EMC Winton-enged 스위처

EMC Winton-engined switchers

초기 일렉트로모티브 스위처는 윈튼 201-A 엔진으로 제작되었다.1935년 2월부터 1939년 1월까지 총 175기가 건설되었다.엔진 크기 및 출력으로 구분되는 두 개의 주요 계열의 기관차가 제작되었습니다. 직선 8, 600hp(450kW) 'S' 시리즈와 V12, 900hp(670kW) 'N' 시리즈입니다.두 모델 모두 일리노이주 Grantam City의 General Steel Castings의 원피스 주물 언더프레임(전력 식별자 뒤에 'C'로 표시됨)과 EMC가 자체 제작한 용접 언더프레임(W'로 표시됨) 중 하나로 제공되었습니다.이를 통해 SC, SW, NC 및 NW의 4가지 모델 시리즈가 제공되었습니다. 900hp(670kW) 모델의 추가 개발로 모델 번호 NC1, NC2, NW1, NW1A가 지정되었으며, 이들 모델 번호는 모두 다른 모델들과 실질적으로 구별하기 어려웠으며, 미주리 주(州) 태평양 철도에서는 고유한 NW4 모델 쌍이 제공되었습니다.일리노이 중앙 철도를 위해 지어졌습니다.

600hp(450kW) S시리즈

라카와나 426 전SC

S시리즈 기관차는 주조 또는 용접된 언더프레임을 제외하고 동일하며, 이는 N시리즈 900h(670kW) 기관차에 사용되는 것과 동일하다.S시리즈의 후드는 더 짧고, 기관차는 라디에이터 앞에 둥근 모서리의 특징적인 "자루"를 가지고 있습니다.N시리즈'가 중심인 반면, 직선 8600hp(450kW) Winton 201-A 엔진은 배기 스택을 중앙에서 왼쪽으로 이동시켰다.Winton-enged 스위처는 후드 전면의 작은 루버와 후드의 상부 그릴이 아닌 여러 리프팅 통풍구를 통한 상부 통풍으로 후기 EMD 567 엔진과 구별됩니다.

600hp(450kW) 시리즈는 이 초기 900hp(670kW)보다 훨씬 더 성공적이었고 114대가 판매되었습니다.

SC전

1935년 2월에 2대의 예비 생산 유닛이 제작되었습니다.이 유닛은 캡 쪽으로 기울어지지 않는 후드와 각 상단 전면 후드 측면에 3개의 작은 루버가 아닌 6개의 루버가 있어 전체 생산 유닛과는 다릅니다.그것들은 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도에 425번과 426번으로 배달되었다.둘 다 1962년에 [1]EMD 567 엔진을 다시 장착했다.426호 중 하나는 델라웨어-락카와나 철도에 의해 구입되어 라카와나 [2]색상으로 스팀타운 국립 유적지에 전시되어 있다.

SC

주조 프레임 SC 유닛 43대는 1936년 5월부터 1939년 1월 사이에 제작되었습니다.다양한 종류의 철도에 납품되었습니다.

  1. 앗치슨, 토페카, 싼타페 철도: 기관차 4량, 2301, 2151-2153
  2. 내륙강: 기관차 3량, #40, #42 및 #44
  3. 뉴욕 센트럴 철도: 기관차 7량, #567-573 (CR&I)
  4. 보스턴 & 메인 철도: 기관차 6량, #1103-1108
  5. 시카고 그레이트 웨스턴 철도: 기관차 3량, #5-7
  6. 사우스 버팔로 철도: 기관차 2량, #50 및 #51
  7. 리버 터미널 철도: 기관차 1량, #50
  8. 일렉트로모티브 주식회사: 기관차 1량, 620호~광동 20호
  9. 필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도: 기관차 2량, #204 및 #205
  10. 파탑스코 백리버스 철도: 기관차 3량, #51-53
  11. 미니애폴리스와 세인트. 루이 철도: 기관차 1대, D438
  12. 미주리 퍼시픽 철도: 기관차 4량, #9000-9003
  13. 그랜드 트렁크 웨스턴 철도: 기관차 2량, #7800-7801
  14. 뉴저지 센트럴 철도: 기관차 4량, #1005-1008

SC 기관차 한 대가 아직 살아 남았습니다.일리노이 철도 박물관의 미주리 태평양 9001(나중에 소유주가 된 Dardanelle & Russellville 14)은 운영되지 않습니다.

