남아프리카 공화국 등급 16E 4-6-2
South African Class 16E 4-6-2남아프리카 공화국 등급 16E 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 1979년 11월 5일 베트리비에의 858번 베티 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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두 번째 결합 차축은 플랜지리스 휠을 가지고 있었다. |
1935년의 남아프리카 철도 등급 16E 4-6-2는 증기 기관차였다.
1935년 남아프리카 철도는 고속 여객 열차 운행에 4-6-2 태평양형 바퀴가 배치된 16E급 증기 기관차 6대를 배치했다.[1][2][3]
제조사
1930-1933년 남아프리카 공화국의 대공황에 이어 남아프리카 철도(SAR)는 케이프타운-조한네스부르크 고속 여객 서비스 개선에 나섰다.보다 중요한 급행열차의 평균 속도를 높이기 위해 A.G.에 의해 16E 4-6-2급 태평양형 기관차가 설계되었다.왓슨, 1929년부터 1936년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어, 특히 유니온 익스프레스 및 유니온 리미티드 열차와 함께 사용하기 위해.6대의 기관차는 헨첼과 손씨가 독일 카셀에 건설하여 1935년에 인도했으며, 854년부터 859년까지의 범위에 있었다.[1][2][3][4]
특성.
72인치(1,830밀리미터) 직경의 커플링 휠로, 16E 등급은 지금까지 만들어진 가장 주목할 만한 케이프 게이지 익스프레스 여객 기관차로 여겨졌다.그것은 북아메리카 밖의 태평양에서 가장 큰 화재를 일으켰다.결합된 바퀴는 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 밀리미터) 미만의 표준 궤간 기관차에 사용된 것 중 가장 컸으며, 북미 이외의 대부분의 태평양 지역 기관차와 같거나 그 이상의 전체 중량과 추진력을 가지고 있었다.[1][2][5]
왓슨은 애쉬팬, 택시, 사이드 러닝 보드 및 기타 여러 부품이 평소보다 얇은 재질로 만들어졌다는 결과와 함께 최고 토목 공학자가 지정한 허용 한계 이내로 차축 하중을 유지하는 데 상당한 어려움을 겪었다.원래 번호판도 알루미늄으로 주조했다.그래도 20 롱톤 1900 중량(21,290kg)의 차축 하중은 당시 SAR의 어떤 엔진이나 차량보다도 무거웠다.[2]
이 기관차는 1935년 등급 15E 마운틴 타입과 함께 14톤의 석탄용량(14.2톤), 6,000갤런의 황실 갤런(2만7,300리터), 17톤의 긴 1500중량(18,030킬로그램)의 차축하중을 가진 타입 JT 입찰가를 도입했다.[1][2]
주요 막대 프레임은 압연된 강철 슬래브로 가공되었고 각 프레임은 전면에서 후면 완충 빔까지 한 조각으로 되어 있었다.휠에는 속이 빈 크랭크 핀이 장착되었고, 선두 보그에는 오일 욕조 중앙 피벗이 장착되었다.연결봉과 연결봉에는 부유식 청동부시가 설치되었으며, 분쇄된 섹션의 특수 크롬 니켈 합금강으로 제작되었다.커플링된 휠의 중앙 주행 세트는 플랜지가 없고 다른 두 세트보다 넓은 디딤판이 있어 날카로운 커브에서 레일에서 미끄러지는 것을 방지했다.[2]
대형 결합 휠로 증가된 견인력을 얻기 위해 24인치(610밀리미터) 보어 보어(bear)가 28인치(711밀리미터) 스트로크만큼 큰 실린더가 사용되었다.이들은 1평방인치당 210파운드(1,448킬로파스칼)의 보일러 압력에서 35,280파운드힘(156.9킬로와트)의 견인력을 보일러 압력의 75%에서 발휘했다.각 실린더는 연기상자 안장의 반을 일체형으로 주조하여 주조물을 교환할 수 있게 하였다.[2]
