남아공 클래스 GMA 4-8-2+2-8-4

South African Class GMA 4-8-2+2-8-4
남아공클래스 GMA & GMAM 4-8-2+2-8-4
클래스 GAM No. 4079 Lindie Lou, Capital Park, 2006년 9월 30일
종류 및 원산지
♠ 클래스 GMA로 구성됨
♥ 클래스 GMAM으로 구성됨
파워타입증기
디자이너남아프리카 공화국의 철도
(L.C. 그루브)
빌더헨셸과 손
베이어, 피콕 앤 컴퍼니
북영국 기관차 회사
일련번호Henschel 28680-28704, 29600-29629
BP 7550-7552, 7677-7681, 7750-7776, 7826-7855
NBL 27691-27702, 27769-27778, 27783-27792
모형클래스 GMA
제조일자1953-1958
총생산량120
사양
구성:
• 왜테4-8-2+2-8-4(더블마운틴)
• UIC2'D1'+1'D2'h4t
드라이버3차 및 6차 결합 차축
게이지3피트 6인치 (1,067mm) 케이프 게이지
리딩다이아.30 in (762 mm)
커플다이아.54 in (1,372 mm)
트레일링 디아.30 in (762 mm)
연륜34 in (864 mm)
최소곡선275피트(84m)
휠베이스86 ft 4 in (26,314 mm)
• 엔진각각 30피트 4인치(9,246mm)
• 리딩각각 6피트 10인치(2,083mm)
• 커플링각각 14피트 5인치(4,394mm)
• 연하다35 ft 9 in (10,897 mm)
• 텐더보기5 ft 9 in (1,753 mm)
피벗 중심45 ft (13,716 mm)
차륜간격
(비대칭)		1-2: 4 ft 10 in (1,473 mm) each
2-3: 4 ft 9 in (1,448 mm) each
3-4: 4 ft 10 in (1,473 mm) each
길이:
• 오버 커플링93피트 10인치(28,600mm) 엔진
43 ft 10+4 ⁄5 in (13,381mm) tender
137 ft 8+4 ⁄5 in (41,981mm) 총
높이13 ft (3,962 mm)
골조형출연자들
차축하중♠ 15 LT 7 cwt (15,600 kg)
♥ 15 LT 14 cwt (15,950 kg)
• 리딩♠ 20 LT 16 cwt (21,130kg) 전면
20 LT 16cwt (21,130kg) 후면
♥ 21 LT 16 cwt (22,150kg) 전면
21 LT 9 cwt (21,790kg) 후면
• 1차 결합♠ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)
♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
• 2차 결합♠ 15 LT 5 cwt (15,490 kg)
♥ 15 LT 8 cwt (15,650 kg)
• 제3결합♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)
♥ 15 LT 6 cwt (15,550 kg)
• 네 번째 커플링♠ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)
♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
• 5쌍의 커플링♠ 14 LT 16 cwt (15,040 kg)
♥ 15 LT 4 cwt (15,440 kg)
• 6호 결합♠ 15 LT 5 cwt (15,490 kg)
♥ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
• 제7연동♠ 15 LT 7 cwt (15,600 kg)
♥ 15 LT 14 cwt (15,950 kg)
• 제8연동♠ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
♥ 15 LT 4 cwt (15,440 kg)
• 후행♠ 12 LT 14 cwt (12,900kg) 전면
12 LT 17cwt (13,060kg) 후면
♥ 12 LT 17cwt (13,060kg) 전면
13 LT 3cwt (13,360kg) 후면
• 텐더보기25 LT 4 cwt 2 qtr (25,630 kg)
• 텐더 액슬12 LT 12 cwt 1 qtr (12,810 kg)
접착중량♠ 119 LT 19 cwt (121,900kg)
♥ 122 LT 3cwt (124,100kg)
로코중량♠ 187LT 1cwt (190,100kg)
♥ 191 LT 8cwt (194,500kg)
연중량50 LT 9cwt 1qtr (51,270kg)
총중량♠ 237 LT 10 cwt 1 qtr (241,300 kg)
♥ 241 LT 17cwt 1qtr (245,700kg)
연질형X-17 (2-axle bogies)
X-20 (2-axle bogies)
X-17, X-20 허용
연료형석탄
연료용량♠ 11 LT 12 cwt (11.8 t)
♥ 14 LT (14.2 t)
워터캡.♠ 1,650 임팔 (7,500L)
♥ 2,100 임팔 (9,500L)
부드러운 모자.6,790 임팔 (30,900L)
파이어박스:
• 활자라운드톱
• 화격자 면적63.2 sq ft (5.87 m2)
보일러:
• 피치8 ft 6 in (2,591 mm)
• 지름6 ft 11+1⁄2 in (2,121 mm)
• 튜브 플레이트13 ft 6+1⁄2 in (4,128 mm)
• 소관282: 2 in (51 mm)
• 대형관50: 5+1⁄2 in (140 mm)
보일러압력200 psi (1,379 kPa)
안전밸브로스팝
발열면3,211.2 sq ft (298.33 m2)
• 튜브2,974 sq ft (276.3 m2)
• 아치관25.2 sq ft (2.34 m2)
• 파이어박스212 평방 피트(19.7m2)
과열기:
• 난방면적747 sqft (692.4 m)
실린더네개
실린더크기20+1⁄2 in (521 mm) bore
26 in (660mm) 스트로크
밸브기어월샤르츠
밸브타입피스톤
커플러AAR 너클
실적수치
트랙티브 노력60,700lbf(270kN) @ 75%
직업
연산자남아프리카 공화국의 철도
학급클래스 GMA & GMAM
반수120
숫자4051-4170
배달했다1954-1958
첫 번째 실행1954
인출1988

