CGR형 0-4-0T

CGR Type C 0-4-0T
CGR타입 C 0-4-0T 미젯
남아프리카 공화국 NG 0-4-0T 1902
CGR Type C 0-4-0T no. 20 1902.jpg
CGR형식 C 0-4-0T No. 41/1902
유형 및 기원
전력형증기
디자이너매닝 워들 & 컴퍼니
빌더매닝 워들 & 컴퍼니
주문번호52400
일련번호1583
제조일자Ex는 1902년 11월 7일에 일한다.
사양
구성:
• Whyte0-4-0T
• UICBn2t
드라이버두 번째 결합
게이지2ft(평방 mm) 좁은 길이
결합 직경.26인치 (210mm)
휠베이스4피트 6인치(1,372 mm)
길이:
• 오버 쿠플러19ft 9+1⁄2 인치(6,032 mm)
폭6피트 3인치(1,905 mm)
높이8피트 4인치(2,540 mm)
축하중7 LT 10 cwt(7,620 kg)
접착중량15 LT(15,240 kg)
로코 중량15 LT(15,240 kg)
연료형식석탄
연료 용량500파운드(230 kg)
워터캡.400 imf gal (1,820 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역5제곱 피트(0.46m2)
보일러:
• 피치4ft(1,219mm)
• 지름2피트 4인치(711 mm)
보일러 압력140psi(965kPa)
실린더두 개
실린더 크기9인치(최대 mm) 보어
스트로크 14 in (1968 mm)
밸브 기어월샤이어츠
로코 브레이크증기 브레이크
쿠플러벨앤훅
실적 수치
견인력4,580파운드힘(20.4kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
웨스트랜드 통합 광산
클래스C형
숫자CGR 41, SAR NG20
공식명미젯, 태피
배달했다1902
1차 주행1902
인출됨1921
복원됨1981년

케이프 정부 철도 타입 C 0-4-0T 미젯 1902는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1902년 케이프 정부 철도청은 아본투우르T 지사에 0-4-0의 좁은 게이지 증기 기관차를 운행했다.1912년, 이 기관차는 남아프리카 철도에 동화되어 번호를 다시 매겼다.1921년 크루거스도르프 인근의 웨스트 랜드 통합 광산(West Land Consolidated Mines)에 매각되었다.[1][2][3][4]

제조사

이 기관차는 1902년 매닝 워들 앤 컴퍼니에 의해 건설되어 납품되었으며, 작품 번호는 1583번이다.Midget라는 이름을 가진, 그것은 C 타입으로 지정되었고 CGR (Cape Government Railway, CGR)에서 41번이었다.그 기관차는 지붕이 있는 열린 택시로 배달되었지만 폐쇄되지는 않았다.승무원들에게 더 나은 보호를 제공하기 위해, 서비스를 시작한 지 얼마 되지 않아 안경 플레이트와 밀폐된 옆면이 추가되었다.[1][2]

서비스

케이프 정부 철도

엔진 미젯은 포트 엘리자베스의 아본투르 지사에서 사용되었고, 그곳에서 건설 공사와 션팅 엔진으로 사용되었다.또한 저용량 여객 서비스에 경량 엔진을 장착하면 대형 기관차에 비해 운행 비용이 50% 절감된다는 경전철을 전제로 하여 짧은 2코치 여객 열차를 운송하는 데도 사용되었다.[1]

경량 승객 서비스에서 C형

이 기관차는 포트엘리자베스 월머지점에서 A형 기관차와 B형 기관차의 절반의 비용으로 가벼운 2중대 교외 여객열차를 운행한 것으로 알려져 있다.그러므로 더 큰 엔진을 가진 교통을 만족시키는 것이 가능했다.[2]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][5]

1912년, 그 기관차는 번호판을 다시 노로 바꾸었다.남아프리카 철도(SAR)의 NG20, 글자 NG는 SAR 레지스터에서 좁은 게이지 기관차로 식별한다.1921년에 크루거스도르프의 웨스트 랜드 통합 광산(West Land Consolidated Mines)에 매각되었다.[1][2][3]

보존

결국 광산에서의 서비스에서 철수되자, 엔진 미젯은 요하네스버그 남쪽에 크라운 광산 박물관이 설립될 때까지 보관되었다.이 기관차는 복원되어 태피라는 이름을 바꾸고 나중에 박물관이 명명된 것처럼 골드 리프 시티에서 일하다가 결국 한 번 더 퇴역하고 박물관에 정적인 전시장에 놓이게 되었다.[1][4]

삽화

다음 사진은 1982년 1월 골드리프시티에서 운행 중인 엔진 태피를 보여준다.

  • CGR Type C 0-4-0T a.jpg
  • CGR Type C 0-4-0T b.jpg
  • CGR Type C 0-4-0T d.jpg

참조

  1. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 111, 157. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c d 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  3. ^ a b c 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 47 (SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)이 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  4. ^ a b Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 231. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.