3피트 6인치 궤간 철도

3 ft 6 in gauge railways
트랙 게이지
운송 모드별
사이즈별(리스트)
Graphic list of track gauges
최소값
최소값
15인치 381mm (15인치)
좁은
  • 600mm
  • 610mm
  • 686mm
  • (1 피트)11+5⁄8in)
  • (2피트)
  • (2피트 3인치)
  • 750mm
  • 760mm
  • 762mm
  • (2ft 5+1 ⁄2인치)
  • (2ft 5+15 ⁄ 16인치)
  • (2피트 6인치)
  • 891mm
  • 900mm
  • 914mm
  • 950mm
  • (2ft 11+3 ⁄32인치)
  • (2ft 11+7 ⁄ 16인치)
  • (3피트)
  • (3ft1+13 ⁄32인치)
미터 1000mm (3피트 3+3⁄8인치)
3피트 6인치 1,067mm (3피트 6인치)
포풋 1,219mm (4피트 0인치)
4피트 6인치 1,372mm (4피트 6인치)
1432mm 1,432mm (4피트 8+3⁄ 8인치)
표준. 1,435mm (4피트 8+1⁄2인치)
넓적
  • 1,445mm
  • 1,450mm
  • (4피트 8+7⁄8인치)
  • (4피트 9+3⁄32인치)
라이프치히 게이지 1,458mm (4ft 9+13 ⁄32인치)
토론토 게이지 1,495mm (4피트 10+7⁄8인치)
  • 1,520mm
  • 1,524mm
  • (4피트 11+27⁄32인치)
  • (5피트)
  • 1,581mm
  • 1,588mm
  • 1600mm
  • (5피트 2+1⁄4인치)
  • (5피트 2+1⁄2인치)
  • (5피트 3인치)
볼티모어 게이지 1,638mm (5피트 4+1⁄2인치)
  • 1,668mm
  • 1,676mm
  • (5ft 5+21 ⁄32인치)
  • (5피트 6인치)
식스풋 1,829mm (6피트)
브루넬 2,140mm (7피트 1⁄4인치)
게이지 변경
위치별
World map, rail gauge by region
JA1271 수학여행은 뉴질랜드의 오파파 경사를 오르는 것으로 구성되어 있습니다.
그레이트 오르메 트램웨이 하행 트램
3피트 6인치 및 표준 게이지를 모두 포함한 WA 퍼스의 듀얼 게이지 트랙
사할린 주에 있는 3피트 6인치 및 러시아 게이지를 모두 포함한 이중 게이지 트랙
2014년 본선 운행 중 일본 JNR급 D51 보유
보존 일본 향수 열차 SL 히토요시
타이완의 타로코 익스프레스
버스 환승이 가능한 홍콩 트램웨이 승완역
언덕을 횡단하는 샌프란시스코 케이블카

1,067mm(3피트 6인치)의 궤도 게이지를 가진 철도는 처음에 말이 끄는 마차 도로로 건설되었습니다.3피트 6인치를 사용하는 최초의 시외 여객 철도는 칼 아브라함 필에 의해 노르웨이에서 건설되었습니다.19세기 중반부터, 3피트 6인치 게이지가 대영제국에 널리 퍼졌습니다.아프리카에서는 1873년 케이프 정부 철도의 표준궤로 채택되면서 케이프게이지로 알려지게 되었지만, 그 전에 이미 오스트레일리아와 뉴질랜드에 설립되었습니다.이 표준은 호주의 뉴질랜드, 남아프리카 공화국, 인도네시아, 일본, 필리핀, 대만, 퀸즐랜드(세계에서 두 번째로 큰 협궤망을 가지고 있음)에서 표준으로 채택되었습니다.

협궤 철도로 분류되는 1,067mm 궤간 선로는 세계적으로 약 112,000km(70,000mi)에 달합니다.