1954년 남아프리카 철도 4-8-2+2-8-4급 GMA는 관절식 증기 기관차입니다.

1954년에서 1958년 사이에 남아프리카 철도는 4-8-2+2-8-4 더블 마운틴 타입의 휠 배열을 갖춘 120대의 GMA 가랫식 엔진 기관차를 배치했습니다. 모든 기관차는 클래스 GMA 지선 또는 클래스 GMA 본선 엔진으로 구성할 수 있습니다. 이것은 세계에서 가장 많은 개럿 클래스였습니다.[1][2][3][4][5]

제조업체

경전철 지선인 GMA급과 본선인 GAM 가랫 기관차는 1938년 남아프리카 철도(SAR)에 도입된 대형 GM 지선 기관차를 개발한 것입니다. 클래스 GM과 마찬가지로 클래스 GMA는 탱크 앤 텐더 가랫으로, 반 영구적으로 결합된 보조 워터 텐더와 함께 운행되어 빈약한 물 용량을 늘렸습니다.[1][3][6]

L.C. 그루브

이 기관차는 1952년 L.C.의 감독 하에 설계되었습니다. 1949년부터 1954년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어(CME)인 Grubb. 이 기관차들 중 첫 25량은 독일에서 헨셸과 손과 함께 주문되었습니다. 그것들은 1953년에 지어졌고, 1954년에 배달되어 운행되었고, 4051년에서 4075년 사이에 번호가 매겨졌습니다. 이 최초의 25량의 기관차는 1953년 SAR가 피에테르마리츠부르크 상점에서 만든 X-17형 수압기를 장착했습니다.[7][8][9][10]

두 번째 35량의 기관차는 1956년 Beyer, Peock and Company (BP)에 의해 인도되었습니다. 이 중 23대는 BP사가 제작한 것으로 4076에서 4098까지 번호가 매겨졌고, 나머지 12대는 4099에서 4110까지 BP사가 북영국 기관차 회사(NBL)에 하청을 주었습니다. 따라서 이 12개의 엔진은 BP뿐만 아니라 NBL을 보여주는 작업 플레이트를 제작했습니다.[7][11][12][13]

BP & NBL 워크 플레이트 오프 No.4140

그 후 1958년에 60대의 기관차가 세 번째와 마지막으로 배치되었습니다. 이 중 30개는 BP에서 배송되었으며, 그 중 4121에서 4130까지 번호가 매겨진 10개만 BP에서 실제로 제작되었습니다. 4111~4120 및 4131~4140의 범위에 있는 나머지 20개는 다시 한번 BP에서 NBL로 하청을 받았습니다. 따라서 이 20개는 BP뿐만 아니라 NBL을 보여주는 작업 플레이트를 제작자로 사용했습니다. 4140번은 영국인들이 마지막으로 만든 증기 기관차로 밝혀졌습니다. 4141에서 4170까지 번호가 매겨진 3차분의 다른 30량의 기관차는 독일의 헨셸에 의해 다시 제작되었습니다.[1][7][8][11][12][13]

두 번째와 세 번째 배치의 기관차는 1956년에서 1958년 사이에 피에테르마리츠부르크 상점에서 제작된 X-20 수압기를 장착했습니다.[1][9][14]

특성.

