축하중
Axle load차륜 차량의 차축 하중은 주어진 차축에 연결된 모든 차륜의 총 중량 베어링이다. 차축 하중은 도로와 철도의 공학에서 중요한 설계 고려사항으로, 두 가지 모두 차축 당 최대 중량(축 하중)을 허용하도록 설계되어 있다. 최대 정격 차축 하중을 초과하면 도로 또는 철도 선로에 손상을 입힐 수 있다.
철도 이용
철도에서, 주어진 선로 구간은 최대 차축 하중을 지원하도록 설계된다. 최대 차축 하중은 열차 속도, 레일의 중량, 침로 및 고정물의 밀도, 밸러스트의 양과 표준, 교량 및 토공물의 강도에 의해 결정된다. 액슬 부하를 줄이고 부하 운반 용량을 증가시킴으로써 더 높은 작동 속도를 달성할 수 있다. 지정된 부하 이상으로 작동하면 선로 구성요소의 치명적인 고장을 초래할 수 있다.[citation needed]
영국
영국 철도의 표준 철도 중량은 현재 113 lb/yd(56.1 kg/m)이다. 1990년대 이전에는 대부분의 디젤 기관차가 최대 차축 하중 19톤(19.3톤, 21.3톤)으로 건설되어 4축 기관차의 경우 최대 차축 하중 76톤(77.2톤, 85.1톤), 6축 기관차의 경우 114톤(115.8톤, 127.7톤)이었다. 더 높은 차축 하중이 허용된다. 예를 들어, 등급 67 기관차는 90톤(길이 88.6톤, 단거리 99.2톤)의 4축 기계로 각 차축에 22.5톤(길이 22.1톤, 24.8톤)을 제공한다.[citation needed]
호주.
포르테스큐 철도는 콘크리트 침전기에 1m(140lb/yd) 레일을 68kg으로 사용하고 있으며, 최대 축하중은 40t(길이 39t, 단거리 44t)으로[update] 2008년 기준 세계 어느 철도보다도 높은 축하중량이었다.[1] 2011년에는 철도의 차축 하중을 42톤(장기 41톤, 단기 46톤)으로 늘리는 방안이 제안되었다.[2][needs update]
교량하중
교량은 특히 더 긴 구간에서 동시에 여러 기관차 또는 왜건을 운반해야 할 수 있다. 이 경우 최대 허용 차축 하중의 별도 계산이 필요하다. 교량이 약하면 풀 라인의 차축 하중을 제한할 수 있다. 시어도어 쿠퍼는 교량의 강도를 계산하기 위해 E10 적재 시스템을 개발했다.[citation needed]
도로사용
차축 하중이라는 용어는 트럭에도 적용되며, 일부 트럭이 차축당 2개 이상의 바퀴를 가지고 있기 때문에 이러한 맥락은 복잡하다. 차축 하중은 그대로 유지되지만, 하중을 분배하기 위한 접촉 면적(더 많은 휠, 더 큰 타이어, 더 낮은 타이어 공기압)을 확보함으로써 개별 바퀴가 부담하는 하중은 감소한다.[3]
참고 항목
참조
- ^ "Fortescue opens the world's heaviest haul railway". Railway Gazette. 2008-07-14. Archived from the original on 2016-02-22. Retrieved 2016-02-18.
- ^ Peter Ker (2011-10-24). "Fortescue takes another step in plan to boost Pilbara railway loads". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 2018-05-11. Retrieved 2012-08-06.
- ^ Hjort, Mattias; Haraldsson, Mattias; Jansen, Jan (2008). "Road Wear from Heavy Vehicles: An Overview" (PDF). NVF committee Vehicles and Transports. p. 17+36. ISSN 0347-2485. Archived from the original on 2016-08-18.
