CGR 0-4-0ST 1873

CGR 0-4-0ST 1873
CGR 0-4-0ST 1873
CGR 0-4-0ST 1873 no. M2 Little Bess.jpg
1873년 CGR 0-4-0ST, No. M2 리틀 베스
유형 및 기원
전력형증기
디자이너매닝 워들 & 컴퍼니
빌더매닝 워들 & 컴퍼니
일련번호434, 442 & 494
제조일자1873-1874
사양
구성:
• Whyte0-4-0ST
• UICBn2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.33+3⁄4 인치(857 mm)
휠베이스4피트 9인치(1,448 mm)
길이:
• 오버 쿠플러18피트 7인치(5,664 mm)
높이9피트 3⁄4 인치(2,762 mm) 굴뚝
10피트(3,048mm) 택시 루프
접착중량13 LT 16 cwt (14,020 kg)
로코 중량13 LT 16 cwt (14,020 kg)
연료형식석탄
연료 용량5 long 100 중량(0.25 t)
워터캡.250imf gal(1,140 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역4.5제곱 피트(0.42m2)
보일러:
• 피치3ft 10인치(1,105mm)
• 튜브 플레이트7피트 3인치(2,520 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
가열면246.5평방피트(22.90m2)
• 튜브217.5 평방 피트(20.21m2)
• 파이어박스29 sq ft(2.7m2)
실린더두 개
실린더 크기9인치(최대 mm) 보어
스트로크 14 in (1968 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력3,280파운드힘(14.6kN) @ 75%
경력
연산자맥 도널드 앤 컴퍼니
케이프 정부 철도
학급수3
숫자M1-M2, W46
공식명파이오니어 & 리틀 베스(M1 & M2)
배달했다1873-1874
1차 주행1873

케이프 정부 철도 0-4-0STT 1873년 케이프 정부 철도(Kape Government Railways of 1873년)는 희망봉의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1873년 포트엘리자베스와 위텐하이지 철도회사의 하청업체인 맥도널드앤컴퍼니에 의해 케이프 게이지 0-4-0ST 기관차 2대가 건설용역에 투입되었다.1875년 계약이 완료되었을 때, 철도와 기관차는 케이프 정부 철도 미들랜드 시스템에 인수되었다.같은 설계로 제작된 세 번째 기관차는 1874년 케이프타운의 웨스턴 시스템에 인도되었다.이들은 남아프리카공화국에서 취역한 최초의 케이프 게이지 기관차였다.[1][2][3][4]

케이프 철도 확장

1873년 1월 1일 희망봉 철도의 통제가 식민지 정부에 의해 인수되고 철도 확대를 목적으로 케이프 정부 철도(CGR)가 설치되자 선로계 문제를 연구하기 위한 선정위원회가 선임되었다.기존 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)와 2ft 6 인치(762 mm)의 좁은 게이지 사이에서 선택해야 했으며, 이는 공사비를 최대 1/3까지 절감할 수 있는 효과였다.[5][6][7]

CGR의 수석 철도 엔지니어인 윌리엄 조지 브룬거는 초기 비용은 적게 들지만 운영 비용은 더 높을 것이라는 이유로 더 좁은 궤간 채택에 반대했다.좁은 궤간은 토목기사 R이 제안했었다.토머스 홀, 콘월의 협궤 레드로스와 체이스워터 철도의 감독관은 1869년부터 나마퀄란드 철도의 건설에 참여했는데, 나마퀄란드 철도는 케이프 구리 광산 회사의 포트놀로스와 오케이프 사이에 건설되고 있었다.위원회는 3대 1의 투표로 두 개의 권장 게이지 사이에 타협안을 마련했고, 3피트 6인치(1067밀리미터)의 케이프 게이지가 남아프리카에 존재하게 되었다.[5][6][7]

제조사

새로운 케이프 게이지 라인을 위한 최초의 세 개의 기관차는 1873년과 1874년에 매닝 워들 앤 컴퍼니에 의해 건설되었다.처음 두 작품은 각각 3월 12일과 1873년 5월 3일에, 1873년 포트 엘리자베스와 유이텐하이지 철도 회사의 하청업체인 맥 도날드 & 컴퍼니에 납품되었다.계약자들은 각각 그들을 파이오니어, 리틀 베스라고 이름 지었다.[1][2][3][4][8]

