남아프리카공화국 2-8-0T

South West African 2-8-0T
GSWA 8-커플링 탱크 2-8-0T
남아프리카공화국 2-8-0T
SAR 8-coupled tank (2-8-0T) ex DSWA.jpg
8커플 탱크 번호LE 15, C. 1912
유형 및 기원
전력형증기
디자이너오렌슈타인 & 코펠
빌더오렌슈타인 & 코펠
일련번호1870-1875, 2069-70, 2356-2361, 2731-2734, 3182-3184, 4198-4199
제조일자1906-1910
총생산액23
사양
구성:
• Whyte2-8-0T(통합)
• UIC1'Dnv2t(제1-6호)
1'Dn2t(다른 모든 것)
드라이버세 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.27+9⁄16 인치(700 mm)
결합 직경.39+3⁄8 인치(1,000 mm)
휠베이스17ft 8+5⁄8 인치(5,401 mm)
• 결합됨11 ft 9+3⁄4 인치(3,600 mm)
길이:
• 오버 쿠플러29ft 10+1⁄2 인치(9,105 mm)
• 오버 빔26ft 3인치(8,001mm)
높이11ft 1+7⁄8 인치(3,400 mm)
축하중7 LT 8 cwt(7,519 kg)
로코 중량34 LT 10 cwt(35,050 kg)
연료형식석탄
연료 용량6 LT 5 cwt(6.4 t)
워터캡.1,045 imf gal (4,750 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역12.5평방피트(1.16m2)
보일러:
• 피치6ft 3+3⁄16 인치(1,910 mm)
• 소형 튜브148: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력171 psi(1,179 kPa)
가열면697 sq ft(64.8m2)
실린더두 개
실린더 크기14+9⁄16 인치 (370 mm) 보어
19+1/16인치(484 mm) 스트로크
고압 실린더14+9⁄16 인치 (370 mm)
저압 실린더22+1⁄16 인치 (560 mm)
밸브 기어헤우싱어
밸브형식D 트릭 포트 슬라이드
쿠플러버퍼 앤 체인
실적 수치
견인력13,580파운드힘(60.4kN) @ 75%
경력
연산자뤼데리츠부흐트 아이젠반
남아프리카 철도
학급수14
숫자LE 1-18, 20-22, 51-52
배달했다1907-1910
1차 주행1907

1907년 서아프리카 2-8-0T는 독일 남서부아프리카 시대의 증기기관차였다.

1907년과 1910년 사이에 독일 남서부아프리카의 뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht Railway)은 23대의 탱크 기관차를 2-8-0 Consolidation 타입의 바퀴 배치가 가동되었다.제1차 세계대전 이후 1922년 이 지역의 모든 철도가 남아공 철도의 관리하에 들어섰을 때, 이들 기관차 중 4대는 여전히 살아남았다.그들은 분류되거나 번호를 다시 매긴 것이 아니라 단순히 8-커플링 탱크라고 불렸다.[1][2][3]

뤼데리츠부흐트 아이젠반

대서양 연안의 뤼데리츠부흐트에서 케트만슈프까지의 케이프 게이지 철도의 건설은 1905년에 시작되었다.뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht Eisenban), 후에 남부 주 철도 또는 수드반(Südban)이 2,10만 파운드의 비용으로 완공되어 독일 하청업자 렌츠와 컴퍼니에 의해 정부를 대신하여 일했다.[3][4]

1909년, 케트만슈프의 서쪽, 세하임의 분기점에서 남쪽의 카라스부르크까지 지점이 건설되었다.1910년에서 1912년 사이에 케트만슈프에서 수반과 연결된 남북 철도 또는 노르드슈반(Nord-Sudban)은 독일 제국 정부와 윈드호크에서 마리엔탈까지 독일 서아프리카 정부가 공동으로 200만 파운드의 비용을 들여 건설하였다.[4]

원래의 좁은 게이지인 스와코프문트-윈드후크 슈타츠반 또는 노르드반은 1911년 윈드후크에서 카리브까지 케이프 게이지로 재등기되었다.이 세 노선이 완공되자 윈드호크는 그 영토의 두 항구로 철도를 연결했다.프리스카에서 남아프리카 연방의 우핑턴을 거쳐 서남아프리카의 카라스부르크에 이르는 연장은 제1차 세계 대전 당시인 1914년과 1915년에 연합 정부에 의해 건설되었다.[4]

제조사

1907년에는 올렌슈타인&코펠에 의해 뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht Eisenban)에 2-8-0 통합형 휠 배치를 한 케이프 게이지 탱크 기관차 8대가 인도되었다.그것들은 1에서 8까지 번호가 매겨졌고 1906년에 모두 지어졌다.이 기관차들 중 처음 여섯 대는 본 보리스 원칙에 따라 만들어진 2기통 복합 엔진이었는데, 이 설계의 유일한 복합 기관차로서 남 아프리카에서 사용되고 있다.나머지 두 개, 7번과 8번은 2기통 단순 확장(단순 확장) 엔진이었다.[1][3][5]

