케이프타운 철도 & 부두 0-4-0T

Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
케이프타운 철도 & 부두 0-4-0T
CGR 0-4-2T 9번 블랙키
0-4-2 Hawthorne Leslie Blackie.jpg
엔진 Blackie는 2007년 2월 16일 케이프타운 역에서 활주했다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너호손스 앤 컴퍼니, 리스
빌더호손스 앤 컴퍼니, 리스
일련번호162
제조일자1859
총생산액1
레퀴더케이프 정부 철도
재구축 날짜1873년
사양
구성:
• Whyte0-4-0T 빌드
0-4-2T 재건
• UICBn2t 구축
B1n2t 재구성
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
에 비해 「광범한」
3ft 6인치(1,067mm) 게이지
결합 직경.54인치(1,372 mm)
후행 직경.36인치(914 mm)
휠베이스11피트 10인치(3,607 mm)
• 결합됨6피트(1,829 mm)
길이:
• 오버 빔20피트 2인치(6,620mm)
폭6피트 3인치(1905mm) 엔진
8피트 5인치(2,565 mm) 택시 지붕
높이11피트 8인치(3,556 mm)
프레임형판
로코 중량14 LT(14,220 kg)
연료형식석탄
파이어박스형라운드톱
보일러:
• 피치5ft 1인치(1,549mm)
• 지름3ft 8+1⁄2 인치(1,130 mm) 바깥쪽
보일러 압력120psi(827kPa)
실린더두 개
실린더 크기10 in (254 mm) 보어
스트로크 18 in (457 mm)
밸브 기어스티븐슨
쿠플러버퍼 및 체인
경력
연산자E. & J. 피커링 메서즈
케이프타운 철도 & 부두
케이프 정부 철도
코위 하버 개선 주식회사
학급수1
숫자9
공식명프론티어
닉네임블랙키
배달했다1859
1차 주행1859
인출됨1883
보존된1
처분유산으로 지정된 물체, 플린트

1859년 케이프타운 철도와 선착장 0-4-0T는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아공 증기기관차였으며, 남아공 최초의 기관차였다.

1859년 9월, 장관님들. 케이프타운-웰링턴 철도의 건설을 위한 케이프타운 철도 및 부두 회사의 하청업체인 E. & J. 피커링은 철도 건설 중 사용하기 위해 영국에서 0-4-0의 소형 사이드 탱크 증기 기관차를 수입했다. 나중에 케이프타운 철도 부두 회사의 9번 엔진과 그 후 케이프 정부 철도 회사의 9번 엔진이 된 이 기관차는 남아프리카 공화국의 첫 기관차였다. 그것은 유산으로 선언되었고 케이프타운 역의 주요 중앙홀에 설치되었다.[1][2]

아마도 1874년 초 케이프 정부 철도의 명단에서 이 기관차는 포트 알프레드로 선적되기 전에 0-4-2의T 구성으로 재건되었고, 그곳에서 코위 강둑의 항구 건설 기관차 역할을 했다. 알프레드 항구에서 복무하는 동안 블랙키라는 별명이 붙었다.[3]

제조사

1853년과 1855년에 케이프 식민지 정부에 표명을 한 후, 케이프타운 철도 및 부두 회사는 1857년 6월 29일 법률 제10호에 의해 케이프타운과 웰링턴 사이에 57마일(92km) 길이의 철도를 건설하는 승인을 받았다. 그 회사는 메서드를 임명했다. 철도 건설 계약자로서 E. & J. 피커링.[2]

픽업스는 건설 엔진으로 사용하기 위해 스코틀랜드에서 기관차를 주문했다. 이 기관차는 1859년 Hawthorns and Company, Leith에 의해 건설되었으며, 162호 작품을 제작하였다. 그것은 0-4-0T 기관차로, 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 궤도에서 작동하도록 제작되었다. 이 기관차는 1859년 9월 8일 케이프타운에 도착했으며 남아공 최초의 기관차라는 특징이 있다.[1][3][4]

서비스

E.E. & J. 피커링 중령

윌리엄 답스

케이프 타운에 도착하자마자, 기관차는 라이터로 찰스 준장으로부터 착륙하기 전에 해체되어야만 했다. 기관차에는 기관사인 윌리엄 다브스라는 스코트가 함께 타고 있었다. 그것은 부분적으로 제트기에 재조립되었다가 지금은 케이프 타운에서 퍼레이드의 일부인 알프레드 광장으로 옮겨졌다. 그 위에 아연도금 철제 창고가 세워졌고, 다브스에 의해 재조립이 완료되었다.[1][4][5]

기관차의 두 개의 실린더는 프레임 안에 있었고 그것은 스티븐슨 밸브 기어가 장착되어 있었다. 그것의 두 개의 급수 펌프는 피스톤 크로스헤드에 의해 작동되었다. 이 엔진에는 개방형 택시가 있었지만 몇 년 후 택시 지붕이 설치되었다.[1][4]

한 소식통에 따르면 계약업체는 같은 디자인의 기관차 2대를 같은 제조사로부터 추가로 수입했다. 그러한 추가 기관차는 케이프타운 철도 및 부두 회사 또는 케이프 정부 철도 중 하나의 후속 기관차 번호표에 반영되지 않기 때문에 가능하지 않은 것으로 간주된다.[2][3]

케이프타운 철도와 선착장

빗속에서 첫 번째 솥을 돌린다.