경전철 지선인 Class GMA와 본선인 Class GMAM은 석탄과 수공간에 판을 설치하거나 제거함으로써 물과 석탄의 용량을 적합하게 조정할 수 있는 동일한 기관차였습니다. 이에 따라 GMA 버전과 GMAM 버전은 두 버전 간에 쉽게 앞뒤로 변환할 수 있고, 종종 그렇게 했기 때문에 별도로 나열하는 것은 사실상 불가능합니다. 예를 들어, 1962년까지는 20 클래스 GMA와 100 클래스 GAM이었지만, 1969년에는 69 클래스 GMA와 39 클래스 GAM이 있었고, 사고 손상으로 인해 두 대의 기관차가 폐차되었습니다. 반면 1975년까지 93 클래스 GMAM에 대항하는 클래스 GMA는 25개에 불과했습니다.[1][3][4]

이 기관차는 완전히 현대적인 디자인으로, 미국의 커먼웰스 스틸 주조 회사에서 제조한 Franklin 스프링 하중 웨지 혼이 달린 일체형 주조 강철 프레임을 사용했습니다. 클래스 25 기관차와 마찬가지로 모든 바퀴에 롤러 베어링 차축 상자가 있었지만 크랭크핀에는 장착되지 않았으며 외부 베어링이 장착된 내부 비셀 트럭을 제외한 모든 차축에 대포 상자가 장착되었습니다. 전체적으로 기계적 윤활, 자체 조정 피벗, 내부 및 외부 파이어박스 바닥 가장자리에 용접된 U자형 기초 링, 일체형 파이어박스가 있었습니다. 엔진 장치에는 커먼웰스 주조 강철 유형의 프레임도 있었습니다.[1][3][4][5][15]

보일러의 내경은 첫 번째 링에서 6피트 11+1 ⁄2인치(2,121밀리미터), 화실 끝에서 7피트 1+1 ⁄4인치(2,165밀리미터)였습니다. 보일러에는 돔 뒤 보일러 상단에 장착된 검사 맨홀이 있었습니다. 기관차는 기계식 스토커와 월샤어츠 밸브 기어로 과열되었습니다. 게이지 너비가 3 ⁄4인치(19밀리미터) 이하이고 편경사가 4+1 ⁄2인치(114밀리미터) 이하인 반경 275피트(84미터)의 곡선을 협상할 수 있습니다.

동런던 본선과 같은 터널이 있는 지역에서 작업하기 위한 이 기관차들 중 일부는 처음에는 증기로 작동되는 연기가 굴뚝 위를 비껴가게 하는 장치를 갖추고 있었습니다. 나중에 스모크 카울이 제거되었을 때, 이러한 특정 기관차는 카울이 적재 게이지 내에 들어갈 수 있도록 하기 위해 더 짧아져야 했던 거의 존재하지 않는 굴뚝으로 여전히 식별할 수 있었습니다.[1][5]

이전의 GM급에서 그랬듯이, 새로운 기관차는 앞 탱크에만 물을 실었지만, 용량이 늘어나자 GM급의 1,600 임페리얼 갤런(7,270 리터)에서 GMA급의 경우 1,650 임페리얼 갤런(7,500 리터)으로, GMAM급의 경우 2,100 임페리얼 갤런(9,550 리터)으로 늘었습니다. 마찬가지로, 후방 벙커에는 석탄만 실었지만, 용량이 GM의 10개 롱톤(10,160kg)에서 GMA의 11개 롱톤(11,790kg) 또는 GMAM의 14개 롱톤(14,220kg)으로 증가했습니다.[1][4]

X-17형 물푸레
X-20수화기 4128호

Class GM과 마찬가지로 Class GMA의 급수는 목적에 맞게 제작된 보조 급수기를 반영구적으로 결합함으로써 강화되었습니다. 25량의 기관차는 6,750~6,815톤의 임페리얼 갤런(30,700~31,000리터)을 수용할 수 있는 동급 GM과 동일한 X-17 물 공급기를 사용했습니다. 나머지 기관차는 6,790갤런(30,900리터)을 수용할 수 있는 X-20 물 입찰이 진행되었습니다. 입찰자는 엔진에 번호가 매겨졌고 빨간색 완충 빔으로 검은색으로 칠해졌습니다.[1][5]