두 번째 13대의 기관차는 1907년에서 1910년 사이에 같은 제조업자로부터 인도되었고, 1907년에서 1909년 사이에 건설되었고, 9에서 18 그리고 20에서 21까지 번호가 매겨졌다.모두 2기통 심플렉스 기관차로, 1기 마지막 두 대와 동일했다.같은 종류의 기관차 2대가 최종 인도되었는데, 둘 다 1910년에 건설되었고 51대와 52대가 되었다.[1][3][5]

2기통 복합 팽창

복합 기관차에서는 증기가 단계적으로 확장된다.고압 실린더에서 팽창된 후 압력을 잃고 열의 일부를 포기한 후 2차 팽창을 위해 더 큰 용량의 저압 실린더로 소진되고, 그 후 연막통을 통해 소진된다.그에 비해, 단순 팽창의 보다 일반적인 배열에서는 연기 상자를 통해 소진되기 전에 어떤 실린더에서든 한 번만 증기를 팽창시킨다.[6]

Von Borries 시스템을 이용한 2기통 복합 팽창 기관차는 고압 실린더 1개와 저압 실린더 1개가 있다.8-커플링 탱크에서는 엔진 우측에 소형 고압 실린더가, 좌측에는 대형 저압 실린더가 있었다.[1][6]

Von Borries 시스템은 시동 시 보일러 증기를 고압 실린더와 저압 실린더 사이의 수신기 파이프에 자동으로 허용하는 차단 밸브와 시동 밸브를 결합하여 구성되었다.고압 실린더가 수증기를 수신기 파이프 안으로 배출하기 시작하면 시동 밸브가 자동으로 닫히고 정상적인 복합 작업이 뒤따랐다.Von Borries 화합물은 모든 조건에서 고압 실린더가 닫힌 수신기 파이프로 소진되었기 때문에 시작 시 단순하게 작동할 수 없었다.이 점에서, 본 보리스 시스템은 기관차용 4기통 복합 시스템과 본질적으로 다른데, 이 기관차에서는 운전자에 의해 운전되는 릴리프 밸브를 이용하여 두 개의 고압 실린더를 대기 중으로 배출하도록 만들 수 있었다.[1]

특성.

두 번째 쌍의 커플링 휠은 총 사이드 플레이가 13⁄32 인치(10 밀리미터)인 반면, 후행 커플링 휠은 1 인치(25 밀리미터)의 사이드 플레이가 있었다.엔진에는 "LE"와 엔진 번호가 적힌 번호판이 매연 박스 측면에 부착되어 있다.두 가지 버전의 모두 나미브 사막에서 날린 모래로부터 움직이는 부품을 보호하기 위해 결합된 바퀴와 밸브 기어 위에 먼지 보호막을 설치했다.[1]

서비스

기관차는 뤼데리츠부흐트와 케트만슈프 사이의 노선과 후방에서 윈드호크까지, 남쪽에서 카라스부르크로 이어지는 노선에 취역했다.탱크 기관차의 운행 반경은 소형 선상 석탄 벙커의 용량에 의해 제한되기 때문에 이들 기관차는 사거리를 연장하기 위해 소형 보조 입찰자를 뒤로 묶어 운행하는 경우가 많았다.[1][2]

제1차 세계대전 당시 독일 남서부아프리카 전역 때 이 영토는 남아공군에 의해 점령되었다.1922년 4월 1일 옛 독일 식민지의 모든 철도가 남아프리카 철도(SAR)의 관리하에 들어왔다.단순 기관차 중 10번, 18번, 20번, 21번 4대가 살아남아 SAR 명단에 올랐다.그들은 독일 식민지 시대의 엔진 번호를 유지했고 SAR에 의해 분류되지 않았지만 단순히 8-Couplled Tanks로 일컬어졌다.[2][3]

8개 부대의 탱크는 1930년대 후반까지 남아프리카의 SAR 서비스에 남아 있었다.[2]

작업 번호

8-커플링 탱크의 작업 번호, 제조 년도, 엔진 번호 및 알려진 처리는 표에 나타나 있다.[5]

삽화

  • 시하임 취임식 열차 내 8개 연결 탱크 및 입찰

  • 윈드호크 남쪽 노르드슈반(Nord-Sudban)의 8개 연결 탱크

  • 독일군의 후퇴에 의해 파괴된 8개의 연결 탱크, c. 1915

참조

  1. ^ a b c d e f g 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (194.남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1948년 1월, 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 30-31.
  2. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 98–99, 149. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c d e Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 35, 380. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ a b c 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1947)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속) 남아프리카 공화국.1947년 8월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 667-668.
  5. ^ a b c 리피버제이치니스 O와 K 댐플록스
  6. ^ a b Clark, Daniel Kinnear (1855). Railway Machinery. Glasgow: Blackie and Son Limited.