소프트웨어

1936년 12월부터 1939년 1월까지 76대의 용접 프레임 SW 유닛이 제작되었습니다.최초 소유자는 다음과 같습니다.

  1. 엘긴, 졸리에트, 동부 철도: 기관차 9량, #200-#208
  2. Reading Company: 기관차 6량, #10-15
  3. 하천터미널철도: 기관차 1량, 51호
  4. 시카고 및 이스턴 일리노이 철도: 기관차 2량, #100-#101
  5. 필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도: 기관차 1대, #206
    알렌타운과 오번 206은 가랑비가 내리는 10월 오후에 피크닉 그로브에 도착한다.
  6. 시카고 및 노스웨스턴: 기관차 #1201
  7. 내강: 기관차 3량, #43, 45-46
  8. 시카고, 록아일랜드, 퍼시픽 철도: 기관차 29량, #500-#528
  9. 오대호 스틸: 기관차 2량, 6호 및 7호
  10. 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도: 기관차 6량, #9130-9135
  11. 버팔로 크릭 철도: 기관차 2량, #40-41
  12. 펜실베니아 철도: 기관차 1대, #3908
  13. Steelton & Highspire Railway: 기관차 1대, 32호
  14. 르하이밸리 철도: 기관차 6량, #106-111
  15. 파탑스코 백리버스 철도: 기관차 2량, #61-62
  16. 미주리 퍼시픽 철도: 기관차 1대, #5(UTSJ)
  17. 미니애폴리스와 세인트. 루이 철도: 기관차 1대, D838
  18. 유니온 터미널 철도: 기관차 1량, #10(UTSJ)
  19. 볼티모어 & 오하이오 철도: 기관차 2호차 1대(B&OCT)

두 대의 SW 기관차가 살아남았지만 두 대 모두 원래의 윈튼 엔진을 보유하고 있지 않습니다.PB&NE 206은 1955년에 567CR 블록(반시계 방향 회전의 경우 R)으로 다시 연결되었습니다.이 기관차는 메릴랜드 & 펜실베이니아 철도(83번)와 스튜어트스타운 철도(11번) 모두에서 운행되었습니다.2014년부터는 펜실베이니아주 Kutztown에 있는 Allentown & Auburn 철도에서 원래 번호 206번으로 운영되고 있습니다.현재는 EMD 567C 블록이 있지만 EMC 전기 시스템과 초기 리프팅 후드 통풍구는 그대로 유지됩니다.

미주리 태평양 #5는 600마력(450kW)의 커민스 디젤로 전력을 공급하는 서멀 벨트 철도 #1로 존속하여 운영되고 있습니다.

900hp(670kW) N시리즈

이러한 기관차는 주조 대 용접된 언더프레임을 제외하고는 모두 거의 동일했습니다.900hp(670kW) V12 Winton 201-A 엔진 NC 및 NW 시리즈 기관차는 600hp(450kW) SC 및 SW보다 파워가 낮습니다.이는 언더프레임은 동일하지만 N 시리즈의 후드가 더 길기 때문에 전면 통로 앞에 약간의 공간만 남겨두기 때문입니다.전부는 아니지만 많은 N계 기관차가 짧은 전기 박스를 가지고 있으며, SC 및 SW 시리즈의 낮은 모서리, 긴 모서리, 둥근 모서리 "자루"로 쉽게 구분할 수 있습니다.S 시리즈와 구별되는 또 다른 특징은 트윈 배기 스택의 중앙 위치입니다. S 시리즈는 인라인 디젤 엔진 때문에 엔진 좌측을 향해 오프셋됩니다.