역사

1795
3피트 6인치(1,067mm) 게이지를 사용한 최초의 철도 중 하나는 1795년 말이 끄는 마차 도로로 건설된 영국의 리틀 이튼 갱웨이였습니다.잉글랜드와 웨일즈의 다른 3피트 6인치 궤간 마차길도 19세기 초에 지어졌습니다.
1809
반슬리 운하와 허스카 피트를 포함한 탄광들을 연결하는 실크스톤 웨건웨이가 열렸습니다.
1860
세번 앤 와이 철도(Seven and Wye Railway)는 게이지 플레이트웨이에 있는 3피트 6인치 증기 기관차를 소개합니다.[1]
1862
노르웨이의 엔지니어인 칼 아브라함 필(Carl Abraham Pihl)은 노르웨이 최초의 3피트 6인치 궤간 철도인 뢰로스 선을 건설했습니다.
1865
퀸즐랜드 철도가 건설되었습니다.3피트 6인치 게이지는 아일랜드 엔지니어 에이브러햄 피츠기번과 컨설팅 엔지니어 찰스 폭스에 의해 촉진되었습니다.
1867
카스티요 데 부이트론 광산에서 스페인 우엘바 산후안델푸에르토 부두까지 이어지는 철도 공사가 시작됐습니다.폭은 3피트 6인치(1,067mm)였습니다.
1868
1868년 Charles Fox는 토목 기사 Edmund Wragge에게 코스타리카의 철도에서 3피트 6인치를 측량해달라고 요청했습니다.
1870
뉴질랜드는 율리우스 보겔의 위대한 공공사업 정책에 따라 교통의 발전을 촉진하기 위해 3피트 6인치 게이지를 채택했습니다. 보겔 시대를 참조하십시오.
1871
캐나다 토론토, 그레이, 브루스 철도와 토론토, 니피싱 철도가 개통되었으며, 필과 피츠기본이 추진하고 래지가 폭스사의 엔지니어로 조사했습니다.캐나다 프린스에드워드 섬 지방은 3피트 6인치 네트워크를 구축하기 시작했습니다.
1872
1월에 Robert Fairlie는 그의 책 Railways Or No Railways에서 3피트 6인치 게이지의 사용을 옹호했습니다. 협궤, 효율성이 있는 경제 대 광궤, 사치성이 있는 비용.[2]
최초의 3피트 6인치 궤간 철도가 일본에서 개통되었습니다.그것은 영국의 토목 기사 에드먼드 모렐이 뉴질랜드에서 철도를 건설한 경험을 바탕으로 제안한 것입니다.[3]
1873
1월 1일, 최초의 3피트 6인치 궤간 철도가 영국 회사인 존 브로그든 앤 선즈에 의해 뉴질랜드에서 개통되었습니다.이전에는 1,435mm(4피트) 크기의 8+1 ⁄2를 지었고, 광궤 철도는 곧 더 좁은 궤간으로 전환되었습니다.
케이프 식민지는 3피트 6인치 게이지를 채택했습니다.[4][5]남부 유럽에서 여러 연구를 수행한 후, Molto 정부는 이 게이지를 가파른 산맥을 횡단하는 데 가장 경제적으로 적합한 것으로 선정했습니다.[6]1873년에 식민지 윌리엄 브루거의 철도 기관사의 감독하에 케이프 정부 철도는 빠르게 확장되었고 [7]궤간은 남아프리카의 표준이 되었습니다.[8][9]
1876
Natal은 또한 1876년에 식민지 전체에 네트워크를 건설하기 시작하기 전에 10킬로미터(6.2마일) 길이의 짧은 Durban 네트워크를 4피트 8+1 ⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지에서 변환했습니다.남아프리카의 다른 새로운 철도들, 특히 모잠비크, 베추아날란드, 로디지아, 니아살란드, 앙골라는 그 기간 동안 3피트 6인치 궤간으로 건설되었습니다.
1876년이후
19세기 후반과 20세기 초반에 영국과 네덜란드에 3피트 6인치 게이지 트램 시스템이 많이 만들어졌습니다.Newfoundland는 1881년에 케이프 게이지 네트워크를 시작했습니다.

명명법

이 게이지는 케이프 게이지라고 불리기도 하는데, 1873년에 이 게이지를 채택한 현재 남아프리카 공화국의 케이프 식민지의 이름을 따서 명명되었습니다.[4]"케이프 게이지"는 몇몇 영어권 국가에서 사용되었습니다.[11]케이프 게이지와 동등한 값은 네덜란드 카프스포르, 독일 카프스포르, 노르웨이 카프스포르, 프랑스 보이 케이프 등 다른 언어에서 사용됩니다.1960년대 미터법이 시행된 후, 공식 남아공 철도 간행물에는 게이지가 1067mm 대신 1,065mm (3ft 5+15 ⁄16in)로 표기되었습니다.

