IMD SD90MAC

EMD SD90MAC
EMD SD90MAC 또는 EMD SD9043
Union Pacific Railroad EMD SD90MAC-H.jpg
8540, SD90MAC 단계 II
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더전기-모티브 디젤(EMD)
총생산액478
사양
구성:
AARC-C
UIC코코'
게이지4ft 8+12 인치(1,435 mm)
휠 직경45인치(1,100 mm)
길이80피트 2인치(24.43m)
로코 중량415,000 lb (188,000 kg) (SD9043 MAC) 및 425,000 lb (193,000 kg) (SD90MAC-H & SD90MAC-H2)
연료 용량US gal 5,000개(19,000 l; 4,200 imf gal)
샌드박스 캡.403 cu ft(1.1m)
원동력, 견인차EMD 16-710 G3C-T1EMD 16-265H
RPM 범위225-1000rpm
엔진형식V16 디젤
트랙션 모터6개의 Siemens 1TB2830 AC 모터
실린더16
실린더 크기10.45 in × 11.80 in (265 mm × 300 mm)
실적 수치
최대 속도시속 70mph(70mph)
출력4,300 hp (3,210 kW) 및 6,000 hp (4,470 kW)
견인력소형 엔진(SD9043MAC) : 185,000lbf(820kN) 시동, 147,000lbf(650kN) 연속
대형 엔진(SD90MAC-H 및 SD90MAC-H2) : 200,000lbf(890kN) 시동, 165,000lbf(730kN) 연속

EMD SD90MAC제너럴 모터스 전기자동차 사업부에서 생산6000hp(4,470kW)[1] C-C 디젤 전기 기관차다.EMD가 생산하는 단일엔진 기관차 중 가장 큰 규모 중 하나인 SD80MAC가 듀얼엔진 DDA40X에 의해서만 추월되었다.

SD90MAC의 특징은 AC 견인 모터가 장착방사형 조향 트럭과 충격 흡수기에 탑재되어 운전석의 진동을 감소시키는 격리된 안전 운전대를 포함한다.SD90MAC는 SD80MAC, SD70ACe, SD70M-2와 같이 넓은 라디에이터 구간이 있어 기관차의 거의 전폭에 가까운 폭을 가지고 있어 크기와 함께 쉽게 발견할 수 있다.

2019년 현재 일부 SD90MAC가 유니온 퍼시픽에서 여전히 서비스되고 있다.Norfolk Southern은 유니언 퍼시픽이나 CIT 그룹에서 각각 구매하거나 거래한 110대의 SD90MAC 기관차를 정비했는데, 이 기관차는 현재 모두 EMD SD70ACU 기관차로 재구축되었다.캐나다 퍼시픽은 또한 오랫동안 저장된 SD90MAC의 작은 비행대를 SD70ACU로 전환하는 것을 선택했다.

역사

유니온 퍼시픽 SD9043MAC 기관차 8027번

SD90MAC는 SD80MAC 기관차와 함께 1995년에 도입되었다.SD90MAC는 신형 16기통 H엔진을 활용하도록 설계됐고, SD80MAC는 기존 710G엔진의 20기통 버전을 활용하도록 설계됐다.그러나 6000마력(4,500kW) 엔진의 기술적 문제로 첫 기관차가 4,300hp(3,210kW) 16기통 710G 엔진으로 선적돼 SD70MAC와 비슷했다.이들 기관차는 상용화되면 6000hp(4,470kW) 엔진으로 재엔지니어링할 수 있는 옵션으로 구매한 철도에 의해 비공식 모델명 SD9043MAC가 부여되었다.[2]그러나 이 업그레이드 프로그램은 SD90MAC 구매자들이 새로운 엔진에 대한 신뢰성 문제로 인해 결코 이용되지 않았다.4,300 hp (3,210 kW) 710 엔진이 장착된 400대 이상의 SD90MAC 기관차가 제작되었다.