이 기관차는 GMAM급의 최대 중량 1400kg(15,950kg)의 15개의 긴 톤의 차축 하중에도 불구하고 야드당 60파운드(미터당 30kg)의 레일에서 작동하도록 설계되었습니다. 이는 선행 및 후행 대차의 무게를 22 롱톤(22,350kg)으로 제한하고, 해머 타격이 모든 휠에서 동일하고 시속 45마일(시속 72km)에서 어떤 휠에서도 1톤을 초과하지 않도록 결합 휠의 균형을 유지함으로써 달성되었습니다.[1]

SAR 사양에 따라 최대 액슬 적재량은 15 롱톤 1,400kg(15,950kg)이었지만, 클래스 GMAM은 18 롱톤(18,290kg) 이상이 소요될 수 있는 트랙을 달리는 데 평생을 보냈습니다. 석탄 벙커와 선내 물탱크 용량을 각각 14톤(14,220킬로그램)과 2,100 임페리얼 갤런(9,500리터)으로 제한하지 않고, 물을 공급하는 물을 운반할 필요가 없었더라면, 그 수업은 훨씬 더 유용했을 것이고, 그들의 사용 수명도 연장될 수 있었을 것입니다. 교통 기계로서의 그들의 단점은 아마도 1960년대 SAR의 급속한 간선 디젤화의 근본 원인 중 하나였을 것입니다.[15]

서비스

남아프리카 공화국의 철도

이 클래스의 120대의 기관차는 세계에서 가장 많은 개럿 클래스가 되었습니다. 클래스 GMA와 클래스 GAM은 남아프리카 공화국의 많은 지역에서 주 및 부선으로 서비스를 제공했습니다. 전철화 이전에는 워터발 온더와 워터발 보벤 사이의 고갯길을 가로지르는 코마티포포트 선의 트랜스발에 다수가 투입되었습니다. 클래스 GM과 함께 클래스 GMA는 크루거스도르프에서 지러스트를 거쳐 마페킹까지 운행했습니다.[1][3][4][5][16][17]

그들은 또한 위트뱅크와 웰데그 사이의 전철화가 완료될 때까지 위트뱅크에서 저미스턴까지의 석탄 노선에 임시로 서비스를 제공했습니다. 1956년부터 두 번째와 세 번째 기관차 배치는 주로 석탄을 포함한 많은 양의 교통량을 트랜스발에서 자유 주와 케이프 지방의 목적지로 이동하는 것을 돕기 위해 주문되었습니다. 1958년 말 SAR의 첫 번째 도로 디젤인 DE-1급이 이 임무를 인수할 때까지, 그들은 208마일(335킬로미터)의 거리에 있는 Witbank에서 Kroonstad까지의 블록 석탄 작업에 사용되었습니다. 21톤(21,340kg)의 차축 적재량을 위해 건설되었기 때문에, 15톤(1400kg)의 차축 적재량을 가진 기관차에 대한 이러한 대규모 주문은 이례적이었습니다.[17][18]

나탈에서 클래스의 대부분은 피터마리츠버그에 기반을 두고 있으며, 그레이타운과 프랭클린으로 가는 두 개의 중급 지선에서 대부분의 열차를 운행했습니다. 다른 사람들은 Stanger와 Empangeni 사이의 Natal North Coast 라인에서 일했고, 일부는 Bryhide와 Glencoe 사이의 석탄 라인에서 Class GL에 가입했습니다.[1][3][4][5]

케이프 웨스턴 시스템의 기관차는 우스터에 배치되었으며, 그곳에서 리버스데일을 거쳐 모셀바이까지 가는 구 뉴케이프 센트럴 철도(NCCR) 노선을 경유할 때까지 운행했습니다. 1981년에서 1984년 사이에 케이프 노던 시스템에 브리버그에서 마페킹까지 운행하는 번호가 할당되었으며, 이전에 이 노선을 지배했던 클래스 19D 기관차를 대체했습니다. 이것은 1984년에 25NC급 기관차로 교체된 이후로 그들의 간선 서비스의 마지막 임기로 밝혀졌습니다.[4][5]