스웨덴에서 이 게이지는 블레킹에(Blekinge gauge)라는 별명으로 불렸는데, 블레킹에(Blekinge 지방의 철도 대부분이 이 게이지를 가지고 있었기 때문입니다.[13]

콜로니얼 게이지는 뉴질랜드에서 사용되었습니다.[14][15]

호주에서 이 게이지는 일반적으로 표준 게이지(1,435mm)의 4피트 8+1 ⁄2 또는 광궤(1,600mm)의 5피트 3인치와 비교하여 협궤로 불립니다.어떤 경우에는 3피트 6인치(또는 더 드문 경우에는 중간 게이지)만 사용하여 다른 좁은 게이지와 구별할 수 있습니다.[16]

상세 정보 : 호주의 레일 게이지

일본에서는 1,067mm(3피트 6인치) 게이지를 다른 협궤와 함께 쿄키(쿄키, 狭軌)라고 부르며, 이는 신칸센 노선과 구별하기 위해 협궤로 직역한 것입니다.메트릭 단위로 정의됩니다.흔히 三六軌間(36 게이지)라고 하는데, 이는 3피트 6인치에서 유래합니다.

유사 게이지

유사하지만 휠셋 조정 없이는 호환되지 않는 레일 게이지는 건설 비용, 실제 최소 반경 곡선 및 롤링 스톡의 최대 물리적 치수와 같은 측면에서 다음과 같습니다.

이러한 보너스 게이지는 1,067mm(3피트 6인치) 게이지와 다른 유사한 게이지 사이의 듀얼 게이지로 만들 수 있습니다.

사용.

국가/영토 메모들
앙골라 앙골라의 철도 운송, 일부는 2피트(610mm) 미터 게이지와 1,000mm(3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지로 변환되었습니다.고립된 사람도 있고요
호주.
참고 항목: 호주의 레일 게이지
11,930 km (7,410 mi).뉴 사우스 웨일즈: 유산 지그재그 철도 노선.퀸즈랜드: 8,146 km (5,062 mi).사우스오스트레일리아: 고립된 (현재 대부분 폐쇄된) 에어 반도 철도 네트워크와 유산 피치 리치 철도.빅토리아: 문화유산 벨라린 철도 노선.태즈메이니아: 611 km (380 mi)웨스턴 오스트레일리아: 2,970 km (1,850 mi).북부 준주(폐쇄됨).
바베이도스

바베이도스 철도 (2피트 6인치 또는 762mm 게이지로 변환) (기능 없음)

