남아프리카 공화국 등급 16E 4-6-2

남아프리카 공화국 등급 16E 4-6-2
1979년 11월 5일 베트리비에의 858번 베티
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 남아프리카 철도 (A.G. 왓슨) 빌더 헨셸과 손 일련번호 22583-22588 모델 클래스 16E 제조일자 1935 총생산액 6
사양 구성: • Whyte 4-6-2 (태평양) • UIC 2'C1'h2 드라이버 두 번째 커플링 차축 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 선두 디아. 34 in (864 mm) 결합 직경. 72인치(1,829 mm) 후행 직경. 34 in (864 mm) 연한 바퀴 34 in (864 mm) 휠베이스 63ft 5+3⁄16 인치(19,334 mm) • 엔진 33ft 7인치(10,125mm) • 선도 7피트 2인치(2,520 mm) • 결합됨 12ft 3+1⁄2 인치(3,746 mm) • 연약 20피트 5인치(6,620mm) • 연한 보기 6피트 2인치(1,880 mm) 길이: • 오버 쿠플러 71ft 8+3⁄16 인치(21,849 mm) 높이 13ft(3,962mm) 프레임형 바 축하중 20 LT 19 cwt(21,290 kg) • 선도 19 LT 14 cwt(20,020 kg) • 첫 번째 결합 19 LT 8 cwt(19,710 kg) • 두 번째 결합 20 LT 19 cwt(21,290 kg) • 세 번째 결합 19 LT 7 cwt(19,660 kg) • 후행 18 LT 7 cwt(18,640 kg) • 연한 보기 보기 1: 33 LT 18 cwt(34,440 kg) 보고 2: 35 LT 10 cwt(36,070 kg) • 연성 차축 17 LT 15 cwt(18,030 kg) 접착중량 59 LT 14 cwt (60,660 kg) 로코 중량 97 LT 15 cwt(99,320 kg) 연성중량 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 총중량 167 LT 3 cwt(169,800 kg) 연성형 JT(2축 보지) JT, JV 허용 연료형식 석탄 연료 용량 14 LT(14.2 t) 워터캡. 6000imp gal (27,300 l) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 63평방피트(5.9m2) 보일러: • 모델 왓슨 스탠더드 3A호 • 유형 돔리스 • 피치 9피트 3인치(2,819 mm) • 지름 6ft 2+1⁄4 인치(1,886 mm) • 튜브 플레이트 19ft 1⁄2 인치(5,804 mm) • 소형 튜브 136: 2+1⁄2 인치(64 mm) • 대형 튜브 36: 5+1⁄2 인치(140 mm) 보일러 압력 210 psi (1,448 kPa) 안전밸브 팝 가열면 2,914 sq ft(제곱.7m2) • 튜브 2,682 sq ft (249.2 m2) • 아치형 튜브 26평방피트(2.4m2) • 파이어박스 206 sq ft(19.1m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 592 sq ft(55.0m2) 실린더 두 개 실린더 크기 보어 24인치(125mm) 28인치(711 mm) 스트로크 밸브 기어 로터리캠 밸브형식 포핏 쿠플러 AAR 너클
실적 수치 견인력 35,280파운드힘(156.9 kN) @ 75%
경력 연산자 남아프리카 철도 클래스 클래스 16E 학급수 6 숫자 854–859 배달했다 1935 1차 주행 1935 인출됨 1972
두 번째 결합 차축은 플랜지리스 휠을 가지고 있었다.

1935년의 남아프리카 철도 등급 16E 4-6-2는 증기 기관차였다.

1935년 남아프리카 철도는 고속 여객 열차 운행에 4-6-2 태평양형 바퀴가 배치된 16E급 증기 기관차 6대를 배치했다.^[1][2][3]

제조사

1930-1933년 남아프리카 공화국의 대공황에 이어 남아프리카 철도(SAR)는 케이프타운-조한네스부르크 고속 여객 서비스 개선에 나섰다.보다 중요한 급행열차의 평균 속도를 높이기 위해 A.G.에 의해 16E 4-6-2급 태평양형 기관차가 설계되었다.왓슨, 1929년부터 1936년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어, 특히 유니온 익스프레스 및 유니온 리미티드 열차와 함께 사용하기 위해.6대의 기관차는 헨첼과 손씨가 독일 카셀에 건설하여 1935년에 인도했으며, 854년부터 859년까지의 범위에 있었다.^[1][2][3][4]

특성.

