남아프리카 공화국급 NG G12 2-6-2+2-6-2

남아프리카 공화국급 NG G12 2-6-2+2-6-2
등급 NG G12 No. 57, c. 1930
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 Beyer, Peacock and Company 빌더 소시에테 프랑코벨주 일련 번호 BP 6365-6366, FB 2506-2507 모델 클래스 NG G12 제조일 1927 총생산량 2
사양 설정: • 이유 2-6-2+2-6-2 • UIC 1'C1'+1'C1'h4t 드라이버 3번째 및 4번째 결합 축 게이지 2피트(610mm) 협소 선두 다이아. 21인치(533mm) 커플링 디아 30인치(762mm) 후행 다이아 21인치(533mm) 휠베이스 40피트(12,192mm) • 엔진 12피트 (7+1인치) (3,848mm) • 결합 5피트 (9인치) (1,753mm) (각각) 피벗 센터 21피트(6,401mm) 길이: • 오버커플러 45피트(13,970mm)의 10인치) 높이 10 피트 (3,048 mm) 프레임 타입 접시 차축 하중 3 LT 15 cwt (3,810 kg) • 선도적 3 LT 10 cwt (3,556 kg) 전면 3 LT 10 cwt (3,556 kg) 후면 • 결합 3 LT 15 cwt (3,810 kg) • 후행 3 LT 5 cwt (3,302 kg) 전면 3 LT 5 cwt (3,302 kg) 후면 접착 중량 22 LT 10 cwt (22,860 kg) 로코의 무게 36 LT (36,580 kg) 연료 종류 석탄 연료 용량 2 LT (2.0 t) 수도꼭지 전면 800 임팩트 갤(3,440 l) 200 임팩트 갤(909 l) 후면 소방서 타입 라운드 톱 • 방화 구역 10.5 평방 피트 (0.982 m) 보일러: • 피치 5피트 (3인치) (1,600mm) • 직경 3피트 (6+3인치) (1,076mm) • 튜브 플레이트 8 피트 6 인치 (2,591 mm) • 소형 튜브 73: 1+3µ4인치(44mm) • 대형 튜브 10: 5+1⁄4 인치 (150 mm) 보일러 압력 180 psi (1,241 kPa) 안전밸브 팝 가열면 423.5 평방 피트(39.342 m) • 튜브 378.5 평방 피트(35.162 m) • 파이어박스 45평방피트(4.2m2) 과열기: • 난방 영역 97.5 평방 피트(9.062 m) 실린더 크기 8+1⁄2 인치 (216 mm) 보어 16인치(406mm) 스트로크 밸브 기어 월샤르트 밸브 타입 피스톤 커플러 존스턴 링크 앤 핀 벨 앤 훅(랑클루프)
퍼포먼스 수치 추적 작업 75 %로 10,400파운드힘(46 kN)
직업 연산자 남아프리카 철도 학급 클래스 NG G12 수업내수 2 숫자 56-57 배달했다 1927 첫 번째 실행 1927 철회했다 1952 폐기. 1959

1927년의 남아프리카 철도 등급 NG G12 2-6-2+2-6-2는 관절형 협궤 증기 기관차였습니다.

1927년, 남아프리카 철도 (SAR)는 2개의 등급 NG G12 Garratt 관절형 2-6-2+2-6-2 증기 기관차를 운행에 투입하였습니다.그것들은 남아프리카에서 ^[1][2][3]운행된 가장 작은 개럿 기관차였다.

제조원

1919년부터 1925년 사이에 랭클루프의 아본투우르 선과 나탈의 스튜어트스타운 선에서 운행된 NG G11 가랏 협궤 기관차 5량은 성공을 거두었다.그 결과, 남아프리카 철도 (SAR)의 최고 기계 엔지니어인 Col F.R. Collins DSO는 1926년에 완공된 두 개의 새로운 경전철 협궤 지선을 위해 더 작은 개럿 타입을 인수하기로 결정했습니다.1927년, Beyer, Peacock and Company에 2-6-2+2-6-2 Garratt 기관차의 ^[1][3]설계와 제작을 발주했다.

Beyer, Peacock은 그들의 공사를 하청했고 두 대의 기관차는 1927년 11월 벨기에의 기관차 건설사인 Societé Franco-Belge에 의해 인도되었다.Beyer, Peacock 및 Franco-Belge에 의해 별도의 작품 번호가 할당되었으며 배송 ^[1][2][4][5]시 NG56과 NG57 번호가 부여되었습니다.

특성.

포토북

분류

협궤 기관차를 등급으로 분류하는 시스템은 1928년에서 1930년 사이에 SAR에 의해서만 채택되었고, 그 시점에서 이 두 기관차는 등급 NG G12로 지정되었다. 문자 "NG"는 협궤를 나타내며 분류 번호의 "G" 접두사는 Garratt ^[2][3]기관차로 식별된다.

서비스

클래스 NG G12는 포트 뷰포트에서 시모어로, 그리고 1926년에 완공된 Upington에서 카카마스로 가는 새로운 협궤 노선에 사용하기 위해 입수되었다. 왜냐하면 이러한 노선의 건설 중에 사용되었던 클래스 NG6 Lawley가 우리가 한번 교통선을 통과하면 예상되는 일일 교통량에 대처할 수 없을 것이 명백해졌기 때문이다.본격 ^[3]가동 중입니다.

도착하자마자 두 대의 기관차는 서남아프리카에서 시험 운행에 들어갔고, 그 후로는 운행하지 않았다.NG56은 Upington에 할당되어 있고, 아니요.NG57, 포트 ^[3]보퍼트로 간다

둘 다 대부분 할당된 창고에 남아 있었지만, 때때로 그 지점들의 계절적 수요를 지원하기 위해 국가의 다른 지역의 협궤 지선에 임시로 배치되기도 했다.1940년 시모어 지부가 케이프 게이지에 재지정되었을 때, 아니요.NG57은 카카마스 지점에도 배치되었다.둘 다 1949년까지 그곳에 머물렀고, 그 때 카카마스 선 역시 케이프 궤간으로 넓어졌고 그들은 잠시 남서아프리카로 돌아갔다.거기서부터 NG56은 나탈에 있는 포트셰프스톤에 배정되었다.포트엘리자베스의 흄우드 로드로 가는 NG57. 이들은 1952년 ^[3]둘 다 서비스에서 철수할 때까지 머물렀다.

이후 두 기관차는 1952년 NG56호, 1952년 Rustenburg Platinum Mines에 매각되었다.1953년 NG57에서 각각 5번과 6번의 번호를 다시 매겼다.둘 다 ^[6]1959년에 폐기되었다.

레퍼런스

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