남아프리카 공화국 등급 7C 4-8-0

South African Class 7C 4-8-0
이 기사는 "7급"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 7급 기관차를 참조한다.
CGR 7급 4-8-0 1902
남아프리카 등급 7C & 7CS 4-8-0
SAR Class 7C (4-8-0) ex CGR.jpg
CGR 제7급 765호, SAR급 7C급 1065호
유형 및 기원
♠ 원래의 기관차(건설된 대로)
∘과열장치가 장착된 기관차
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(H.M. Beatty)
빌더닐슨, 리드 앤 컴퍼니
일련번호6079-6088
모델CGR 7교시
제조일자1901
총생산액10
사양
구성:
• Whyte4-8-0 (마스토돈)
• UIC♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.42+3⁄4 인치(1,086 mm)
연한 바퀴33+1⁄2 인치(851 mm) (구축된 대로)
34인치(864mm)의 리트레이드
휠베이스46피트 2인치(14,072 mm)
• 엔진21ft 3+1⁄2 인치(6,490 mm)
• 선도5ft 3인치(1600mm)
• 결합됨12피트(3,658 mm)
• 연약16ft 1인치(4902mm)
• 연한 보기4피트 7인치(1,397 mm)
길이:
• 오버 쿠플러53ft 4+1⁄2 인치(16,269 mm)
높이♠♥ 12피트 10인치(3,912 mm)
프레임형판
축하중♠♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
• 선도♠♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)
• 첫 번째 결합♠♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
• 두 번째 결합♠♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)
• 세 번째 결합♠♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)
• 4번째 결합♠♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)
• 연성 차축8 LT 10 cwt 2 qtr(8,662 kg) av.
접착중량♠♥ 38 LT(38,610 kg)
로코 중량♠♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg)
연성중량34 LT 2 cwt(34,650 kg)
총중량♠♥ 83 LT 4 cwt(84,540 kg)
연성형ZC(2축 보지)
ZA, ZB, ZC, ZE 허용
연료형식석탄
연료 용량5 LT 10 cwt(5.6 t)
워터캡.2,600 imf gal (11,800 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역♠ 17.5 sq ft(1.632 m)
♥ 18 sq ft(1.72 m)
보일러:
• 피치♠♥ 6 ft 10 in (2,083 mm)
• 지름♠♥ 4ft 6인치(1,372 mm)
• 튜브 플레이트♠♥ 10 ft 9인치(3,277 mm)
• 소형 튜브 ♠ 185:1+7⁄8 인치(48 mm)
♥100:1+7⁄8 인치(48 mm)
• 대형 튜브♥ 18: 5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면♠ 1,089 sq ft (101.2 m2)
♥ 919 sq ft (85.4 m2)
• 튜브♠ 976 sq ft (90.7 m2)
♥ 806 sq ft (74.9 m2)
• 파이어박스♠♥ 113 sq ft (10.5 m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역♥ 206 sq ft(19.12 m)
실린더두 개
실린더 크기17+1⁄2 인치(444 mm) 보어
스트로크 23 in (584 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식♠ 슬라이드 - ♥ 피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력♠ 22,240파운드힘(98.9 kN) @ 75%
♥ 20,990파운드힘(93.4 kN) @ 75%
adh의 인자.3.83
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 7교시
SAR 등급 7C, 등급 7CS
학급수10
숫자CGR 759-768
SAR 1059-1068
배달했다1902
1차 주행1902
인출됨1972
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1902년 남아공 철도 7C 4-8-0 등급은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1902년 케이프 정부 철도청은 마지막 10대의 7급 4-8-0 마스토돈형 증기 기관차를 케이프 동부 시스템에 운행했다.1912년, 이 모든 기관차가 남아프리카 철도에 동화되자 번호를 다시 매겨 등급 7C로 지정되었다.[1][2][3][4]

제조사

케이프 정부 철도(CGR)가 발주한 제7급 기관차 중 마지막은 케이프 이스턴 시스템용 10량이었다.그것들은 1901년에 닐슨, 리드, 컴퍼니에 의해 건설되었고 1902년에 납품되어 사용되었는데, 엔진 번호는 759부터 768까지이다.[1][5]