1996년 전기모티브 디젤6000hp(4470kW), 16기통 H엔진으로 본격 생산에 들어갔고, 그때부터 만들어진 모든 SD90MAC는 이를 프라임 모버로 사용했다.이 엔진을 장착한 기관차를 SD90MAC-H 기관차라고 부르기도 한다.이후 버전의 SD90MAC-H에는 2단계 택시가 적용되며, 새로운 코는 기존 코보다 택시에서 더 높은 시야를 제공한다.SD90MAC-H는 철도에서 인기를 끌지 못했고, 전기모티브 디젤 시승기를 포함해 70개 미만이 건설되었다.SD90MAC-H는 그렇게 큰 프라임 무버를 가지고 있었기 때문에, 그것은 소형 유닛과 같은 운영 유연성을 제공하지 않았고, 그것의 가능한 고객 기반을 오직 가장 큰 철도로만 제한했다.또한 H-엔진은 새로운 설계였기 때문에 EMD의 이전 엔진과 같은 수준의 신뢰성에 도달하지 못했다.기차 안에서 하나의 엔진이 상실되는 것은 작은 엔진의 고장보다 더 큰 비율의 당김력 손실을 의미하기 때문에, 그러한 큰 엔진의 낮은 신뢰성은 특히 나쁜 조합이었다.결국 SD90MAC-H는 유니온 퍼시픽 철도(Union Pacific Trail)와 캐나다 퍼시픽 철도(Canadian Pacific Trail)라는 두 개의 철도에만 전달되었다.[2]캐나다 태평양 기관차는 전기-모티브 디젤이 H-엔진으로 전환했을 때 아직 생산 중인 710엔진을 장착한 SD90MAC 기관차의 초기 주문의 일부였다.

전기-모티브 디젤은 또한 SD89MAC라는 12기통 엔진을 탑재한 SD90MAC의 저전력 버전을 제공하려고 시도했지만, 프로토타입 외에는 생산되지 않았다.

사양

오하이오 주의 노퍽 남부 철도 7332

Prime mover(EMD 710):

  • EMD V16 710G3C-T1
  • 출력 - 4,300 hp 또는 3,210 kW
  • 공회전 - 200rpm
  • 최고 속도 - 950rpm

Prime mover(EMD 265):

  • EMD V16 EMD GM16V265
  • 출력 - 1,000rpm에서 6,000 hp 또는 4,470 kW
  • 공회전 - 200rpm
  • 최대 속도 - 1000rpm

트랙션 모터:

  • 6 Siemens 1TB2830 AC 모터는 2대의 HTCR-2 방사형 자기 조향 트럭에 각각 3개씩 장착했다.
  • 정격 출력 - 855 hp 또는 638 kW
  • 기어 - 83:16
  • 휠 크기 - 45인치(1,143mm)
  • 최대 회전수 - 3,435rpm
  • 시동 토크 - 16,300Nm 또는 12,022lbf⋅ft
  • 연속 토크 - 12,900Nm 또는 9,515lbft
  • 최대 전압 - 2,183V

성능(보호구는 H-Engine 장착 사양을 나타냄):

  • 최대 속도 - 113km/h 70mph
  • 시동 추적 작업 - 185,000lbf(820kN) 및 200,000lbf(890kN)
  • 지속적인 추적 활동 - 147,000lbf(650kN) 및 165,000lbf(730kN)
  • 제동력 - 115,000lbf(510kN)[3]
  • 중량 - 210 단톤(188톤, 191t)/420,000lb 또는 190,500kg[4]

플리트 로스터

캐나다 태평양

CP 9112는 CP 에머슨 소분할에서 남쪽으로 이송되어 SD70ACU로 변환된다.
  • 9100-9160(SD9043MAC):한때는 "있는 그대로"의 상태로 판매될 예정이었지만, 구매자는 발견되지 않았다.일부 부대는 전력난에 대처하기 위해 간헐적으로 화물운송에 투입되었다.[1] 이 중 30개는 2019년에 EMD SD70ACU로 재구축되며 7000-7029번으로 번호를 변경한다.[5]이후 오랫동안 저장되어 있던 SD90MAC 함대의 사용 가능한 코어 58개 중 나머지를 사용하고 그 차이를 메우기 위해 유니언 퍼시픽에서 SD90MAC 2개를 구입하여 총 60개로 주문량을 늘릴 것이라고 발표되었다.2021년 캐나다 태평양은 SD70ACU 재구축 프로그램의 추가 지속을 위해 Union Pacific으로부터 SD90MAC 40대를 추가로 구입했다.
  • 9300-9303(SD90MAC-H):이것들은 라친, QC에서 폐기되었다. [2]

