남아프리카 공화국 등급 S1 0-8-0

South African Class S1 0-8-0
남아프리카 공화국 등급 S1 0-8-0
Class S1 3814 (0-8-0).jpg
1973년 8월 게르미스톤 야적장 3814번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너남아프리카 철도
(M.M. 루저 박사)
빌더남아프리카 철도
북브리티시 기관차 회사
일련번호NBL 27261-27285
모델클래스 S1
제조일자1947-1953
총생산액37
사양
구성:
• Whyte0-8-0 (8개 결합)
• UICD h2
드라이버세 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
결합 직경.48인치(1,219 mm)
연한 바퀴34 in (864 mm)
최소곡선165피트(50m)
휠베이스49피트 1⁄8 인치 (14,938 mm)
• 엔진14ft 9인치(4,496mm)
• 결합됨14ft 9인치(4,496mm)
• 연약20피트 5인치(6,620mm)
• 연한 보기6피트 2인치(1,880 mm)
길이:
• 오버 쿠플러64ft 1⁄4 인치(19,514 mm)
높이12ft 11+7⁄8 인치(3,959 mm)
프레임형바
축하중19 LT 18 cwt(20,220 kg)
• 첫 번째 결합17 LT 18 cwt(18,190 kg)
• 두 번째 결합19 LT 18 cwt(20,220 kg)
• 세 번째 결합19 LT 7 cwt(19,660 kg)
• 4번째 결합17 LT 5 cwt(17,530 kg)
• 연한 보기보기 1: 31 LT 10 cwt(32,010 kg)
보기 2: 34 LT 3 cwt(34,700 kg)
• 연성 차축17 LT 1 cwt 2 qtr(17,350 kg)
접착중량74 LT 8 cwt(75,590 kg)
로코 중량74 LT 8 cwt(75,590 kg)
연성중량65 LT 13 cwt(66,700 kg)
총중량140 LT 1 cwt (142,300 kg)
연성형JT1(2축 보지)
연료형식석탄
연료 용량11 LT(11.2 t)
워터캡.6000imp gal (27,300 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역42제곱 피트(3.9m2)
보일러:
• 피치9피트 2인치(2,794 mm)
• 지름5ft 10+1⁄2 인치(1,791 mm)
• 튜브 플레이트13ft 2+11⁄16 인치(4,031 mm)
• 소형 튜브151: 2인치(51 mm)
• 대형 튜브30: 5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브팝
가열면1,820 평방 피트2(m)
• 튜브1,600 sq ft(1502 m)
• 아치형 튜브52제곱 피트(4.8m2)
• 파이어박스168평방피트(15.6m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역428 sq ft(39.8m2)
실린더두 개
실린더 크기23+1⁄4 인치(591 mm) 보어
스트로크 25 in (635 mm)
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤
밸브 트래블5+1⁄16 인치 (½ mm)
쿠플러AAR 너클
실적 수치
견인력38,000파운드힘(170kN) @ 75%
adh의 인자.4•48
경력
연산자남아프리카 철도
클래스클래스 S1
학급수37
숫자374-385, 3801-3825
배달했다1947-1954
1차 주행1947
인출됨1980년대
세 번째 커플링된 차축에는 플랜지리스 휠이 있음

1947년 남아프리카 철도 S1 0-8-0 등급은 증기 기관차였다.

1947년 남아프리카 철도는 케이프타운의 솔트 리버 워크샵에 건설된 0-8-0 8커플 휠 배치를 갖춘 12대의 S1급 증기 기관차를 운행했다.스코틀랜드에 건설된 25기가 1954년에 사용되었다.[1][2][3][4]

등급 S1은 1888년 나탈 정부 철도 4-6-2TT 해블록, 1910년 등급 2C, 1935년 등급 20, 1936년 등급 ES에 이어 남아공에서 설계 및 제작된 다섯 번째 기관차 유형이다.[4]

제조자

제2차 세계 대전 이전과 기간 동안 교통량이 크게 증가하면서 남아프리카 철도(SAR)의 전용 션팅 기관차는 간선 기관차로 보완해야 할 정도로 매우 과중한 과세를 하게 되었다.1943년까지 옵션은 14등급과 다른 본선 엔진을 강등시켜 의무를 회피하거나 기존의 S등급 기관차의 수를 증가시키는 것이었다.S급보다 더 강력한 기관차형의 요건이 확인되었으나, 전쟁이 아직 진행 중이었기 때문에, 통상적인 해외 공급자들로부터 기관차를 입수하는 것은 실행가능하지 않았다.[1][2][3][4]