NC 이전

EMC 518이라는 이름의 실험 기관차가 1935년 3월에 시연용으로 제작되었습니다.그것은 델라웨어 윌밍턴의 베들레헴 철강에 의해 조립되었다.시연 목적 후, 10월에 필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도에 #203으로 판매되었고, 나중에 #10으로 [3]Parryish Line Railway에 판매되었습니다.

엔씨

NC 기관차 5량이 제작되었다.EMC 자체 설계가 아직 준비되지 않았기 때문에 제너럴 일렉트릭(General Electric) 전기 장비를 갖춘 업체도 있고 웨스팅 하우스(Westinghouse)를 보유한 업체도 있었습니다.이 모델에는 여러 개의 유닛 장비가 없었습니다.이하와 같습니다.

  1. EMC S/N 647:1(1938년 1월 구축):그레이트 노던 철도 #5101(나중에 #5300)은 1955년에 SW1200으로 재건되었습니다.
  2. EMC S/N 648:1(1937년 7월 구축):필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도 208호.
  3. EMC S/N 649:1(1937년 7월 구축):필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도 209호.
  4. EMC S/N 650(1937년 5월 구축):1946년 4월 영스타운 및 북부 철도 201호, 엘긴, 졸리에트 및 동부 철도 402호, 필라델피아, 베들레헴 및 뉴잉글랜드 55호
  5. EMC S/N 651(1937년 5월 구축):영스타운과 노던 철도 #202는 1946년 4월 엘긴, 졸리에트 및 동부 철도 #408로, 마리넷, 토마호크 및 서부 철도 #408로, 마지막으로 사비네강과 북부 철도 #408로 이동한 후 세인트루이스 국립 교통 박물관에 보존되었습니다. 미주리 주 루이

NC1

1937년 3월 5대의 NC1 기관차가 제작되었으며, 모두 웨스팅하우스 전기 장치가 장착되었다.NC와 NC1 모델의 유일한 차이점은 NC1에 여러 유닛을 연결하여 여러 작업을 가능하게 하는 것이었습니다.모두 EMC S/N 642-646, BSR #71-75로 Birmingham Southern Railway에 납품되었습니다.

NC2

1937년 7월 미주리 태평양 철도를 위해 NC2 기관차 두 대가 제작되었다.이들은 NC1과 기능적으로 동일했다. Pinkepank는 EMC가 "와이어링"을 기록한다고 수수께끼처럼 말한다.EMC S/N 714 및 715, MP #4100 및 4101입니다.

뉴웨이

1937년 9월부터 1938년 12월까지 8대의 NW 기관차가 제작되었다.EMC가 용접한 언더프레임을 제외하고 NC와 동일했습니다.첫 번째 3대는 Atchison, Topeka 및 Santa Fe 철도의 EMC S/N 725-727로 제작되었으며, 이후 #2400-2402로 번호를 변경하였고 1959년에 SW1200으로 재구축되었습니다.두 개는 필라델피아, 베들레헴, 뉴잉글랜드 철도에서 210번과 211번으로 S/N 728번과 729번으로 건설되었고, 나중에 53번과 54번으로 번호가 바뀌었다.또 다른 두 개는 캔자스시티 터미널 철도의 60번과 61번으로 S/N 730과 731로 건설되었습니다.최종 NW, S/N #732는 Northern Pacific 철도를 위해 100번으로 건설되었습니다.NP 100은 1957년 1월에 SW900m로 재건되었습니다.그것은 벌링턴 노던에서 같은 번호로 운행되었고 1983년에 판매되었다.

NW1

미니애폴리스와 세인트.국립 철도 박물관에 있는 Louis Railway 기관차 D-538.