등급 19C에서 로터리 캠 포핏 밸브 기어가 성공적으로 작동한 것을 감안하여 등급 16E에도 사용하였다.밸브는 구동 커플링 휠에 장착된 회전 메커니즘에서 외부 로터리 프롭샤프트에 의해 구동되었다.밸브는 이중으로 설치되었고 실린더의 각 끝에 수용되었으며, 밸브와 실린더 배럴 사이에 짧고 곧은 포트를 형성하는 배열이다.입구 밸브는 직경이 8인치(203밀리미터), 배기 밸브는 9인치(229밀리미터)이었다.로터리 캠 기어, 특히 메인 드라이브와 후진 기어의 대부분의 세부 부품은 등급 19C의 유사한 부품과 교환할 수 있었다.포핏 밸브 기어는 엔진에 극히 자유로운 작동 특성을 부여했다.[1][2][5]
등급 16E는 왓슨이 표준화 정책의 일환으로 설계한 표준 보일러 유형의 범위 중 하나인 왓슨 표준 3A 보일러와 함께 제공되었다.보일러는 평방인치당 최대 225파운드(1,551킬로파스칼)의 작업압력으로 설계되었으며 보일러통 판과 화전함 외피는 니켈강으로 되어 있었다.보일러와 소방함에는 알폴 단열재가 완전히 입혀져 있었다.[2][6]
레일 높이에서 9피트 3인치(2,819밀리미터) 높이의 16E급 보일러 중심선은 당시 SAR에서 가장 높은 음이었다.이것과 적재 게이지의 한계 때문에 보일러는 돔이 있었을 보일러통 위에 검사 맨홀이 있는 돔이 없었다.수증기는 두 개의 집열관에 고정된 수많은 소형 급수관을 통해 수집되었는데, 이 배관은 수면 위로 최대한 높게 배열되었다.그런 다음 집열기 파이프는 함께 결합되어 직경 7인치(178밀리미터)의 주증기 파이프를 형성했고, 이는 슈퍼히터 헤더와 스모크 박스에 위치한 다중 밸브 조절기로 이어졌다.헤더에서 각 실린더까지의 증기 파이프는 직경이 6인치(152밀리미터)이었다.보일러에는 대형 Pop 안전밸브 2개가 소방박스 앞에 설치되어 있었는데, 하나는 보일러 양쪽에 설치되었고, 각도는 약 80도였다.[1][2][7]
방화함에는 전동식 아약스 방화문이 있었고 격자는 단면형 핀홀 타입으로 전동식 흔들기어가 장착돼 있었다.차축 하중 한계 내 유지를 돕기 위해 애쉬팬은 특수 내열 품질의 비교적 얇은 부식 방지 강판으로 제작되었다.벽돌 아치는 직경 3인치(76밀리미터)의 아치 튜브 5개로 지지되었다.파이어박스에는 SAR 표준형 플렉시블 스테이가 장착되어 있어 체류를 쉽게 접근할 수 있도록 엔진에는 왓슨 표준 보일러처럼 앞부분이 비스듬한 왓슨 택시가 장착돼 후기 SAR 증기 기관차 등급의 표준이 됐다.그 택시는 특수 경강으로 되어 있었고, 도처에 용접되어 있었다.[2][6]
서비스
16E 태평양 등급은 킴벌리에서 운행되었고 유니온 익스프레스와 유니온 리미티드 같은 열차는 남쪽으로 보포트 서부로, 북쪽으로 요하네스버그로 각각 운행되었다.유니온 열차는 2차 세계대전 이후 블루 트레인이 될 예정이었다.기관차는 요하네스버그의 브라암폰테인 로코에 주둔한 적은 없지만, 킴벌리와 요하네스버그 사이에 작업하는 과정에서 현지에서 정비되었다.[7]
그들은 용량 내에서 부하를 처리할 때 서비스에서 매우 성공적이고 효율적이며 경제적인 것으로 입증되었다.그러나 1939년 원목형 체격의 코치가 강철 체격의 더 무거운 냉방 코치로 교체되자 적재량은 600 롱톤(610톤) 이상으로 증가했고 16E 등급은 업무에 부적합한 것으로 간주되어 오렌지 자유주의 블룸폰테인(Bloemfontein)으로 이전하였다.[1][2][3]
그들은 이곳에서 북쪽으로 요하네스버그까지, 남쪽으로 데아르까지, 그리고 킴벌리까지 운행하는 오렌지 익스프레스 등 정기 여객열차를 끌고 갔다.오렌지 익스프레스나 트랜스 카루와 같은 열차에 에어컨이 장착된 라운지 자동차가 추가 하중을 감당할 수 없을 정도로 강력하지 않다는 평가를 받고 1972년 결국 운행이 중단됐다.[3]
보존
