남아프리카 공화국 클래스 34-400

South African Class 34-400
남아프리카 공화국 클래스 34-400
SAR Class 34-400 34-401.JPG
2009년 10월 7일 가우텡 카알폰테인에서 34-401번
유형 및 기원
전력형디젤전기
디자이너제너럴 일렉트릭
빌더SA GE-DL 기관차 그룹
일련번호38623-38722
모델GE U26C
제조일자1973-1974
총생산액100
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코코'
• 영연방Co+Co
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
휠 직경915mm(36.0인치)
휠베이스13,004mm(42ft 8.0인치)
• 보고3,520mm(10ft 5.5인치)
피벗 센터10,058mm(33ft 0인치)
길이:
• 오버 쿠플러17,982mm(59ft 0인치)
폭2,756mm(9ft 0.5인치)
높이3,962mm(13ft 0인치)
축하중18,620 kg(41,620 lb)
접착중량113,100kg(249,300lb)
로코 중량최대 113,100kg(249,300lb)
연료형식디젤
연료 용량5,400리터(1,200imf gal) 신규
7000리터(1500imf gal)모드.
원동력, 견인차GE 7FDL-12
RPM 범위450-1,050
• RPM 저공회전450
• RPM 유휴 상태535
• 최대 RPM1,050
엔진형식4행정 디젤
흡인엘리엇 H-581 터보차저
교류발전기10극 3상 GE 5GT-A11C1
트랙션 모터6 GE 5GE-761A13 DC 4극
• 등급 1시간665A
• 연속655A 24km/h(15mph)
실린더V12
기어비92:19
MU working최대 6개
로코 브레이크28-LAV-1(경계 제어 기능 포함)
트레인 브레이크웨스팅하우스 6CDX4UC 컴프레서/배기기
에어 탱크 캡.825리터(181imp gal)
압축기0.039m3/s(1.4 cu ft/s)
배기기0.155m3/s(5.5 cu ft/s)
쿠플러AAR 너클 유형 E
실적 수치
최대 속도시속 100km(62mph)
출력:
• 시작2,050 kW(2,750 hp)
• 연속1,940 kW(2,600 hp)
추적 작업:
• 시작272kN(61,000lbf) @ 25% 접착
• 연속218kN(49,000lbf) @ 26km/h(16mph)
adh 요인:
• 시작25%
• 연속20%
브레이크포스60% 비 @ 345 kPa(50.0 psi)
다이내믹 브레이크 피크 힘180kN (40,000lbf) @ 29km/h(18mph)
경력
연산자남아프리카 철도
스포노넷
케냐 철도
셸탐
사솔
블루 서클
트랜스넷 화물열차
클래스34-400급
학급수100
숫자34-401 ~ 34-500
배달했다1973-1974
1차 주행1973

1973년의 남아프리카 철도 등급 34-400은 디젤 전기 기관차다.

1973년 4월부터 1974년 11월까지 남아프리카 철도는 100대의 일반 전기형 U26C 디젤 전기 기관차를 운행했다.[1]

제조사

클래스 34-400형 GE U26C 디젤 전기 기관차는 제너럴 일렉트릭(GE)이 설계하고 남아프리카공화국 제너럴 일렉트릭-도르만 롱 기관차 그룹(SAG-DL, 후기 도르빌)이 남아프리카 철도(SAR)용으로 제작했다.1973년 4월부터 1974년 11월 사이에 100대의 기관차가 배달되었고, 34-401에서 34-500까지 운행되었다.[1][2][3]

구분 피쳐

건설된 GE클래스 34-000, 34-400, 34-900 기관차는 시각적으로 서로 구분할 수 없었다.등급 34-500 기관차는 택시 지붕에 장착된 에어컨 유닛에 의해 그리고 초기에는 여전히 그것들만의 특징이었을 때, 러닝 보드에 장착된 난간에 의해 다른 시리즈와 구별될 수 있었다.1980년대 중반의 어느 단계에서, 모든 등급 34-000, 34-400, 34-500 기관차는 긴 후드를 가로질러 안장 필터를 설치했고, 옆면의 택시 뒤의 스크린 바로 뒤에 장착되었다.이후 등급 34-900 기관차는 안장 필터가 없어 구형 기종과 구별할 수 있었다.[4][5][6]

수정

연료 용량

As built, the Class 34-400 had a 5,400-litre (1,200-imperial-gallon) fuel tank and interlinked bogies, while the Class 34-500 was delivered new to Iscor with a 7,000-litre (1,500-imperial-gallon) fuel tank to cope with the lack of en route refuelling points on the Sishen-Saldanha iron ore line.더 큰 연료 탱크를 용이하게 하기 위해 다른 모든 모델에서 발견된 보기 간 연결은 등급 34-500에서 생략해야 했다.[7]

표준 5,400L 연료 탱크
확대된 7,000리터 연료 탱크

철광석 라인에서 사용할 수 있도록, 그곳에서 작업하게 된 34-400 등급의 장치를 비슷한 연료 용량으로 수정했다.보기간 연결장치를 없애고 연료탱크를 안장형에서 사각형 상자형으로 바꿔 확대했다.수평 균형을 유지하기 위해 제거된 연결장치 대신 각 보지에 금속판을 부착했다.두 번째 사진에는 확대된 연료 탱크 끝의 용접 선과 보기의 끝의 금속 슬라브가 보인다.

전자제어시스템

2010년부터 일부 장치에는 전자 연료 분사 및 GE "Brite Star" 제어 시스템이 장착되었다.그렇게 개조된 최초의 기관차들 중 일부에서, 개조된 것의 외부적으로 보이는 증거는 긴 후드의 중간 부분을 높인 것이다.

