NGR 클래스 I 2-6-2T

NGR Class I 2-6-2T
이 기사는 "등급 I"로 지정될 두 종류의 나탈 정부 철도 기관차에 관한 것이다.다른 하나는 NGR Class I 2-6-0을 참조하십시오.
줄루랜드 철도 2-6-2T
NGR 클래스 I 2-6-2T
NGR 512 (2-6-2) ex Zululand Ry 1.jpg
줄루랜드 철도 회사 1호, C. 1901
유형 및 기원
전력형증기
디자이너볼드윈 기관차 작업
빌더볼드윈 기관차 작업
일련번호18565
제조일자1901
총생산액1
사양
구성:
• Whyte2-6-2T(프리)
• UIC1'C1'n2t
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.24인치 (102mm)
결합 직경.41 in (1,041 mm)
후행 직경.24인치 (102mm)
휠베이스20피트 8인치(6,620mm)
• 결합됨9피트(2,743 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 4ft 8인치(1,422 mm)
2-3: 4ft 4인치(1,105mm)
길이:
• 오버 쿠플러28피트 10인치(8,788 mm)
높이10피트 9인치(3,277 mm)
프레임형바
축하중6 LT 16 cwt(6,909 kg)
• 선도2 LT 15 cwt(2,794 kg)
• 첫 번째 결합LT 8 cwt(5,487 kg) 5 LT 8 cwt)
• 두 번째 결합6 LT 4 cwt(6,299 kg)
• 세 번째 결합6 LT 16 cwt(6,909 kg)
• 후행LT 16 cwt(2,845 kg) 2개
접착중량18 LT 8 cwt(18,700 kg)
로코 중량23 LT 19 cwt(24,330 kg)
연료형식석탄
연료 용량2 LT 5 cwt(2.3 t)
워터캡.542 imf gal (2,460 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역12제곱 피트(1.1m2)
보일러:
• 피치5ft 1인치(1,549mm)
• 튜브 플레이트7피트 6인치(2,286 mm)
보일러 압력160psi(1,103kPa)
가열면396 sq ft(36.8m2)
• 튜브350평방피트(33m2)
• 파이어박스46제곱 피트(4.3m2)
실린더두 개
실린더 크기보어 12인치(305mm)
스트로크 18 in (457 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력7,585파운드힘(33.74kN) @ 75%
경력
연산자줄루랜드 철도회사
나탈 정부 철도
학급수1
숫자ZRC 1, NGR 512 & 501, SAR 0501
배달했다1901
1차 주행1901
인출됨1916

1901년 나탈 정부 철도 등급 I 2-6-2T는 나탈 식민지의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1894년 나탈 정부는 북해안 노선을 베룰람에서 투겔라 강으로 연장하는 조항을 만들었다.줄루랜드 철도 회사는 1895년에 이 노선의 건설을 위해 계약되었다.1901년 건설엔진으로 2-6-2 사이드 탱크 기관차 1대를 인수했다.1903년 이 노선이 완공되자 기관차는 나탈 정부 철도청의 명부에 올라 1등급으로 지정되었다.[1][2]

줄루랜드 철도 회사

베룰람에서 투겔라 강으로 북해안 노선을 연장하기 위한 조항은 1894년 나탈리아 식민지 제34조에 의해 만들어졌다.1895년 12월 19일, 주룰랜드 철도 회사를 대표하는 나탈 설탕 거물 제임스 리게 휴렛과 새로운 노선 건설에 대한 합의가 이루어졌다.[1][2]

정부는 이 선이 3피트 6인치 케이프 궤간으로 되어 있고, 1야드 당 45파운드(미터당 22킬로그램)의 강철 레일을 깔도록 규정했다.이 합의는 또한, 이 노선이 완공되면, 나탈 정부 철도(NGR) 시스템의 일부로 인수될 것이라고 규정했다.[1][2]

제조사

1901년, 건설 회사는 미국의 볼드윈 기관차로부터 건설 엔진으로 사용하기 위해 2-6-2T 기관차 한 대를 인수했다.줄루랜드 1호선이 된 이 기관차는 당시 미국 사양과 협궤 관행에 따라 설계 및 제작되었으며, 그 결과 존스턴 링크-앤-핀 쿠플러와 브레이크 기어에 대해서만 NGR 관행에 부합하였다.[1][2][3]

특성.

실린더는 바 프레임 밖에 배치되었고 실린더 위에 배열된 슬라이드 밸브는 로커 샤프트를 통한 Stephenson 링크 모션에 의해 작동되었다.두 개의 샌드박스가 증기 돔의 앞과 뒤 보일러 꼭대기에 장착되어 있었다.[2]

서비스

투겔라 노선은 1903년에 개통되었고 줄루랑드 1번은 NGR 로스터에 올라 512번이 할당되었다.[1][2]

그것은 나중에 501번으로 번호를 다시 매겨졌고 NGR의 건설부에 할당되었다.1904년부터 1908년 사이에 어느 단계에서 분류 시스템이 도입되었을 때, NGR Class I로 지정되었다.[4]

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(케이프 정부 철도, NGR, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[5][6]

1912년, 나탈의 건설부 기관차는 쓸모없는 것으로 여겨졌다.이 기관차는 남아프리카 철도 분류와 번호 재지정 일정에서 제외되었고, 번호 0501번으로 변경되었으며, 미분류 상태로 남아 있었다.1916년 3월에 폐기되었다.[6][7]

참조

  1. ^ a b c d e Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 96–97. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도 (계속)1944년 9월 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진. 페이지 671.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 25–26. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ 1908년 12월 31일에 끝나는 연도별 철도 보고서, 39 페이지, 파 14.
  5. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  6. ^ a b 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 2 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  7. ^ SAR 서비스에서 주룰란드 기관차