1936년 왓슨이 은퇴했을 때 858번은 그의 이름을 따서 공식적으로 명명되었다.그것은 택시 옆 번호판 위에 앨런 G 왓슨이라는 이름을 달고 있었다.클래스 16E가 서비스에서 철수할 때쯤 이 엔진은 헤드라이트 아래 베티라는 이름을 갖게 되었다.[7]
2015년까지 두 대의 기관차가 살아남아 비교적 온전했다.제 858호 베티는 킴벌리의 비콘스필드에서 열린 공간에 보관되었고, 제 857호 앤 스미스 • 블룸폰테인 퀸은 블로엠폰테인에서 보관 중이며, 기관차 창고에 덮개 밑에 주차되어 있었다.[8]
숫자 | 작업 번호. | THF / 사설 | 레셀렌드 / 주인 | 현재 위치 |
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857 | 헨스크 22586 | THF | 트랜스넷 헤리티지 재단(뮤지엄) | 블룸폰테인 기관차 창고 |
858 | 헨스크 22587 | THF | 스팀넷 2000 | 킴벌리 기관차 창고 |
기념
16E급 기관차를 묘사한 20c짜리 우표는 1983년 4월 27일 남아프리카공화국의 증기기관차가 당시 급격히 운행에서 철수하고 있던 것을 기념하기 위해 남아프리카공화국의 우체국에서 발행한 기념우표 4장 중 하나였다.예술작품과 우표 디자인은 유명한 우표 디자이너이자 화가인 하인 보바에 의해 만들어졌다.묘사된 기관차는 등급 16E 858번이었다.전통적인 SAR 기관차 번호판의 윤곽은 발행일에 De Aar의 기념 취소로 사용되었다.[9]
삽화
16E급 기관차에는 후년에 연기 디플렉터가 장착되었다.
1999년 7월 4일 타바 누추에 연기 디플렉터가 있는 857번
참조
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 남아공 등급 16E 4-6-2와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b c d e f g Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 71–72. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f g h i j k l 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1946)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1946년 8월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 631-632.
- ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 67–68. ISBN 0869772112.
- ^ 디트마르 스레소우(Dietmar Stresow)가 편찬한 헨셸 리퍼리스테(Henshel & Son works list)
- ^ a b Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 96. ISBN 0715386387.
- ^ a b 남아프리카 철도 & 하부르스/수이드 아프리칸센세 스포르웨에 엥 하웬스 (1941년 8월 15일)기관차 다이어그램 북/로코모티피디아그램부크, 2'0" & 3'6" 게이지/스푸어위트, 증기 기관차/스톰로코모티에우.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Dept.도면 사무실/테켄칸토르, 프리토리아. 페이지VIII, 6a-7a, 25, 45
- ^ a b c 제2부 요하네스버그에 본부를 둔 서양의 트랜스발 철도, 시스템 7번 철도. 홈시그널스 사이 요하네스버그, 2부 캡션 14, 18, 22 (2017년 3월 21일 접속)
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. p. 17.
- ^ 필라텔릭 서비스 및 INSAPA가 발행한 필라텔릭 게시판 176, 1983