CEFX

  • 100-139 (SD9043MAC)(임대 플리트) 10대는 15 MP15DC에 대해 NS로 교환했다.

EMLX

  • 8500, 8523-8561(EMD 임대 플리트), 구 유니언 퍼시픽 8500, 8523-8561, 현재 저장되어 있다.모든 유닛은 2008년 캔자스시티 남부로 1년 임대되었다.몇몇은 KCS 임대에서 돌아오는 즉시 버팔로와 피츠버그 철도로 갔다.모든 장치가 현재 저장됨.9개는 호주 서부Fortescuke Metals Group에 팔렸다.그 이후로 유닛들은 주로 고철을 위해 많은 다른 소유주들에게 팔렸다.[6]

인디애나 레일 로드

  • 9001-9013, 9025(SD9043MAC)(CEFX로부터의 장기 임대).

노퍽 남방

  • 7229-7338 (SD9043MAC); NS는 2014년 9월에 EMD/Progress Rail에서 100대를 구입했다.이 제품들은 전 UP이다. 2016년 6월에 15개의 MP15DC와 교환하여 CEFX로부터 10대를 인수했다.모든 유닛이 SD70ACU로 전환되었다.

유니언 퍼시픽:

  • 8000-8308(SD9043MAC); 대부분 3470-3775번으로 번호를 변경하여 새로운 GE ES44를 위한 공간을 마련했다.AC. Norfolk Southern과 Canadian Pacific 모두 SD70ACU 재구축을 위해 Union Pacific 함대에서 기관차를 구입했으며, 2014년 9월에 Norfolk Southern은 이 중 100대를 구입했고 2019년과 2021년에 캐나다 태평양은 모두 42대를 구입했다.
  • 8500-8561(SD90MAC-H).함대는 퇴역했고, 일부는 5년도 채 안 돼 복무했다.8500, 8523-8561 EMLX 임대 선단에, 8501-8522는 8911-8931로 번호를 변경했다.2008-2009년 말 은퇴일리노이주 알로튼에 있는 메트로 이스트 인더스트리즈에 매각됨.2009년 중후반 폐기)

포티스큐 금속 그룹

  • 901-904(SD90MAC-H)
  • 905-909(SD9043MAC): Juniata Shops에서[6] 호주에서 사용할 수 있도록 SD90MAC-H에서 재구축
  • 910-917 (SD90MAC-PII): 호주 메이필드, KY 샵에서 사용하기 위해 재구축

현재 상태

노퍽 남부 철도 SD70ACU 7305번.SD70ACU는 Norfolk Southern의 SD90MAC 재구축 프로그램의 일부다.

2005년 1월 현재 SD90MAC는 EMD가 H 엔진의 승인을 나중에 받을 수 있도록 계획되었지만 환경보호청의 Tier 2 기관차 배출 규제 때문에 더 이상 생산되지 않고 있다.그러나 중국은 최근 300 JT56에 대한 주문을 발표했다.또한 H-엔진을 주요 무버로 사용하는 ACe 기관차.기관차의 일부는 중국 다롄 기관차가 키트 형태로 조립할 예정이다.이들 부대는 EPA의 엄격한 규정을 충족할 수 있었고 2007년 하반기부터 납품을 시작했다고 한다.

신뢰성 문제로 인해 FMG 910~917은 저장되고 사용되지 않는 것으로 간주된다.이들은 '슬레이브' 단위로 사용하기 위해 구매한 것으로, 사용 중인 것보다 오프라인 상태가 더 많았다.FMG는 901-909와 동일한 사양에 910-917을 장착할 것을 고려하고 있다. 916은 현재 매장에 있다.