세 번째 기관차는 1874년 2월 6일 전 작업으로 1874년 케이프타운의 웨스턴시스템에 납품되었고, 서양의 수적 범위에서는 46원이라는 번호가 매겨졌다.[2]

존스턴 링크 앤 핀 커플러

남아프리카 최초의 철도 기관차인 케이프타운 철도와 선착장 0-4-0T의 도착부터, 모든 철도 굴리기구는 버퍼 앤 체인 커플링을 갖추고 있었는데, 그 중 일부는 영국과 유럽에서 여전히 사용되고 있다.[9]

존스턴 링크 앤 핀 커플러

1873년의 이 기관차들은 종 모양의 존스턴 링크 앤 핀 커플러를 도입했는데, 그것은 희망봉, 나탈의 식민지, 주이드-아프리카의 레퓌블리크에서 케이프 게이지 롤링 스톡의 표준 연결기가 될 것이었다.남아프리카에서는 1873년에서 1927년 사이에 취득한 모든 신형 케이프 게이지 기관차와 롤링 스톡에 이러한 또는 유사한 쿠플러가 장착되었다.[1][5][10]

케이프 미들랜드 시스템

1872년까지 포트 엘리자베스는 이미 항구와 스와트코프스 사이의 광범위한 스탠더드 게이지 트랙을 소유했지만, 기차는 여전히 동물 사육을 했다.건설업자 Mac Donald의 포트 엘리자베스에서 내부로의 철도 확장에 관한 작업은 1872년 6월에 시작되었다.1873년에 그들에게 전달된 두 개의 기관차는 건설 엔진으로 이용되었다.[4][5][8]

최초의 열차는 1873년 10월에 시덴함까지 운행되었고, 1874년까지 11마일(18킬로미터)의 철도가 완공되었다.1875년 두 개의 새로운 노선이 북서쪽으로 의텐하이지까지 개통되고 스와트코프스에서 바클리 브리지까지 북상하자, 이 노선과 건설 기관차는 CGR에 인수되어 미드랜드 시스템에서는 M1과 M2에 번호가 매겨졌다.이 두 개의 기관차는 1874년 건설 작업에 합류한 Mliss라는 이름의 더 작은 0-4-0ST 엔진과 함께 미들랜드 시스템의 큰 부분을 넘는 기관차의 선구자로 여겨진다.[4][5][8]

케이프 웨스턴 시스템

1874년까지, 처음 3대의 기관차 중 3번째가 되었을 때, 아니다.W46은 웰링턴에서 두 방향으로 공사가 진행되고 있었다.웰링턴에서 케이프타운 쪽으로 다시 트랙 이중 게이징이 진행되고 있는 동안, 새로운 케이프 게이지 트랙은 우스터를 향해 내륙 깊숙이 깔리고 있었다.[5]

참조

  1. ^ a b c Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 117–118. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c Littley, Dave (May–June 1993). "C.G.R. Numbering Revised". SA Rail: 94–95.
  3. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 6. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d 파이오니어, 리틀 베스 & 믈리스
  5. ^ a b c d e f George Hart, ed. (1978). The South African Railways - Historical Survey. Bill Hart, Sponsored by Dorbyl Ltd. pp. 9, 11–13.
  6. ^ a b Bagshawe, Peter (2012). Locomotives of the Namaqualand Railway and Copper Mines (1st ed.). Stenvalls. p. 8. ISBN 978-91-7266-179-0.
  7. ^ a b 철도 영혼 - 시스템 1 – 파트 1: 제2차 세계대전 전 케이프타운(2016년 11월 26일 접속)
  8. ^ a b c Sellick, W.S.J. (1904). Uitenhage Past and Present - Souvenir of the Centenary - 1804-1904. Cape Colony: W.S.J. Sellick at the "Uitenhage Times" Office. pp. 144-146. (2016년 8월 18일 접속)
  9. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제1장 - 4피트 8인치 길이. 게이지. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진, 1943년 6월. 페이지 437-440.
  10. ^ Suid-Africanes Vervoerdienste (남아공 교통 서비스) (1983)Passassassierswa-en Trokhandboek (여객차 및 트럭 설명서), 제1권, 후프스톡케 1-15장 (1-15장)남아프리카 교통 서비스, 1983.13장