그 후 대부분의 클래스는 1984년 케이프 미들랜드 시스템에 할당되었으며, 대부분은 처음에 부르바아이에 배치되어 모셀바아이에서 리버스데일로 가는 기차와 몬타구 고개를 넘어 오트숀으로 가는 기차에서 클래스 GEA를 대체했습니다. 그들의 배차는 나중에 포트 엘리자베스, 로즈미드, 클리플랫 및 그라프-라이넷의 사이든햄에 있는 창고로 확장되었으며, 그 결과 포트 엘리자베스에서 클리플랫을 거쳐 로즈미드로 가는 경로와 그라프-라이넷에서 루츠버그 패스를 건너는 대부분의 열차를 작업했습니다.[4][5]

서비스 수명이 끝나갈 무렵, 동부 트랜스발 시스템은 여전히 그것들을 할당하고 있었고, 워터발 보벤과 브레이튼 창고의 기관차는 나탈의 브리헤이드까지 라인을 운행했습니다.[4][5]

그들은 SAR에서 복무하는 마지막 가랫 계급이었습니다. 3명을 제외한 나머지 3명은 1988년 4월까지 모두 퇴역했고, 그 3명도 얼마 지나지 않아 퇴역했습니다.[3][4]

4140 (BP 7855, NBL 27792)는 마지막으로 인도된 클래스이며, 노스 브리티시 기관차 회사가 만든 마지막 증기 기관차가 되었습니다.

짐바브웨와 모잠비크

1980년 4월 15일 불라와요 로코셰드에서 석탄 벙커 측면을 높이는 GMAM 4065호

1979년 8월부터 1981년 9월까지 총 26대의 기관차가 짐바브웨-로데시아로 고용되었지만, 주요 수리를 위해 남아프리카 공화국으로 돌아가야 할 경우를 위해 프리토리아의 캐피털 파크를 명목상의 집으로 사용하여 회전했기 때문에 동시에 전부는 아닙니다. 나중에 짐바브웨의 국영 철도인 로디지아 철도(RR)에서, 그들은 불라와요에서 귈로, 완키까지 그리고 빅토리아 폭포 너머까지 일했습니다.[4][5][19][20][21]

이 기관차들 중 6량은 RR에 의해 잠시 동안 Caminhos de Ferro de Moçvik (CFM)에 대여되어 짐바브웨의 베이라에서 움탈리까지 CFM Centro 노선을 운행했습니다.

짐바브웨-로데시아에서, 이 기관차들은 보통 뒤에 있는 물탱크와 함께 굴뚝을 먼저 작동시켰습니다. 1979년 로디지아의 덤불 전쟁이 아직도 진행 중이었기 때문에, 기관차에는 캡 주변에 갑옷 도금이 되어 있었습니다. 이로 인해 번호판이 가려졌기 때문에 엔진 번호가 일반적으로 캡 사이드에 속박되었습니다. GMAM 클래스는 로디지아 철도 20 클래스 4-8-2+2-8-4 가랫과 석탄 용량은 비슷했지만 석탄에 대한 욕심이 많았고 연료가 부족해 열차를 버려야 하는 경우가 많았습니다. 이를 해결하기 위해 RR은 용량을 늘리기 위해 클래스 GMAM의 석탄 벙커 높이를 1피트 연장했습니다.[19][20][21]

1979년 8월부터 1981년 12월까지 26명의 GMAM 가라츠가 로디지아/짐바브웨에 고용되었습니다.

