막 박스가 더 길었으며 전체 길이가 9+1 밀리미터(241 밀리미터) 더 길었다.과열도 또한 밸브 기어의 변경이 필요했고 따라서 슬라이드 밸브 대신 피스톤 밸브를 사용하였다.2열 기관차의 택시도 승무원들에게 더 나은 보호를 제공하도록 개선되었다.[1][2][3]

분류

협궤 기관차를 등급으로 분류하는 시스템은 1928년과 1930년 사이에 SAR에 의해서만 채택되었다.그 시점에서 1919년과 1925년의 두 배치의 차이에도 불구하고, 이 다섯 개의 기관차는 모두 NG 등급 G11로 분류되었는데, 좁은 게이지를 나타내는 문자 "NG"와 분류 번호의 "G" 접두사가 가랏트 기관차로 식별되었다.[2][9][10]

서비스

영어 전용 접시
이중언어판

처음 세 대의 기관차는 모두 서비스에 들어간 직후 나탈에서 일하고 있었다.1962년까지 철군할 때까지 1명을 제외한 모든 사람들이 남은 군복무 기간 동안 그곳에 남아 있었다.후메우드 로드에서 야드 션터로 은퇴하는 NG3 등급 NO. NG5를 대체하기 위해 NG51은 이후 아본투우르 라인으로 되돌아갔다.[1][2]

1961년 4월까지 확장된 오타비 철도의 계량기를 완성한 후, 남아프리카 공화국의 NG15 등급 기관차의 홍수가 포트 엘리자베스의 흄우드 로드 창고를 덮쳤다.1961년 3월 총 23개의 엔진에서 4개의 엔진이 로리에에서 서브차단되어 7월경에는 거의 두 배인 43개의 엔진으로 늘어났다.그 결과 1962년 7월까지 공식적으로 은퇴한 NG51은 없었다.[11]

두 번째 순서의 두 기관차도 나탈에서 운행하여 결국 에스트코트에서 위넨까지 지부에서 작업을 하게 되었다.1964년에 그들은 두 대의 새로운 등급 NG G13 기관차와 교환하여 아본투르 노선으로 이송되었다.포트엘리자베스에서는 1973년 91-000대의 디젤전기 기관차가 도착한 후 1974년 10월 취역할 때까지 헛간 및 야드 근무와 부두 간 환승 여행에 고용되었다.[2][3][11]

보존

처음 3대의 기관차 중에서 오직 안 된다.NG52는 여전히 존재한다.1956년 루스텐버그 플래티넘 광산에 매각되어 7호가 되었다.광산에서 퇴직한 후 1974년 요하네스버그의 인류과학박물관에 보존되었다가 1981년까지 클라인 죽스케이 자동차 박물관으로 옮겨 마침내 남아프리카 철도 및 증기 박물관(SANRASM)에 기증되었고, 2010년 샌즈가 인수하였다.음조를 띠다.2011년까지 블로엠폰테인에서 복구되고 재건되고 있었다.2017년 1월 완전 재구축된 후, 샌드스톤 에스테이트 철도로 이관되어 매년 열리는 '스타즈 오브 샌드스톤' 행사 기간인 2017년 3월에 운영 데뷔하였다.[12]

나머지 2명은 SAR 근무에서 퇴직한 뒤 폐기됐다.[13]

두 개의 고속 기관차는 여전히 존재한다.1989년 블룸폰테인에서 NG54가 복원되었고, 포트 엘리자베스에서 애플 익스프레스를 작업한 후, 2011년 샌드스톤 에스테이트에 의해 안전보관을 위해 제거될 때까지 휴메우드 로드에서 무단으로 운영되었다.그것은 여전히 2017년 7월 Sandstone에 있었고, Sandstone에 그것을 맡길 것인지 Humewood Road에 반환할 것인지에 대한 THF의 결정을 기다리며 합리적인 상태로 실내에 보관되어 있었다.NG55는 2005년까지 나탈의 익소포에서 파톤스 국가 협궤 철도(PCNGR)를 위한 블룸폰테인에서도 완전 작업 순서로 복원되었다.당시 PCNGR은 익소포와 엔칼루 사이를 오가는 관광여행 열차를 운행하고 있었다.2017년 7월까지 아니오.NG55는 익소포 공터에 보관되어 광범위한 보일러 수리를 기다리고 있었다.[3][14]

삽화

  • Beyer, Pocket and Company는 no의 작품들이다.NG51, c. 1919

  • NG G11 NO.2005년 6월 4일 KwaZulu-Natal 익소포에서 NG55

  • NG G11 no의 컴팩트 월샤어트 밸브 기어.NG55, 2005년 6월 4일

  • NG G11 NO.NG55 2005년 9월 3일 익소포역 진입

참조

  1. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1945)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1945년 11월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 865-866.
  2. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 105–106. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c d e f Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 123. ISBN 0715386387.
  4. ^ a b c "Sandstone Steam Railroad". Sandstone-Estates.com. Archived from the original on 27 December 2008. Retrieved 20 September 2017.
  5. ^ a b c d "Beyer, Peacock Garratt Locomotives". BeyerPeacock.co.uk. Retrieved 20 September 2017.
  6. ^ Garratt 개념의 장점
  7. ^ Centre, Australian Science and Technology Heritage. "Technology in Australia 1788-1988, Chapter 7, page 460". www.austehc.UniMelb.edu.au. Retrieved 20 September 2017.
  8. ^ Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012
  9. ^ 남아프리카 철도 및 하버즈 협궤 기관차 다이어그램 북, 2'0" 게이지, S.A.R. 기계 장치.1932년 11월 28일 프리토리아 도면 사무소
  10. ^ 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,
  11. ^ a b Soul of A Trail, System 3, Part 1: Cape Midland, 포트 엘리자베스 협궤 1부. 캡션 26, 32. (2016년 12월 10일 접속)
  12. ^ Gartside, Natasha. "Bloemfontein News October 2014". www.Sandstone-Estates.com. Retrieved 20 September 2017.
  13. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications.
  14. ^ "SAR Class NG G11 55 (2-6-0+0-6-2)". grela.RRPictureArchives.net. Retrieved 20 September 2017.