케이프타운-웰링턴 철도의 첫 번째 소다드는 1859년 3월 31일 조지 그레이 경의 희망봉 주지사가 개회식을 위해 특별히 만든 은삽을 사용하여 켜졌다. 그러나 드노크 요새와 솔트강 사이의 선로 제1구간은 1861년 2월 8일에야 개통되었다. 케이프타운 철도와 선착장은 노선의 완성을 기대하여 뉴캐슬의 R과 W 호손으로부터 [[케이프타운 철도와 부두 0-4-2 8개의 0-4-2} 연성 기관차]를 영국의 타이네를 경유하여 인도하였다. 이 기관차는 3월 20일과 1860년 4월 28일에 두 차례 선적되어 도착했다. 그들은 이름이 붙여졌고 1부터 8까지 번호가 매겨졌다. 라인이 놓이기 전에 완전한 보완 엔진들이 도착했기 때문에, 그것들은 대중을 위해 세워졌고, 충분한 라인이 완성되기를 기다리는 동안 대중을 위해 전시되었다.[1][4]

0-4-0T 엔진 블랙키, 솔트 강을 가로지르는 1861년 9월 c.

건설 속도가 23개월 만에 1+1½마일(2.4km)에 달하는 등 철도 회사와 계약자 간 관계가 경색됐다. 이 분쟁은 불만을 품은 계약업체 직원들이 케이프타운 철도와 독의 신형 경도 기관차 4호 웰링턴 중 하나를 암거로 운행하면서 사보타주로 끝났고, 그 결과 솔트강에서 새로 설치된 작업장에 보내 심각한 피해를 수리해야 했다. 1861년 10월 케이프타운 철도와 독은 피커링 기관차뿐만 아니라 계약자들을 해임하고 모든 건설 공사를 인계받았다. 그러므로 이 엔진은 남아프리카의 첫 번째 기관차임에도 불구하고 숫자 9를 부여받았다.[1][4][5]

엔진 Blackie의 플린트 위에 있는 명판

케이프타운에서 웰링턴까지 가는 노선은 거의 5년이 걸렸다. 에르스테리비에로 가는 노선은 1862년 2월 13일에 공식적으로 개통되었다. 스텔렌보쉬는 1862년 5월 1일에, 레일헤드는 1863년 11월 4일에 웰링턴에 도착했다. 약 1년 후에 작업이 완료되었고, 케이프타운 역의 플린트에 장착된 명판에 따르면, 9번 엔진은 1865년에 케이프타운-웰링턴 철도의 공식 취임 열차를 웰링턴으로 운반하는 영광을 누렸다.[4]

웰링턴 역 취임식 열차 도착, 부드러운 기관차 뒤

그러나 명판에 새겨진 글씨는 사실이 아니다. 웰링턴 역의 취임 열차의 도착을 묘사한 판화에는 8개의 [케이프타운 철도와 부두 0-4-2 0-4-2 연성 기관차][2][4] 중 한 대 뒤에 열차가 있다.

이 연약한 엔진들 중 하나는 1862년 2월 13일 케이프타운에서 에르스테리비에로 가는 첫 열차를 끌었고, 웰링턴에서 열린 개막식 동안 공식적인 열차를 끌기도 했다.[2][4] 건설 기관차로서 9번 엔진은 웰링턴에서 레일헤드에 도달한 첫 번째 건설 열차의 선두에 있었을지 모르지만, 이것이 그랬는지는 알려져 있지 않다.

케이프 정부 철도

1872년 존 몰테노 수상의 케이프 정부는 콜로니에 있는 모든 철도의 운영을 인수하기로 결정했다. 따라서 케이프타운-웰링턴과 솔트 리버-윈버그 노선은 케이프 정부 철도(CGR)로 통합되었다.[6][page needed]

9번 엔진은 1873년 늦게까지 케이프타운에서 운행되고 있었다. 1873년 10월 공공사업총괄감독관은 알프레드 항에 있는 코위 항만 프로젝트에 기관차를 사용할 것을 요청했고, 12월 24일 기관차에 대한 변경과 알프레드 항에 선적할 수 있는 권한을 부여받았다. 이러한 변경에는 후행 차축이 추가되었을 가능성이 있다.[3][7]