+ 4059 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 12월 ~ 1981년 07월

+ 4060 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월~1981년 09월

+ 4064 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1981년 05월

+ 4065 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1981년 03월

+ 4070 로디지아/짐바브웨에 1980년 08월 ~ 1981년 02월

+ 4071 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 12월 ~ 1980년 09월

+ 4087 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월~1981년 09월

+ 4089 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1981년 10월

+ 4090 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 12월 ~ 1980년 09월

+ 4098 로디지아/짐바브웨로 고용 1980/01 ~ 1981/09

+ 4099 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 12월 ~ 1981년 03월

+ 4102 로디지아/짐바브웨로 고용1980년 09월 ~ 1981년 05월

+ 4103 로디지아/짐바브웨에 1979년 12월 ~ 1981년 02월

+ 4111 로디지아/짐바브웨에 1980년 02월 ~ 1981년 02월

+ 4112 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1980년 10월

+ 4117 로디지아/짐바브웨에 1980년 06월 ~ 1981년 02월

+ 4120 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1980년 10월

+ 4121 로디지아/짐바브웨에 1979년 12월~1981년 09월

+ 4125 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1980년 04월

+ 4126 로디지아/짐바브웨에 1979년 12월 ~ 1980년 01월

+ 4129 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 03월 ~ 1980년 10월

+ 4134 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1980년 10월

+ 4135 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1981년 02월

+ 4137 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1980년 09월

+ 4139 로디지아/짐바브웨로 고용 1979년 08월 ~ 1981년 08월

+ 4140 1979년 12월 ~ 1981년 08월 로디지아/짐바브웨로 고용

산업, 개인 소유 및 보존

REGM R12 번호판, ex SAR 4136호

일부 기관차는 산업용으로 판매되었고, 일부는 개인 소유로 판매된 후 보존을 위해 저장되었습니다. 대다수는 랜드폰테인 에스테이트 금광 회사(REGM)에 팔렸습니다. 두 대는 서호주(Western Australia)의 호텀 밸리 철도(Hotham Valley Railway)에 팔렸고, 그곳에서 전 SAR 승객용 마차를 타고 관광객들을 끌어 모았습니다. 그러나 이 두 기관차인 4090과 4129는 남아프리카 공화국을 떠난 적이 없으며, 20년 동안 블룸폰테인 로코에서 서 있다가 2016년 5월에 폐기되었습니다. 4074는 보일러 크래들이 4126에서 떨어져 있는 상태에서 REM 서비스 후에 재구축되었으며, 따라서 베이어 피콕 번호 지정 및 기관차 식별 프로토콜에 따라 표시됩니다.[4][22]

  • 4059번은 REM의 No가 되었습니다. R16은 처음에 사라라고 이름 지었고 나중에 웬디라고 불렸습니다, 지금은 폐기되었습니다.
  • 4060번은 REM의 첫 번째 노우가 되었습니다. R15 5월, 지금은 폐기되었습니다.
  • 4073번은 REM의 No가 되었습니다. R17 도리아, 지금은 폐기.
  • 4079번은 REM의 두 번째 번호가 되었습니다. R15 나중에 R1에 번호를 다시 매길 수 있습니다. 사암 에스테이트의 린디 루로 복원되었습니다. 오늘날 그것은 사암 에스테이트를 위해 저미스턴에 있는 리프 스티머에서 사용할 수 없게 보관되어 있습니다.
  • 4083호는 REM R3가 되었습니다. 1997년 던스에서 재건한 후 4088호 전원을 사용하여 메인라인 스팀으로 보존하기 위해 뉴질랜드로 갔고 그곳에서 두 번 쪄졌습니다. 그러나 뉴질랜드에서 테스트를 해보니 전면 전원 장치가 구부러져 있었고, 해체된 4126호에서 교체 전원 장치가 던의 것에서 출고되었습니다. 오늘은 4126호의 전면 엔진 유닛과 4088호의 후면이 장착되어 있습니다.
  • 4084호는 7/83 R10 이후 RGM의 R9호가 되었고, 4/85 충돌 후 폐기되었습니다.
  • 4088호는 REM R2호가 되었습니다. 사암지구에 팔렸지만 인도되지 않았고, 4083호 전력기가 철거된 후 REM 현장에서 폐기되었습니다.
  • 4090번은 웨스턴 오스트레일리아에 있는 호텀 밸리 철도로 갈 예정이었습니다. 2016년 5월 블룸폰테인 로코에서 폐기되었습니다.
  • 4107번은 REM의 첫 번째 R14 체리가 되었고, 지금은 폐기되었습니다.
  • 4108번은 지금은 폐기된 트위폰테인 콜리리로 갔습니다.
  • 4110번은 REM의 No가 되었습니다. R6, 이제 폐기.
  • 4112호는 보존을 위해 여전히 가동 중인 영국으로 처음 갔습니다. 그것은 나중에 스코틀랜드 코트브리지에 있는 서머리 헤리티지 공원으로 옮겨졌습니다. 최근에 미용 정비를 받았습니다.
  • 4114번은 REM의 No가 되었습니다. R5. 지금 사암 유적지에 전시 중입니다.
  • 4119호는 현재 폐기된 R14 체리의 두 번째 번호가 되었습니다.
  • 4123번은 REM의 No가 되었습니다. R11 비비엔, 이제 폐기되었습니다.
  • 4125번은 던스에 팔렸고, 처음에는 더나콜에 고용되었고, 나중에는 2번 마그렛으로 트위폰테인 콜리리에 고용되었지만 지금은 폐기되었습니다.
  • 4126번은 트위폰테인 콜리리로 갔습니다. 보일러 거치대를 포함한 부품은 나중에 움게니 증기 철도에 팔렸습니다. 2010년 4월, 파산한 움게니 증기 철도가 비용을 감당할 수 없게 되자 이 정비 비용을 지불한 크레이튼 지방 자치 단체에 기부되었습니다. 이런 일이 없었더라면, 그것은 확실히 폐기되었을 것입니다. 오늘(2021년 1월) GMA/M 중 유일하게 작동 가능합니다. 전원 장치를 사용하는 4074로 작동합니다.
  • 4128번은 REM의 No가 되었습니다. R9 Kathy. 이후 2005년부터 Voorbaai에 보관된 여행 서비스를 위해 Transnet으로 돌아왔습니다.
  • 4129번은 웨스턴 오스트레일리아의 호탄 밸리 철도로 갈 예정이었습니다. 2016년 5월 블룸폰테인 로코에서 폐기되었습니다.
  • 4130번은 REM의 No가 되었습니다. R8, 이제 폐기.
  • 4133번은 REM의 두 번째 번호가 되었습니다. R10, 이제 폐기.
  • 4135번은 REM의 세 번째 번호가 되었습니다. R14 Joan은 나중에 R4에 번호를 다시 매기고 Barbara라고 이름 지었습니다.
  • 4136번은 REM의 No가 되었습니다. R12 바바라. 나중에 트랜스넷으로 돌아갔습니다. 오늘날 뉴질랜드 메인라인 스팀(Mainline Steam)에서 관리하는 블룸폰테인(Bloemfontein)에 보관됩니다.
  • 4168번은 던스에 팔렸고, 처음에는 더나콜에 고용되었다가 나중에는 트위폰테인 콜리리에 1번으로 고용되었다가 지금은 폐기되었습니다.