2008년 8월 1일 유니온 퍼시픽 철도청은 SD90MAC 기관차 중 21대를 폐차한다고 발표했다.공통 부품은 철도 710-엔지니어링 SD90MAC 함대를 유지하기 위해 사용될 것이다.265H 프라임무버는 절단되거나 수출될 것이다.재사용할 수 없는 유일한 부분은 프레임이다.8900 시리즈에 속하는 이 장치들은 덴버의 저장소에서 제거되어 이스트 세인트로 보내질 것이다.루이스, 일리, 작은 묶음으로 해체한다.2019년 현재 유니언 퍼시픽은 여전히 일부 SD9043MAC를 운영하고 있으며, 이 SD9043MAC는 새로운 번호와 택시에서 UP 윙을 자랑한다.이들 부대는 유니온 퍼시픽의 원래 SD40-2 함대의 도로 번호를 취한다.

UP 3567, SD9043MAC는 2019년에도 여전히 정기 서비스 중임

캐나다 퍼시픽의 SD90MAC-H 기관차 9300-9303(SD90MAC6000s 목록)이 2009년 입찰에 올랐다.입찰은 2010년 3월 31일에 끝났다.그들은 원래 해외로 운송될 것으로 생각되었지만, 결국 폐기하기 위해 퀘벡으로 옮겨졌다.

캐나다 태평양의 SD90MAC 기관차는 9100-9160계 전동차에 실려 있으며 2010~2015년의 대부분을 매니토바주 위니펙에 장기 보관하고 있었다.2012년 11월 장기보관 준비 오류로 9129호, 9133호, 9138호가 폐기됐다.2012년 11월, 2013년 1월에 전 함대가 판매되었고 제안은 없었다.이 장치들은 2018년 겨울까지 보관되어 있었는데, 그 후 처음 30대에서 SD70ACU로 전환하기 위한 리빌드 프로그램에 58대가 모두 들어갔다.2021년 캐나다 태평양은 SD70ACU 엔진으로의 추가 재구축을 위해 Union Pacific으로부터 SD90MACS 40개를 더 구입했다.

노퍽 서던은 2014년 9월 유니언 퍼시픽에서 주니아타샵에서 SD70ACU로 재구축할 목적으로 HP SD9043MAC 100대를 구매했다.마지막 4개의 SD90MAC는 2015년 10월 3일 시카고 IL의 Western Ave와 평행하게 노퍽 Southern으로 배송되었다.

2015년 CumminsTier 4 배기 가스 배출 표준을 충족하도록 설계된 QSK95 엔진을 사용하여 단일 SD90MAC를 재구축했다.시그넷 레일 테크놀로지스와 브룩빌 장비 주식회사가 전환을 수행했다.재구축은 HTL4200AC로 지정되었다.1919년 CECX로 명명된 이 기관차는 유니온 퍼시픽 8559호였다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". www.gmemd.com. Archived from the original on 10 December 2001. Retrieved 12 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ a b Johnston, Howard (2005). Jane's Train Recognition Guide. London: Collins. pp. 440–441. ISBN 0-06-081895-6.
  3. ^ Shop, The Diesel. "EMD SD90MAC Data Sheet". The Diasel Shop. The Diesel Shop. Retrieved 13 August 2017.
  4. ^ http://www.sze.hu/~zenasy/VILVONT/Diesel-Electric_Loco_SD90MAC_EN.pdf[bare URL PDF]
  5. ^ "Progress Rail to upgrade CP units". 26 June 2018.
  6. ^ a b Clark, Peter (2012). An Australian Locomotive Guide. Rosenberg Publishing. p. 220. ISBN 9781921719554.
  7. ^ "Cummins Tier 4 freight locomotive headed to Indiana for testing". Trains. 10 November 2015. Retrieved 11 November 2015. (필요한 경우)