M.M. 루저 박사

따라서 1939년부터 1949년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어(CME)인 M.M. Loubser 박사는 SAR의 자체 작업장에서 제작할 수 있는 보다 큰 버전의 S등급 기관차에 대한 설계를 준비했다.그 결과는 S1 등급 0-8-0 션팅 기관차였으며, 그 중 12등급 중 1등급은 1947년 10월 케이프타운의 솔트강 상점에서 납품되었다.[1][2][3][4]

12대의 기관차가 건설되었고, 374년부터 385년까지의 범위에 번호가 매겨졌다.1947년 솔트강 상점에서 처음 출시된 기관차는 375호였으며, 철도위원회의 선임 위원인 F.T. 베이츠씨가 정식으로 운영부에 인계했다.1949년 보어트렉커 기념비의 취임식을 기념하고 이를 기념하기 위해 보어트렉커라는 이름을 붙였다.[1][3][5]

이후 글래스고의 NBL(North British Travitical Company, NBL)으로부터 25대의 S1 등급 기관차가 추가로 발주되었다.1953년에 지어졌고 1953년과 1954년에 인도되었으며, 3801년부터 3825년까지의 범위에 있었다.[1][2][6]

현지생산

비록 그것이 수입된 메인 바 프레임, 타이어, 슈퍼히터 요소 및 일부 독점적인 부속품을 가진 남아공 제품은 아니었지만, S1 등급은 남아프리카 공화국의 작업장에서 설계되고 건설된 기관차의 다섯 번째 사례로 1888년 나탈 정부 철도 엔진 해블록, 1910년 등급 2C, CL에 이어 기록되었다.1935년 ass 20과 1936년 as.그러나 S1 등급은 최초로 대량으로 국산 증기 기관차였다.[3][4][7][8][9][10][11]

특성.

당시 S1등급은 케이프 게이지와 등가 선로에 탑재된 세계에서 가장 강력한 션팅 기관차였으며, 최신 개발이 모두 설계에 통합되었다.션팅 기관차는 빽빽하게 휘어진 션팅 야드에서 느린 속도로 운행하도록 설계돼 있어, 간선 기관차의 고속 안정성 향상에 필요한 선행 또는 후행 바퀴가 필요 없었다.또한 설계가 단순화되었고 수리 비용이 절감되었다.또한 최대 접착력을 얻기 위해서는 가능한 한 엔진 중량의 비율을 커플링된 휠에 실어 나르는 것이 바람직하다.[1][2][4][12][13]

기관차는 4인치 두께(102밀리미터)의 막대 프레임과 9인치 직경의 피스톤 밸브를 작동시키기 위한 월샤어트 밸브 기어를 가지고 있었고, 과열되었다.실린더, 구동 휠 직경, 프레임 및 기타 많은 특징들이 이전의 S등급 션팅 기관차의 그것과 유사했지만, 보일러는 훨씬 더 컸으며, 12AR 등급에 사용된 Loubser의 특수 설계된 보일러의 단축형 버전이었다.등급 12AR 보일러와의 주요 차이점은 배럴 길이였다.각 배럴은 클래스 12AR 3개 코스와 클래스 S1 2개 코스로 구성되었으며, 뒷 코스는 동일하다.게다가 클래스 12AR은 더 깊은 화전함을 가지고 있었다.이 등급 S1 보일러는 원래의 등급 S 엔진에도 장착할 수 있었지만, 그러한 재조명 작업은 발생하지 않은 것으로 알려져 있다.[2][3][13]

등급 S1 보일러에는 매연 박스에 장착된 다중밸브 증기 조절기, 인젝터로부터 공급되는 급수 공급을 위한 이중 탑피드 밸브, 매연 블로워와 외부 배기관, 다양한 증기 작동 메커니즘으로의 증기 배출을 위한 증기 터렛과 같은 SAR 표준 보일러 부속품이 제공되었다.후자를 위한 밸브는 증기 터렛에 장착되었고, 핸드휠을 이용하여 작동되는 곳에서 택시까지 확장되는 스핀들을 장착했다.[2]

이 기관차는 앞이 비스듬한 왓슨 택시로 제작되어 유연한 소방 박스 스테이와 스테이 캡을 씌운 방화 박스 클래딩에 쉽게 접근할 수 있도록 했다.이 택시의 폭은 9피트 9인치(2,972밀리미터)로, 망을 위한 경첩이 달린 조절식 유리 윈드스크린과 오래된 폴 플레이트 대신 단단한 확장형 발판이 장착되어 있었다.택시 발걸음은 경직된 승강장에 붙어 있었다.[2]