보존

번호 빌더/웍스 THF/프라이빗 리스렌드/소유자 현재위치 남아프리카 밖 메모들
4056 Hensc 28685 THF 메인라인 증기 워터발벤 기관차 창고
4070 Hensc 28699 THF THF 뮤지엄 조지 트랜스포트 박물관 기름이 튀었습니다.
4074 (4126) Hensc 28703 사적인 크레이트온 시 CREIGHTON 작동중
4079 BP 7677 사적인 사암 사유지 사암 유적지에 전시중
4083 BP 7681 사적인 메인라인 증기 머서 뉴질랜드
4112 BP 7827 / NBL 27770 사적인 섬머리, 스코틀랜드 산업생활 박물관 코트브리지 SCOTLAND
4114 BP 7829 / NBL 27772 사적인 사암 사유지 사암 유적지에 전시중
4122 BP 7837 THF 클래식 레일 부르바아이 기관차 창고
4128 BP 7843 THF 클래식 레일 부르바아이 기관차 창고
4135 BP 7850 / NBL 27787 사적인 파레일 허먼스타드
4136 BP 7851 / NBL 27788 THF 메인라인 증기 블룸폰틴 기관차 창고

워크넘버

이들 기관차로 제작된 제작자, 작업 번호 및 연도가 표에 나열되어 있습니다.[7][8][11][12][13]

일러스트레이션

  • GMAM no. 4117 at Vryburg station, en route to Mafeking, 16 April 1983
    1983년 4월 16일, 마페킹으로 가는 도중, 브리버그 역에서 GMAM 4117번.
  • Randfontein Estates Gold Mine's no. R1, c. 1993
    랜드폰테인 에스테이트 골드 광산은 안돼요 R1, c. 1993
  • Ex SAR no. 4059, REGM no. R16 Sarah, c. 1993
    Ex SAR No. 4059, REM No. R16 Sarah, c. 1993
  • GMAM no. 4122 on a tourist special train at Santa, c. 1993
    1993년 산타에서 관광 특별열차를 탄 GMAM 4122호.
  • GMAM no. 4122 staged at Voorbaai awaiting restoration, 19 October 2009
    GMAM 4122호는 2009년 10월 19일 부르바아이에서 복구를 기다리고 있습니다.
  • GMAM no. 4079 at Rovos Rail in Capital Park, 28 September 2006
    2006년 9월 28일 캐피털 파크의 로보스 레일에서 GMAM 제4079호

