CGR 2-6-0ST 1902

CGR 2-6-0ST 1902
테이블 베이 하버 2-6-0ST 1902
CGR 2-6-0ST 1902
남아프리카 공화국 2-6-0ST 1902
Harbour Board TB 2-6-0ST no. 01008.jpg
표 베이 하버 25번, CGR 1008번, SAR 번호 01008, c. 1930
유형 및 기원
전력형증기
디자이너훈슬렛 엔진 회사
빌더훈슬렛 엔진 회사
일련번호766-770, 815-820
제조일자1901-1903
총생산액11
사양
구성:
• Whyte2-6-0ST(모굴)
• UIC1Cn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.24인치 (102mm)
결합 직경.39인치(991 mm)
휠베이스10피트 9인치(3,277 mm)
• 결합됨7피트 2인치(2,520 mm)
길이:
• 오버 쿠플러25ft 3+1⁄2 인치(7,709 mm)
높이11ft 3+5⁄8 인치(3,445 mm)
축하중8 LT 12 cwt(8,738 kg)
• 선도6 LT 13 cwt(6,757 kg)
• 첫 번째 결합6 LT 12 cwt(6,706 kg)
• 두 번째 결합8 LT 8 cwt(8,535 kg)
• 세 번째 결합8 LT 12 cwt(8,738 kg)
접착중량23 LT 12 cwt(23,980 kg)
로코 중량30 LT 5 cwt(30,740 kg)
연료형식석탄
연료 용량1 LT 5 cwt(1.3 t)
워터캡.600imp gal (2,730 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역10.43 sq ft(0.969 m2)
보일러:
• 피치6피트(1,829 mm)
• 지름바깥쪽 3ft 6+1⁄2 인치(1,080 mm)
• 튜브 플레이트9피트 2인치(2,794 mm)
• 소형 튜브124: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면596 sq ft(55.4m2)
• 튜브533 sq ft(49.5m2)
• 파이어박스63평방피트(5.9m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 13인치(125mm)
스트로크 20 in (508 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력11,700파운드힘(52kN) @ 75%
경력
연산자테이블 베이 하버 보드
케이프 정부 철도
남아프리카 철도
학급수11
숫자TBHB 18-28, CGR 1001-1011, SAR 01001-01011
닉네임퍼그
배달했다1902-1904
1차 주행1902
인출됨1935

1902년 케이프 정부 철도 2-6-0ST는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1902년과 1904년 사이에 케이프타운의 테이블베이 하버에서 11대의 2-6-0 모굴형 안장탱크 기관차가 션팅 서비스에 들어갔다.그들은 1909년에 케이프 정부 철도명단에 등록되었다.1912년 남아프리카 철도가 설립되었을 때, 그들 모두는 여전히 운행 중이었다.[1][2][3]

제조사

2-6-0 안장탱크 기관차 11대가 헌슬렛 엔진 회사에서 1902년부터 1904년 사이에 테이블 베이 하버 보드로 인도되었다.이들은 18~28번 범위에 번호가 매겨졌고 케이프타운의 테이블베이 하버에서 항만 션팅 엔진으로 서비스를 시작했다.[1][2][3]

서비스

테이블 베이 하버 보드

1908년 이전에 케이프타운, 포트엘리자베스, 동런던의 항구는 각각 이사회에 의해 통제되었고 기관차에 관한 한, 각 위원회는 자체 엔진을 구입했다.[3]

케이프 정부 철도

1908년 법 38조에 따라 케이프 정부 철도(CGR)는 1909년 1월 1일부터 효력이 발생하여 희망봉의 3대 항만을 관리하게 되었다.따라서 케이프 타운에 있는 테이블 베이 하버에 있는 11대의 기관차는 모두 CGR 로스터에 포함되었고, 1001부터 1011까지의 범위에서 번호를 다시 매겼다.[1][3]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[4][5]

1912년, 이 기관차는 8살밖에 되지 않았음에도 불구하고 SAR에 의해 쓸모없는 것으로 여겨졌다.구식 주식으로서, 그들은 기존의 숫자 앞에 숫자 "0"을 붙임으로써 번호를 다시 매겼다.[1][2][3][5]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 발발한 직후인 1915년 독일 남서부아프리카 식민지는 연합방위군에 점령되었다.독일군의 후퇴로 영토의 철도 기반 시설과 굴곡의 상당 부분이 파괴되거나 파손되었기 때문에, 그 영토의 케이프 게이지 라인에 사용할 기관차가 시급히 필요하게 되었다.1917년에 숫자 01003과 01010이 남아프리카 공화국에서 복무하기 위해 국방부로 이관되었다.두 기관차 모두 전쟁이 끝난 후 남아프리카로 반환되었다.[6]

쓸모없다고 여겨졌음에도 불구하고, 6대의 기관차는 1935년까지 계속 운행하다가 철수와 폐차되었다.SAR 서비스에서는 모두 테이블 베이 하버에서 이송되었다.5명은 더반, 4명은 포트엘리자베스, 2명은 블루엠폰테인으로 가는 엔진을 뺐다.[7]

작업 번호

표에는 1902년 표 베이 하버 보드의 2-6-0ST의 작품 번호, 이전 작품 날짜, 원본 번호, 번호 변경, 배포 및 폐기 날짜가 나열되어 있다.[1][5][7]

참조

  1. ^ a b c d e Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 124. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 24–25. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c d e 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  4. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  5. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 11, 12, 17. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  6. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1947)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1947년 12월, 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 1033.
  7. ^ a b Hunslet은 번호, 이전 날짜, 서비스 정보 등을 작업한다.