H.M. 베티

원래의 케이프 7등급 기관차는 1892년 H.M.에 의해 설계되었다.베티,[6] 당시 케이프 정부 철도 기관차 감독관

이 마지막 기관차는 이전의 중앙 남아프리카 철도(CSAR) 등급 7B 기관차에 장착된 것과 유사한 양쪽에 이중 창문이 있는 대형 화물칸을 보유함에 있어 이전의 모든 7급 모델과 달랐다.이것은 승무원들에게 더 나은 보호를 제공했다.이들은 원래 7급 기관차보다 4톤(4.1톤) 이상 무거웠으며, 보일러 압력이 높은 직경이 큰 보일러였다.그들의 힘은 실린더 직경이 증가함에 따라 더욱 향상되었다.[1][3]

7급 서브클래스

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[2][7]

이러한 기관차가 1912년 남아프리카 철도(SAR)에 동화되었을 때, 1059년부터 1068년까지의 범위에서 번호를 다시 매기고 등급 7C로 지정되었다.[1][2][8]

Other Class 7 locomotives which came onto the SAR roster from the CGR and other Colonial railways in the region, namely the CSAR, the Natal Government Railways (NGR), some from the Rhodesia Railways (RR) and, in 1925, from the New Cape Central Railways (NCCR), were grouped into another six sub-classes by the SAR, becoming SAR Classes 7, 7A, 7B and7D에서 [9]7F까지요

수정

1930년대에는 7계급 기관차의 다수가 과열 보일러와 피스톤 밸브를 장착하였다.등급 7B와 7C에서는 이 변환이 기관차 번호판의 등급 번호에 "S" 접미사로 표시되기도 했지만, 나머지 등급 7 계열에서는 이 구별이 일관성 있게 적용되지 않았다.과열된 버전은 연막상자의 굴뚝 위치를 통해 확인할 수 있었다.굴뚝은 과열된 엔진에 전진 배치되어 과열기 헤더를 위한 연막 상자에 뒤에 공간을 제공했다.[3][9]

서비스

남아프리카 공화국

SAR 서비스에서, 7급 시리즈는 그 나라의 모든 시스템에 적용되었다.그들은 1972년에 마침내 철수할 때까지 지선 근무를 계속하였다.[3][4]

남아프리카 공화국

제1차 세계대전이 발발한 직후인 1915년 독일 남서부아프리카 식민지는 연합방위군에 점령되었다.독일군의 후퇴로 영토의 철도 기반 시설과 굴곡의 상당 부분이 파괴되거나 파손되었기 때문에, 그 영토의 케이프 게이지 라인에 사용할 기관차가 시급히 필요하게 되었다.1917년에 1065에서 1067까지의 숫자가 남아프리카 공화국에서 복무하기 위해 국방부로 이관되었다.[3][4][10]

이 세 대의 기관차는 전쟁이 끝난 후 남아공 서부에 남아 있었다.그들은 그 영토에서 매우 성공적이었음이 증명되었고, 그 후 몇 년 동안 점점 더 많은 것들이 그곳으로 옮겨졌다.1949년 24급 기관차가 SWA에 도착할 때까지, 7급 기관차 53대가 여전히 그곳에서 사용되고 있었다.대부분은 그곳에 남아 1961년에 32,000대의 디젤 전기 기관차가 그들을 대체했을 때 남아프리카로 다시 옮겨졌다.[3][4]

보존

이 기관차들 중 오직 한 대만이 살아남아 보존되었다.1062호 기관차는 프리스카 역 앞코트에 보존되어 있다.

참조

  1. ^ a b c d Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 43–44. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 8, 12, 15, 39 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  3. ^ a b c d e f Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 46–48. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d Pattison, R.G. (1997). The Cape Seventh Class Locomotives (1st ed.). Kenilworth, Cape Town: The Railway History Group. pp. 10, 23, 29–32. ISBN 0958400946.
  5. ^ 닐슨, 리드 작품 목록, 오스트리아의 기관차 역사학자 베른하르트 슈마이저에 의해 편집됨
  6. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 1월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 9-10.
  7. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  9. ^ a b 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,
  10. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1947)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1947년 12월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 1033.