NW1은 많은 수의 201-A 엔진 N계 기관차 모델 중 유일하게 주문되었으며, 1937년 11월부터 1939년 1월 사이에 27대가 제작되었다.다른 N시리즈 모델처럼 후드가 길어졌고 앞에는 전기 박스가 없었다.전기 장비는 제너럴 일렉트릭이었다.철도 소유:

  1. 엘긴, 졸리에트, 동부 철도: 기관차 2량, #400-401
  2. 르하이밸리 철도: 기관차 11량, #120-130
  3. 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도: 기관차 2량, #9200-9201
  4. 그레이트 노던 철도: 기관차 1대, #5102(SW8 #101로 개조)
  5. 시카고, 록 아일랜드, 퍼시픽 철도: 기관차 8량, #700-707
  6. 시카고 노스웨스턴 철도: 기관차 1량, #901
  7. 미니애폴리스와 세인트. Louis Railway: 기관차 2대, D538(현재는 위스콘신주 그린베이 국립철도박물관에 보존) 및 D738

NW1A

3대만 제작된 NW1A에는 EMC가 제작한 트랙션 모터가 장착되어 있었지만, 발전기는 여전히 General Electric 장치였습니다.모두 Su Line용으로 제작되었습니다.EMC S/N 841-843, SO #2100-2102.

NW4

미주리 퍼시픽 철도를 위해 두 개의 예를 만든 NW4는 일반 N 시리즈의 후드와 캡 구성을 사용했지만, 전면 플랫폼에 대형 공기 탱크가 있는 긴 프레임에 장착된 캡과 후드 사이에 추가적인 직선 섹션이 있었습니다.추가 후드 부분에는 증기 발생기가 들어있었고, NW4는 [citation needed]승용차를 바꿀 수 있는 최초의 스위처였습니다.물 탱크는 프레임 아래에 설치되었고, 따라서 공기 탱크는 전면으로 교체되었다.이 기관차는 EMC 박스캡 시연기 #511과 512에서 재사용된 AAR 타입 B 트럭을 타고 운행되었습니다.2개의 NW4는 EMC S/N 823과 824로 MP #4102와 4103이었습니다.그것들은 [4]1961년에 폐기되었다.

T

단독 EMC 전송 기관차 분류 T는 1936년 5월 일리노이 중앙 철도를 위해 9201로 제작되었지만 곧 9202로 번호가 변경되었습니다.차체는 세인트루이스에 의해 만들어졌다. 루이스 자동차 회사와 전기 장비는 제너럴 일렉트릭의 것이었다.메인 프레임은 함께 연결된 2개의 서브프레임 볼스터 위에 놓였습니다. 4개의 2축 트럭이 볼스터에 장착되어 B-B+B-B 휠 배열을 제공합니다.이 기관차는 센터 캡 설계로, 트윈 후드가 양방향으로 뻗어 있으며, 각각 900hp(670kW)의 V12 Winton 201-A 디젤 엔진을 포함하고 있으며, 1,300kW의 힘을 발휘합니다.기관차의 메인 언더프레임은 시간이 지남에 따라 처졌고, 추가적인 힘을 위해 정류 및 가세트를 위해 EMD로 반환되었다.그 기관차는 1950년에 [5]폐차되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 핀케팡 1973, 27페이지
  2. ^ 솔로몬 2006, 30페이지
  3. ^ 핀케팡 1973, 페이지 28
  4. ^ 핀케팡 1973, 페이지 34
  5. ^ 핀케팡 1973, 33페이지

레퍼런스

  • Bachand, Jean-Denis (2006). "Electro-Motive Diesel". The Diesel Shop. Retrieved January 8, 2011. 기술 데이터
  • Kristopans, Andre J. (September 10, 2014). "Andre Kristopans Switchers (201A and 567)". Utah Rails.
  • Laundry, Mark. "EMC Winton Powered". The Yard Limit.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Solomon, Brian (2006). EMD Locomotives. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • "The Unofficial EMD homepage". TrainWeb.com. Retrieved January 7, 2005. 초기 EMD 생산에 대한 꽤 완전한 건설업자의 기록이 들어 있습니다.