이는 기관차의 후행 바퀴가 주조되었고 연철로 보이는 결합 바퀴보다 더 현대적인 디자인이라는 고 더스티 듀란트의 관측에 의해 입증되었다. 그는 또 벙커 밑에 우물탱크가 있다는 증거가 없기 때문에 이 기관차는 근무기간 내내 사이드탱크 기관차였으며 1883년 엔진이 수리불능으로 버려진 후 어느 단계에서 사이드탱크가 제거되었을 가능성이 높다고 추측했다.[8]

코위 하버 개선

1874년 7월 4일, 재건된 엔진 9번은 코위 항으로 선적되어, 코위 항만 개량회사가 맡고 있던 포트 알프레드 항구의 항만 건설에 사용되었다. 그것은 케이프타운을 컴파지 선박에 탑승하고 7월 11일 알프레드 항에 도착했다.[3]

포트알프레드에서는 9번 엔진이 공식적으로 프론티어라고 명명되었다. 당시 검은색으로 칠해져 있었기 때문에 다정하게 '블랙키'로 알려지게 되었다. 그것은 다시 조립되어 코위 강의 서쪽 둑에 투입되었지만, 소가 끄는 마차를 위해 놓여져 있고 함께 어업화되지 않은 기존 레일에서 첫 번째 곡선에 도달하자 탈선했다. 기관차에 비해 곡선이 너무 날카로워 수리 과정에서 두 번째 쌍의 연결 바퀴의 플랜지가 제거된 것으로 파악됐다. 엔진 블랙리도 시속 3.2km로 제한됐다.[1][4]

업무압력이 요구됨에 따라 1877년 0-4-0 안장탱크 엔진인 두 번째 기관차가 입수되기 전까지 정기적으로 코위의 한 둑에서 다른 둑으로 기관차를 나르는 것이 필요하게 되었다. 엔진 Blackie는 1883년까지 Kowie 프로젝트에서 일했고, 그 때 그것은 완전히 서비스 불가능했고 측면으로 버려졌다.[1][4]

보존

1897년 12월, 그레이엄스타운에서 큰 남아프리카 전시회가 열렸다. 엔진 Blackie는 비록 사이드 탱크는 없지만 전시될 그 마을에 수리, 재도장, 난간 등을 설치했다. 1898년 1월 말에 전시회가 막을 내리자, 기관차는 그레이엄스타운에 보관되어 있었다. 그것은 1913년 새로 설립된 남아프리카 철도가 케이프타운 역에서 상설 전시회를 개최하기로 결정할 때까지 그곳에 남아 있었다. 엔진은 녹색 케이프 정부 철도 창고에 다시 도색되었고, 케이프타운까지 난간이 연결되었으며 플랫폼 3과 4의 끝에 있는 옛 케이프타운 역의 중앙홀에 설치되었다.[1][4]

엔진 블랙키, 2003년 8월 24일

케이프의 교외선들이 1927년과 1928년 사이에 전기화 되고 있는 동안, 엔진 블랙키는 머리 위의 장비들을 위해 세워져야 하는 몇몇 돛대를 가로막고 있는 것으로 밝혀졌다. 담당 기술자에 의해 솔트강까지 트럭으로 운반되어 폐기하라는 지시를 받았다. 그러나, 낡은 기관차의 역사적 가치는 A.W.에 의해 인정되었다. 솔트 리버의 기계 기술자인 웨슬리는 그것을 작업 입구 바로 안쪽에 두르고 있었다. 그것은 결국 케이프타운 역으로 되돌아간 역사기념물위원회의 조사를 받을 때까지 그곳에 남아 있었다. 1936년 4월 14일 정부고시 제529호에 의해 국가기념물로 선포되었다.[1][9]

1960년대에 새로운 케이프타운 역이 완공되었을 때, 엔진 블랙키는 메인 중앙홀에 설치되었다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (June 1943). "The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter I - The Period of the 4 ft. 8½ in. Gauge". South African Railways and Harbours Magazine. pp. 437–440.
  3. ^ a b c d e Littley, D. (September–October 1989). "Blackie". SA Rail. RSSA. p. 133.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Hart, George, ed. (c. 1978). The South African Railways - Historical Survey. Bill Hart, Sponsored by Dorbyl Ltd. pp. 5, 8.
  5. ^ a b Joyce, Peter, ed. (1981). South Africa's Yesterdays. The Reader's Digest Association South Africa (Pty.) Limited. p. 162. ISBN 0-620-05019-5.
  6. ^ Burman, Jose (1984). Early Railways at the Cape. Cape Town: Human & Rousseau. ISBN 0-7981-1760-5.
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 16. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ Durrant, A.E. (January–February 1994). "Blackie – Some Cousins". SA Spoor. p. 14.
  9. ^ "Locomotive, Cape Town Station, Cape Town". Gazetted Heritage Sites database. South African Heritage Resources Agency. Archived from the original on 6 October 2011. Retrieved 2 July 2011.