72인치(1,830밀리미터) 직경의 커플링 휠로, 16E 등급은 지금까지 만들어진 가장 주목할 만한 케이프 게이지 익스프레스 여객 기관차로 여겨졌다.그것은 북아메리카 밖의 태평양에서 가장 큰 화재를 일으켰다.결합된 바퀴는 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 밀리미터) 미만의 표준 궤간 기관차에 사용된 것 중 가장 컸으며, 북미 이외의 대부분의 태평양 지역 기관차와 같거나 그 이상의 전체 중량과 추진력을 가지고 있었다.^[1][2][5]

왓슨은 애쉬팬, 택시, 사이드 러닝 보드 및 기타 여러 부품이 평소보다 얇은 재질로 만들어졌다는 결과와 함께 최고 토목 공학자가 지정한 허용 한계 이내로 차축 하중을 유지하는 데 상당한 어려움을 겪었다.원래 번호판도 알루미늄으로 주조했다.그래도 20 롱톤 1900 중량(21,290kg)의 차축 하중은 당시 SAR의 어떤 엔진이나 차량보다도 무거웠다.^[2]

이 기관차는 1935년 등급 15E 마운틴 타입과 함께 14톤의 석탄용량(14.2톤), 6,000갤런의 황실 갤런(2만7,300리터), 17톤의 긴 1500중량(18,030킬로그램)의 차축하중을 가진 타입 JT 입찰가를 도입했다.^[1][2]

주요 막대 프레임은 압연된 강철 슬래브로 가공되었고 각 프레임은 전면에서 후면 완충 빔까지 한 조각으로 되어 있었다.휠에는 속이 빈 크랭크 핀이 장착되었고, 선두 보그에는 오일 욕조 중앙 피벗이 장착되었다.연결봉과 연결봉에는 부유식 청동부시가 설치되었으며, 분쇄된 섹션의 특수 크롬 니켈 합금강으로 제작되었다.커플링된 휠의 중앙 주행 세트는 플랜지가 없고 다른 두 세트보다 넓은 디딤판이 있어 날카로운 커브에서 레일에서 미끄러지는 것을 방지했다.^[2]

대형 결합 휠로 증가된 견인력을 얻기 위해 24인치(610밀리미터) 보어 보어(bear)가 28인치(711밀리미터) 스트로크만큼 큰 실린더가 사용되었다.이들은 1평방인치당 210파운드(1,448킬로파스칼)의 보일러 압력에서 35,280파운드힘(156.9킬로와트)의 견인력을 보일러 압력의 75%에서 발휘했다.각 실린더는 연기상자 안장의 반을 일체형으로 주조하여 주조물을 교환할 수 있게 하였다.^[2]

등급 19C에서 로터리 캠 포핏 밸브 기어가 성공적으로 작동한 것을 감안하여 등급 16E에도 사용하였다.밸브는 구동 커플링 휠에 장착된 회전 메커니즘에서 외부 로터리 프롭샤프트에 의해 구동되었다.밸브는 이중으로 설치되었고 실린더의 각 끝에 수용되었으며, 밸브와 실린더 배럴 사이에 짧고 곧은 포트를 형성하는 배열이다.입구 밸브는 직경이 8인치(203밀리미터), 배기 밸브는 9인치(229밀리미터)이었다.로터리 캠 기어, 특히 메인 드라이브와 후진 기어의 대부분의 세부 부품은 등급 19C의 유사한 부품과 교환할 수 있었다.포핏 밸브 기어는 엔진에 극히 자유로운 작동 특성을 부여했다.^[1][2][5]

등급 16E는 왓슨이 표준화 정책의 일환으로 설계한 표준 보일러 유형의 범위 중 하나인 왓슨 표준 3A 보일러와 함께 제공되었다.보일러는 평방인치당 최대 225파운드(1,551킬로파스칼)의 작업압력으로 설계되었으며 보일러통 판과 화전함 외피는 니켈강으로 되어 있었다.보일러와 소방함에는 알폴 단열재가 완전히 입혀져 있었다.^[2][6]

레일 높이에서 9피트 3인치(2,819밀리미터) 높이의 16E급 보일러 중심선은 당시 SAR에서 가장 높은 음이었다.이것과 적재 게이지의 한계 때문에 보일러는 돔이 있었을 보일러통 위에 검사 맨홀이 있는 돔이 없었다.수증기는 두 개의 집열관에 고정된 수많은 소형 급수관을 통해 수집되었는데, 이 배관은 수면 위로 최대한 높게 배열되었다.그런 다음 집열기 파이프는 함께 결합되어 직경 7인치(178밀리미터)의 주증기 파이프를 형성했고, 이는 슈퍼히터 헤더와 스모크 박스에 위치한 다중 밸브 조절기로 이어졌다.헤더에서 각 실린더까지의 증기 파이프는 직경이 6인치(152밀리미터)이었다.보일러에는 대형 Pop 안전밸브 2개가 소방박스 앞에 설치되어 있었는데, 하나는 보일러 양쪽에 설치되었고, 각도는 약 80도였다.^[1][2][7]