엔진은 JT형 입찰과 동일한 언더프레임과 가짜로 제작된 새로운 JT1형 입찰에 의해 관리되었다.S 등급의 GT형 입찰에서와 같이, JT1형 입찰자의 석탄 벙커의 상단 면은 승무원에게 최대 후방 시야를 제공할 수 있도록 안쪽으로 설정되었다.엔진 전면과 입찰 뒷면에는 변형되고 강화된 드래프트 기어가 장착되었다.엔진과 입찰 사이의 중간 연결 장치는 등급 15F와 설계가 유사했다.엔진과 연도는 둘 다 진공 브레이크가 장착되어 있었다.[1][2][4][12][13]

서비스

S1등급은 효율적이고 경제적인 작업으로 주목받았다.이 기관차는 SAR의 가장 크고 훌륭한 션팅 기관차로서 엄청난 이동과 가속력을 가졌으며 최대 2,000톤의 블록 하중을 견딜 수 있었다.[13]

그들은 처음에는 케이프타운의 야드에 배치되었지만, 결국 주로 서부 트란스발 시스템의 마샬링 야드와 또한 브라암폰테인, 크루거스도르프의 밀사이트, 블로엠폰테인, 킴벌리에 고용되어 케이프 노던 시스템에서도 사용되었다.Bloemfontein은 북쪽에서 오는 화물열차가 동런던, 포트엘리자베스, 모셀베이, 케이프타운, 케이프타운으로 향하는 SAR의 보다 중요한 집결지 중 하나를 가지고 있었다.전성기 때 블로엠폰테인의 지각 마당은 40개의 트랙을 가지고 있었는데, 남쪽으로 가는 교통은 24개, 북쪽으로 가는 것은 16개였다.1차 지체가 2개 있고 2차 지체가 5개 있는 혹이 2개 있었는데, 후자는 남행의 경우 3개, 북행의 경우 2개로 갈라졌다.혹 리드는 클래스 S1 엔진 374번과 375번이 24시간 내내 제공했다.[3][5][13]

1970년대까지 그들은 비콘스필드, 블룸폰테인, 게미스턴, 카이저네, 스프링스, 위트뱅크 사이에 분포되었다.1982년까지 그들은 모두 게르미스톤에 주둔했고, 그 후 카이세른에 부기부를 주둔시켰고, 그 후 그들은 복무에서 철수하기 시작했다.그 철수는 아마도 다음으로 가까운 블로엠폰테인 증기기관차 공장으로 장거리 달리기를 하게 하는 것이 비현실적이었기 때문에 증기 수리를 위해 프레토리아에 있는 코에데스포르트 공사의 폐쇄로 인해 빨라졌을 것이다.그들 중 아무도 산업 서비스에 팔리지 않았다.[13]

작업 번호

S1 등급의 건축자, 작업번호, 제작년수 및 SAR 기관차 번호가 표에 열거되어 있다.[1][6]

보존

S1급 중.오직 한 명만이 살아남아 보존되었다.2018년까지

숫자 워크스 nmr THF / 사설 레셀렌드 / 주인 현재 위치 남아프리카 공화국 외곽 ?
375 THF 트랜스넷 헤리티지 재단 블룸폰테인 기관차 창고

[14]

삽화

  • 1983년 3월 19일, Kaserne에 충분한 물로 SAR이 건설한 380호

  • 1983년 3월 19일, 션트 선원이 탑승한 380호

  • 1979년 4월 23일 게미스턴 로코에 SAR가 건설한 381호

  • 1963년 6월 26일 게미스턴 로코에서 NBL이 제작한 3819호

참조

  1. ^ a b c d e f g h Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 103–104. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h i 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1947)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1947년 5월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 402-404.
  3. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 80–81. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b c d e f g T.J. (1947) 에스피탈리에남아프리카 공화국에서 설계되고 건설된 기관차 - 이번 달에 운행되는 S1은 최초로 국내에서 제작된 엔진이 아니다.1947년 10월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 841-843.
  5. ^ a b Soul of A Railway, System 5, Part 1: Bloemfontein. 캡션 22, 23 (2017년 3월 1일 접속)
  6. ^ a b 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  7. ^ Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  8. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도.(계속)1944년 6월, 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 421-422.
  9. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제3장 - 나탈 정부 철도 (계속)1944년 8월. 페이지 599. 남아프리카 철도 및 하버즈 매거진.
  10. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1946)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1946년 4월. 페이지 296. 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진.
  11. ^ 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1946)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1946년 8월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 630-631.
  12. ^ a b SAR, PR Department (1947). The South African Railways - History, Scope and Organisation (1st, June 1947 ed.). Johannesburg: SAR Public Relations Department. p. 97.
  13. ^ a b c d e f Durrant, A. E. (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott, London: David & Charles. p. 121. ISBN 0715386387.
  14. ^ 사암유산신탁 - 2017016 기관차 현황 - 2017년 1월 (1919년 12월 13일 접속)