보츠와나 보츠와나 철도 시스템은 3피트 6인치(1,067mm) 궤간의 888km(552mi)로 구성되어 있습니다.
캐나다 1880년대에 게이지 변환까지 서부 뉴브런즈윅, 1988년 9월에 포기까지 뉴펀들랜드 철도, 그리고 1930년에 주요 북미 시스템과의 페리 연결 이후 1989년 12월에 포기까지 게이지 변환까지 프린스 에드워드 아일랜드 철도.
중국 남만주 철도는 1904년부터 1905년까지 러일 전쟁 중 일본군이 일본의 1,067mm 궤간으로 진격하여 중국 동부 철도의 일부로 1,524mm(5피트)로 건설되었으며, 전쟁 후에는 새로운 남만주 철도 회사에 의해 표준 궤간으로 변환되었습니다.[17]
콩고 민주 공화국 3621 km 3 ft 6 in (1,067 mm) 게이지 (858 km 또는 533 mi 전기화).일부는 1,000mm(3피트 3+3 ⁄8인치) 및 2피트 6인치(762mm) 게이지로 변환되었습니다.
콩고 공화국 콩고-대양 철도, 502km (312mi) 길이 (운행).
코스타리카 1995년 지진이 발생한 후 전국 철도망의 운행이 중단되었습니다.2013년 현재 일부 교외 노선이 운행되고 있습니다.
도미니카 공화국 사마나 ~ 산티아고 철도 (이후 페로카릴레스 유니도스 도미니카노스) 139 km (86 mi), 1887년부터 1976년까지 운행 (멸종)[18]
에콰도르 Empresa de Ferrocarriles ECuatorianos 965 km (600 mi)[19]
에스토니아 탈린 전차는 1888년에 처음부터 모든 노선에서 운행되었으며 1915년부터 1931년까지 일부 노선에서만 운행되었으며 1931년부터는 다시 모든 노선에서 운행되었습니다.
가나 935km(581mi)의 국가 철도망이 대대적인 복구 작업을 진행하고 있습니다.
아이티 생마르크 선 (유실)
온두라스
주요 기사: 온두라스의 철도 교통
홍콩 홍콩 트램웨이즈
인도네시아 5,961 km (3,704 mi).[20]수마트라와 자바의 주요 노선에 대한 가장 일반적인 게이지입니다.최초의 철도는 실제로 표준궤(세마랑-솔로-요기아카르타 회랑)에 맞추어 건설되었지만, 나중에는 경제성 때문에 케이프 게이지 크기로 건설되었습니다.제2차 세계 대전 당시 일본군이 1,067mm(1,067mm)의 게이지를 3피트 6인치(3피트 6인치)로 재게인한 나머지 표준 게이지 라인은 표준 게이지 침목을 사용한 부품이었습니다.이 게이지는 또한 KRL 통근 노선, 자카르타 MRT, 팔렘방 LRT에서도 사용됩니다.
아일랜드
주요 기사:아일랜드의 협궤 철도 목록
맨섬 스네펠 산악철도
일본 22,301 km (13,857 mi).[21]첫 번째 트랙 게이지가 도입되었습니다.표준궤를 사용하는 고속 신칸센 노선을 제외한 JR 그룹의 모든 노선과 일부 사철이 이 궤간을 사용합니다.
저지 저지 철도(멸종).4피트 8+1 ⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지에서 부분적으로 변환
말라위 말라위 철도는 797km(495마일)의 3피트 6인치(1,067mm) 궤간 철도를 가지고 있습니다.
모잠비크 모잠비크 항만 및 철도는 3피트 6인치(1,067mm) 게이지로 2,983km(1,854마일)를 운영합니다.
나미비아 TransNamib은 3피트 6인치(1,067mm) 게이지의 2,883km(1,791mi)를 작동하며, 이는 부분적으로 600mm(1피트 11+5 ⁄8인치) 게이지에서 변환됩니다.
네덜란드 일부 전차선 시스템(모두 고장)
뉴질랜드 1870년[22] 공공사업법에 의해 표준화된 3,900 km(2,400 mi)
니카라과 1993년 전국 철도망이 폐쇄되기 전까지 373 km (232 mi)의 선로.모두 해제되고 폐기됩니다.
나이지리아 나이지리아 철도 공사는 3,505 km (2,178 mi)의 3 ft 6 in (1,067 mm) 게이지 단일 선로의 고립된 네트워크를 운영하고 있습니다.
노르웨이 1862년 6월 23일 개통된 CA 필이 하마-그룬셋 선에서 처음으로 사용했습니다.[23]대부분의 선로는 1904년에서 1949년 사이에 표준 궤간으로 재건되었으며, 19세기에 건설된 1,067mm의 궤간선은 3피트 6인치였습니다.약 8km의 유산 철도 노선인 세테스달 선은 1,067mm 궤간에 3피트 6인치 길이로 남아 있습니다.
파나마 파나마 트램웨이 컴퍼니(1913-1917)[24]와 파나마 전기 컴퍼니(1917-1941).
필리핀 필리핀 국영 철도는 기존의 1,140 km(710 mi) 네트워크 중 72 km(45 mi) 메트로 마닐라-라구나 구간을 운영하고 있으며, 파나이 철도는 파나이와 세부에 154 km(96 mi)를 보유하고 있습니다.PNR은 전체 네트워크를 1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치) 표준 게이지로 재게인합니다.
시에라리온 시에라리온에는 3피트 6인치(1,067mm) 길이의 사철이 84km나 됩니다.
남아프리카 공화국 약 20,500km의 경로입니다.[25][26]가우트레인(80km)은 4피트 8+1 ⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지이며 제한된 2피트(610mm) 협궤 시스템이 몇 개 있었습니다.
남수단 고립, 248km (154mi)
스페인 카르타헤나에서 로스 블랑코스까지의 노선은 원래 1,067mm (3피트 6인치)였으나, 1976년에 로스 니에토스까지 연장됨과 동시에 1,000mm (3피트 3+3 ⁄8인치)로 전환되었습니다.
수단 고립된, 4,725 km (2,936 mi)
스와질란드 301km(187 mi), 화물 운송에만 사용, 승객은 사용하지 않음
스웨덴 19세기 동안 몇몇은 모두 문을 닫거나 재고했습니다.
타이완 1,097km (682mi) (대만철도청)
탄자니아 다르에스살람에서 잠비아까지(TAZARA 철도만 해당, 나머지 네트워크는 1,000mm(3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지입니다.
터키 체민 드 페르 무다니아 브루스
영국
주요 기사:영국의 3피트 6인치 궤간 철도
미국
주요 기사:미국의 3피트 6인치 궤간 철도
베네수엘라 그레이트 베네수엘라 철도
잠비아 잠비아의 철도 시스템, 물로베지 철도
짐바브웨 짐바브웨 내셔널 철도