방화함에는 전동식 아약스 방화문이 있었고 격자는 단면형 핀홀 타입으로 전동식 흔들기어가 장착돼 있었다.차축 하중 한계 내 유지를 돕기 위해 애쉬팬은 특수 내열 품질의 비교적 얇은 부식 방지 강판으로 제작되었다.벽돌 아치는 직경 3인치(76밀리미터)의 아치 튜브 5개로 지지되었다.파이어박스에는 SAR 표준형 플렉시블 스테이가 장착되어 있어 체류를 쉽게 접근할 수 있도록 엔진에는 왓슨 표준 보일러처럼 앞부분이 비스듬한 왓슨 택시가 장착돼 후기 SAR 증기 기관차 등급의 표준이 됐다.그 택시는 특수 경강으로 되어 있었고, 도처에 용접되어 있었다.^[2][6]

서비스

16E 태평양 등급은 킴벌리에서 운행되었고 유니온 익스프레스와 유니온 리미티드 같은 열차는 남쪽으로 보포트 서부로, 북쪽으로 요하네스버그로 각각 운행되었다.유니온 열차는 2차 세계대전 이후 블루 트레인이 될 예정이었다.기관차는 요하네스버그의 브라암폰테인 로코에 주둔한 적은 없지만, 킴벌리와 요하네스버그 사이에 작업하는 과정에서 현지에서 정비되었다.^[7]

그들은 용량 내에서 부하를 처리할 때 서비스에서 매우 성공적이고 효율적이며 경제적인 것으로 입증되었다.그러나 1939년 원목형 체격의 코치가 강철 체격의 더 무거운 냉방 코치로 교체되자 적재량은 600 롱톤(610톤) 이상으로 증가했고 16E 등급은 업무에 부적합한 것으로 간주되어 오렌지 자유주의 블룸폰테인(Bloemfontein)으로 이전하였다.^[1][2][3]

그들은 이곳에서 북쪽으로 요하네스버그까지, 남쪽으로 데아르까지, 그리고 킴벌리까지 운행하는 오렌지 익스프레스 등 정기 여객열차를 끌고 갔다.오렌지 익스프레스나 트랜스 카루와 같은 열차에 에어컨이 장착된 라운지 자동차가 추가 하중을 감당할 수 없을 정도로 강력하지 않다는 평가를 받고 1972년 결국 운행이 중단됐다.^[3]

보존

1936년 왓슨이 은퇴했을 때 858번은 그의 이름을 따서 공식적으로 명명되었다.그것은 택시 옆 번호판 위에 앨런 G 왓슨이라는 이름을 달고 있었다.클래스 16E가 서비스에서 철수할 때쯤 이 엔진은 헤드라이트 아래 베티라는 이름을 갖게 되었다.^[7]

2015년까지 두 대의 기관차가 살아남아 비교적 온전했다.제 858호 베티는 킴벌리의 비콘스필드에서 열린 공간에 보관되었고, 제 857호 앤 스미스 • 블룸폰테인 퀸은 블로엠폰테인에서 보관 중이며, 기관차 창고에 덮개 밑에 주차되어 있었다.^[8]

숫자	작업 번호.	THF / 사설	레셀렌드 / 주인	현재 위치
857	헨스크 22586	THF	트랜스넷 헤리티지 재단(뮤지엄)	블룸폰테인 기관차 창고
858	헨스크 22587	THF	스팀넷 2000	킴벌리 기관차 창고

기념

16E급 기관차를 묘사한 20c짜리 우표는 1983년 4월 27일 남아프리카공화국의 증기기관차가 당시 급격히 운행에서 철수하고 있던 것을 기념하기 위해 남아프리카공화국의 우체국에서 발행한 기념우표 4장 중 하나였다.예술작품과 우표 디자인은 유명한 우표 디자이너이자 화가인 하인 보바에 의해 만들어졌다.묘사된 기관차는 등급 16E 858번이었다.전통적인 SAR 기관차 번호판의 윤곽은 발행일에 De Aar의 기념 취소로 사용되었다.^[9]

삽화

16E급 기관차에는 후년에 연기 디플렉터가 장착되었다.

• 

  1935년 케이프타운 파아르데닐란드 로코에서 854번

• 

  1936년 루데푸르트 인근 유니온 리미티드 854호

• 

  요하네스버그를 출발하여 블루 트레인, c. 1969년

• 

  1981년 4월 23일 오렌지강 역에서 연막 디플렉터가 있는 858번

• 

  1999년 7월 4일 타바 누추에 연기 디플렉터가 있는 857번

• 

  1999년 7월 3일 킴벌리 비콘스필드에서 연기 디플렉터가 있는 858번

참조

위키미디어 커먼즈에는 남아공 등급 16E 4-6-2와 관련된 미디어가 있다.