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 110–113. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ 남아프리카 철도 및 항구 기관차 도록, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차, 1941년 8월 15일 개정
  3. ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 95–96. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 115–117. ISBN 0715386387.
  5. ^ a b c d e f g h i j k 듀란트, A.E. (1981) 세계의 개럿 기관차. 데이비드 & 찰스 131-135쪽. ISBN 0-7153-7641-1.
  6. ^ 철도의 영혼, 시스템 7, 서부 트랜스발, 요하네스버그 소재 24부: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking(홈 시그널), 레스 피브닉 1부. Caption 29. (2017년 5월 5일 접속)
  7. ^ a b c d Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives from Other Builders, retrieved 10 November 2012
  8. ^ a b c Dietmar Stresow가 정리한 Henshel-Lieferliste (Henshel & Son 작품 목록)
  9. ^ a b 남아프리카 철도 (1985). 롤링 스톡 다이어그램. Reference CXG 6/4/2/3. 1985년 4월 1일 발행. 요하네스버그 SAR 본사.
  10. ^ 트랜스넷 (1991). 물품 차량의 트랜스넷 지수와 도표, 제2부, 탱크 왜건. 1991년 7월 30일 기준 S/RM(WV) 15/8/5/5. 안커 빌딩, 버워드버그스타드. 페이지 X-17.
  11. ^ a b c Hamilton, Gavin N., The Garratt Locomotive - Garratt Locomotives produced by Beyer, Peacock, retrieved 10 November 2012
  12. ^ a b c 오스트리아의 기관차 역사학자 베른하르트 슈마이저가 정리한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  13. ^ a b c 노스 브리티시 기관차 회사 (J. 램버트로부터)
  14. ^ 트랜스넷 (1991). 물품 차량의 트랜스넷 지수와 도표, 제2부, 탱크 왜건. 1991년 7월 30일 기준 S/RM(WV) 15/8/5/5. 안커 빌딩, 버워드버그스타드. P. X-20.
  15. ^ a b Soul of A Railway, System 3, Part 15: Bethesda Road to Rosmead, Lootsberg Pass. Caption 19 (2017년 3월 1일 접속)
  16. ^ 철도의 영혼, 시스템 7, 서부 트랜스발, 요하네스버그에 기반을 둔 6부. 저미스턴, 레스 피브닉의 증기 및 디젤 런닝 하우스입니다. Caption 11. (2017년 4월 7일 접속)
  17. ^ a b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, 21부: Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow 및 Peter Micenko의 Witbank Line. Caption 9, 10. (2017년 5월 4일 접속)
  18. ^ 철도의 영혼, 시스템 7, 서부 트랜스발, 요하네스버그에 기반을 둔 제18부: 레 피브닉의 베레니깅으로 가는 나탈스프린트, 제1부. Caption 32 (2017년 4월 28일 접속)
  19. ^ a b c 패티슨, R.G. (2005) 천둥 연기, (1sted). 일민스터, 서머셋: 세이블 출판사. 127-130쪽. ISBN 0-9549488-1-5.
  20. ^ a b c 듀란트, A.E. (1997) 썬더스가 뿜어내는 연기(1sted). 하라레: 아프리카 출판 그룹. ISBN 1-77901-134-2.
  21. ^ a b 하머, E.D. (2001) 짐바브웨와 보츠와나 기관차 (1sted). 말뫼: 프랭크 스텐발스 푀를라그. 60-61쪽. ISBN 91-7266-152-6.
  22. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 29–30.

외부 링크

외부영상
video icon 남아프리카 증기 - 랜드폰테인 에스테이트 금광의 가라츠 1994-1995. (30.16분)
Wikimedia Commons에는 남아프리카 클래스 GMA 4-8-2+2-8-4와 관련된 미디어가 있습니다.