참고 항목

참고문헌

  1. ^ MacDermot, E. T. (1931). History of the Great Western Railway. Volume II: 1963–1921. London: Great Western Railway.
  2. ^ "Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency. V. Broad Gauge, Costliness with ..." archive.org.
  3. ^ Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. p. 1. ISBN 1-872524-88-5.
  4. ^ a b Ransom, P.J.G. (1996). Narrow Gauge Steam. Oxford Publishing Co. p. 107. ISBN 0-86093-533-7.
  5. ^ Griffiths, Ieuan Ll; Rowland, Susan (1994). The Atlas of African Affairs. Routledge. p. 168. ISBN 0-415-05488-5.
  6. ^ Bond, John (1956). "Chapter 19, The Makers of Railways: John Molteno". They were South Africans. Oxford University Press. p. 170.
  7. ^ "Cultural, historical assessment of the Hex Pass Railway, Worcester to de Doorns" (PDF). Archived from the original (PDF) on 6 March 2014. Retrieved 6 March 2014.
  8. ^ Burman, Jose (1984), 케이프, 케이프타운의 초기 철도: 휴먼 & 루소, ISBN 0-7981-1760-5
  9. ^ 대븐포트, D.E. 남아프리카의 철도 밑그림 1882.케이프타운.
  10. ^ Bulpin, TV (1977) [1966]. Natal and the Zulu Country (3rd ed.). Cape Town: T.V. Bulpin Publications Ltd. pp. 224–227.
  11. ^ "In German South-West Africa". Westminster Gazette. 1 October 1912. p. 4.
  12. ^ 남아프리카 철도 지수 및 도표 전기 및 디젤 기관차, 610 mm 및 1065 mm 게이지, 참조 LXD 14/1/100/20, 1975년 1월 28일 개정
  13. ^ "Kalmar, 29-03-1897 (Blekinge-spårvidd)". Archived from the original on 27 April 2014. Retrieved 27 April 2014.
  14. ^ Zealand, National Library of New. "Papers Past - The Evening Post. TUESDAY, MAY 12,1874. (Evening Post, 1874-05-12)". paperspast.natlib.govt.nz.
  15. ^ "CR4 - Blog Entry: Track Gauges and Railway Construction (Part 1)". cr4.globalspec.com. Archived from the original on 4 March 2014. Retrieved 4 March 2014.
  16. ^ Knowles, J.W. (1983). "Adoption of the 3ft. 6ins. gauge for Queensland railways" (PDF). Australian Railway Historical Society. Archived (PDF) from the original on 2 April 2012. Retrieved 17 November 2020.
  17. ^ 철도 및 기관차 공학, vol. 26 (1913), pp. 91-92
  18. ^ 도미니카 공화국 공공 서비스 철도, 1870-1990 (Los ferrocariles de serviceio pubblico de Repubblica Dominicana, 1870-1990), Antonio Santamaria Garcia (1993), 표 4 "Empresas ferroviarias de serviceio pubblico de Repubblica Dominicana", 페이지 13
  19. ^ "CIA World Factbook, Ecuador".
  20. ^ "CIA World Factbook, Indonesia".
  21. ^ "CIA World Factbook, Japan".
  22. ^ Zealand, National Library of New. "Papers Past – The Press. Monday, September 26, 1870. (Press, 1870-09-26)". paperspast.natlib.govt.nz.
  23. ^ Bjerke, T. & Holom, F. (2004) Banedata 2004.Hamar/Oslo: Norsk Jernbanemuseum & Norsk Jernbaneklub. 페이지 98
  24. ^ Morrison, Allen (1 February 2008). "The Tramways of Colombia / Panama". Retrieved 1 May 2011.
  25. ^ Spoornet(트랜스넷의 전신), 트랙 유지 보수 매뉴얼, 2000년 7월, http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_maintenance.pdf Wayback Machine에서 2012년 3월 23일 보관
  26. ^ Transnet Annual Report 2010, Operational Review, http://www.overendstudio.co.za/online_reports/transnet_ar2011/op_freight.php
  27. ^ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos Wayback Machine에서 2020년 2월 9일 보관

외부 링크