서비스

남아프리카 철도

GE클래스 34-400s는 중부, 서부, 남부, 동남부 지역의 대부분의 본선 및 일부 지선에서 근무한다.크루거스도르프에서 제러스트를 거쳐 마페킹에 이르는 혼잡한 노선에서 34-400 등급이 표준 동력이 되었다.[8][9]

일부는 결국 861km 길이의 시센-살단하 철광석 라인 34-500 등급에 합류해 북 케이프 카투 인근 시센에 있는 공개 주철광에서 서부 케이프 살단하 항구로 수출 광석을 운반했다.여기서 그들은 342 왜건 철광석 열차를 끌기 위해 전기 기관차로 구성되었다.각 마차의 용량은 100톤이며 열차의 길이는 최소 3.72킬로미터(2.31마일)이다.남아프리카에서는 전기와 디젤이 혼합되어 있는 것이 철광석 라인만의 특징이다.[1][3][10][11]

Ore train about 100 kilometres (62 miles) north of Lamberts Bay
광석은 램버트 만에서 북쪽으로 약 100킬로미터(62마일) 떨어진 곳에서 기차가 된다.

임대 및 판매

11등급 34-400s는 케냐 철도에 몇 년 동안 임대되어 1,000mm에 달했다.3ft 3+3⁄8 인치)로, 9501 ~ 9511 범위의 번호를 다시 매겼다.그들은 2002년 4월에 스포오넷으로 돌아왔다.[2]

몇몇 클래스 34-400은 산업으로 팔렸다.34-429번은 위트뱅크 근처의 더글러스 콜리리에 노로 갔다.D10. 다섯은 세쿤다 근처의 트리차르트에 있는 사솔로, 두 번째는 리히텐부르크에 있는 블루 서클 시멘트로 갔다.[2]

34-426번, 차체가 제거된 채 게미스톤 디젤 창고에서 견습 훈련을 위해 사용된다.[2]

작업 번호

Class 34-400 Builder의 작업 번호와 알려진 배포가 표에 열거되어 있다.[2]

리버스

클래스 34-400은 모두 신호 빨간색 완충 빔, 긴 후드 옆면 노란색 측면 줄무늬, 양 끝에는 노란색 V가 있는 SAR 걸프 레드립으로 배달되었다.1990년대에 34-400 등급의 많은 유닛들이 완충 빔에 노란색과 파란색 쉐브론 무늬가 있는 스포오넷 오렌지색 리버리에 다시 도색되기 시작했다.적어도 한 명은 나중에 스포오넷 마룬 리리를 받았다.1990년대 후반에 많은 사람들이 긴 후드 옆면에 윤곽 번호가 있는 스포어넷 푸른색 장식에 다시 칠해졌다.TFR(Transnet Freight Rail, TFR) 시대에 2008년 이후, 많은 것들이 TFR 적색, 녹색, 황색으로 다시 칠해졌다.[2][12]

삽화

  • 1982년 3월 C. 3월 SAR 걸프 레드 및 수염 리버리에 34-435번, 밀스사이트, 크루거스도르프에서 안장 필터 미포함

  • Free State Bloemfontein에 있는 Transwerk 상점에서 34-402번, 대대적인 개편을 진행 중, 2006년 4월 7일

  • 2010년 8월 19일 서부 케이프 살단하, SAR 걸프 레드 및 수염의 34-469호(예: 케냐 철도 9511호)

  • 2013년 4월 24일, 이스턴 케이프, 이스트 런던, 캠브리지 로코 디포의 스포오넷 오렌지 리베리 34-497호

  • 2007년 8월 21일, 스포오르넷 마룬리버리(Spoornet maroon libery, 2007년 8월 21일, Gauteng주 Kaalfontein, Kempton Park, Gauteng에 있는 라파르주 시멘트에서 34-464번 선회

  • 2013년 2월 10일, Saldanha의 Transnet Freight Rail libery에 34-418번을 장착한 Bright Star

참조

  1. ^ a b c 남아프리카 철도 지수 및 다이어그램 전기 및 디젤 기관차, 610mm 및 1065mm 게이지, 1975년 1월 28일 개정 LXD 14/1/100/20 참조
  2. ^ a b c d e f Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 38, 40–41, 45–46.
  3. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 140–141. ISBN 0869772112.
  4. ^ 안장필터가 부착된 34-434호, 2009년 9월 23일 (2017년 6월 7일 접속)
  5. ^ 안장필터 미포함 34-435호, 1982년 3월 1일(2017년 6월 7일 접속)
  6. ^ 안장필터가 부착된 34-441호, 2010년 8월 19일 (2017년 6월 7일 접속)
  7. ^ 존 니콜라스 미들턴으로부터 받은 정보
  8. ^ 요하네스버그에 본사를 둔 A 철도, 시스템 7, 웨스턴 트랜스발 24부: 크루거스도르프-제루스트-마페킹(홈시그널), 레 피브닉스의 1부. 소개: 엔진 동력 (2017년 5월 5일 접속)
  9. ^ 요하네스버그에 본사를 둔 A 철도, 시스템 7, 웨스턴 트랜스발 25부: 크루거스도르프-제루스트-마페킹(홈시그널), 레스 피브닉의 2부. 자막 56. (2017년 5월 6일 접속)
  10. ^ Actom Divisions News, 2010년 7월 22일 웨이백 머신에 2016년 3월 5일 보관
  11. ^ 오렉스 열차 승무원이 제공한 정보
  12. ^ 제9부 요하네스버그에 본부를 둔 서양의 트랜스발 철도, 제7계통, Soul of a Railway, system 7, Western Transvaal. 레 피브닉의 Polksrust(2부)까지 남동쪽으로. 캡션 4. (2017년 4월 11일 접속)