EMD DDA40X

EMD DDA40X
EMD DDA40X
UP 6936 EMD DDA40X.jpg
유니온 퍼시픽 #6936 일리노이주 와츠카에서 비즈니스 열차를 끄는 중
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
제조일자1969년 4월 – 1971년 9월
총생산액47
사양
구성:
• AARD-D
• UIC도'
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
휠베이스트럭 센터 간: 65피트(19.81m)
트럭 휠베이스:
20ft 1+1⁄2 in (6.13 m)
길이98ft 5인치(30.00m)
폭10피트 4인치(3.15m)
높이카브 루프: 14ft 11+3⁄8 인치(4.56 m)
전체: 16ft 4인치(4.98m)
로코 중량54만5000lb(24만7000kg)
또는 260.99 단톤(길이 233.03t; 236.77t)
연료 용량8,280 US gal(31,300 l; 6,890 imf gal)
원동력, 견인차2 × EMD 645E3
엔진형식V16 디젤
흡인터보차지된
실린더16
안전시스템레슬리 슈퍼티폰 모델 S5TRRO 또는 S3LR 경음기, US&S 타입 'EL' Cab 신호 (US&S MicroCab ATC & CCS 장착)
실적 수치
최대 속도시속 80-90mph(80–90mph)
출력6,600 hp (4,920 kW)
견인력시작: 113,940lbf(506.8kN) @25% 연속: 103,000lbf(460kN) @12mph
경력
연산자유니언 퍼시픽
숫자6900 – 6946
닉네임"백년제"
배달했다6900-6924 1969년 4월 - 12월
6925-6946 1970년 6월 – 1971년 9월
처분서비스 1개, 박물관 11개, 서비스 불가 보관 1개, 폐기 34개

EMD DDA40X는 유니온 퍼시픽 철도 전용으로 1969년부터 1971년까지 제작된 6,600hp (4,943 kW) D-D 기관차다.[1]16-645E3A 디젤 이동기 2대가 탑재돼 단일 프레임에 구축된 디젤-전기 기관차 모델 중 가장 강력한 성능을 자랑한다.[2]유니언 퍼시픽은 택시 외벽에 DD40X를 표시했으며, EMD 문헌에서는 이 모델을 DD-40X 또는 DDA40X로 일관성 없이 언급하고 있다.[3]UP의 DDA40X 기관차는 가스터빈-전기 기관차와 DD35로 시작된 매우 강력한 기관차에 대한 회사의 실험의 궁극적인 정점이었다.[4]제조사 EMD에게 있어 세계에서 가장 강력한 단일 프레임 기관차의 건설은 GE 운송만이 동등한 경쟁자일 뿐 북미 디젤 기관차 시장을 지배하고 있다는 신호였다.DDA40X는 또한 미래의 EMD 설계에 통합될 많은 새로운 기술을 개척했다.

궁극적으로 UP는 단일 프레임에 구축된 DDA40X와 같이 예외적으로 강력한 기관차로 계속되지 않고, 대신 4,000 hp 범위에 더 가까운 소형 기관차를 사용하여 분산된 동력을 향해 나아갔다.이들 기관차는 모두 1984년부터 1986년 사이에 퇴역했으며, 단 하나 DDA40X #6936을 제외하고는 유니온 퍼시픽이 연합 태평양 유산 함대의 일원으로 계속 운행하고 있다.[1]

역사

1969년 유니언 퍼시픽은 그들의 마지막 가스 터빈-전기 기관차를 은퇴시키고 있었다.1963년부터 유니언 퍼시픽은 EMD DD35s와 DD35As에 터빈 교체를 지시했고, DDA40X는 추가 개발이었다.[4]

제1차 DDA40X, UP 6900은 「골드스파이크 리미티드」를 운전하는 제1차 대륙횡단철도 준공 100주년 기념행사에 참가하기 위해 1969년 4월에 전달되었으며, 1969년 5월 10일 오전 유타주 솔트레이크시티에 도착했다.이를 기리기 위해 '센테니얼 세대'[4]라는 별명이 붙었고 6900년대 기관차 번호 선택도 같은 이유로 이뤄졌다.[1]1969년 6월부터 1971년 9월 사이에 46기가 더 지어졌는데, 6901년부터 6946년까지의 숫자였다.

DDA40X의 길이는 98피트(30m)이다.이 액자는 EMD의 공장에 비해 너무 크기 때문에 시카고의 존 모어 컴퍼니에 의해 제작되었다.한 대의 기관차에 1대 이상의 프라임 무버를 사용하는 것은 새로운 일이 아니다; E 시리즈는 인기 있는 이중 엔진 기관차였고, 볼드윈은 디젤 엔진 4개를 가진 기관차를 생산했다(그러나 판매되지 않았다).

모델 번호의 "X"는 DDA40X 센테니얼스가 미래 EMD 제품에 들어갈 기술의 테스트베드였기 때문에 실험용이었다.UP은 무거운 화물을 운반하기 위해 이 기관차를 자주 이용했다.각 부대는 1985년 세수업무에서 은퇴하기 전까지 약 200만 마일(320만 킬로미터)을 운행하는 데 성공했다.나중에 EMD Dash-2 모델에 사용된 모듈식 전자 제어 시스템은 DDA40X와 4200 HP SD45X에서 처음 사용되었다.모든 DDA40X 장치에는 새로운 부하 테스트 회로가 포함되었으며, 동적 제동 저항기가 있어 선로측 부하 테스트 박스 없이 장치를 부하 테스트할 수 있었다.

DDA40X는 F45 및 FP45 카울 유닛의 코와 유사하게 넓은 코를 가지고 있다.이러한 택시들은 1973년 캐나다 내셔널이 도입한 캐나다인 안락 택시와 표면적으로는 비슷했지만 캐나다 디자인의 구조적 보강은 없었다.[5]

다른 실험들은 이들 기관차의 사용 수명 동안 수행되었다.일부 부대에는 연방시그널 Thunderbolt 공습경보 사이렌이 장착돼 등급교차로에서 떨어져 있을 때 선로측 직원에게 경고했지만 결과는 결론에 이르지 못했다.[citation needed]또 다른 테스트에는 모듈형 전기 부품이 포함되었는데, 이는 성공적이었다.이것은 전기 문제를 더 쉽게 진단할 수 있도록 만들었다.이 개조들은 EMD에 의해 건설된 미래의 모든 기관차에 사용되었다. 기어링은 59:18로 화물열차에 80mph를 허용했다.

뛰어난 성능과 비교적 좋은 효율성에도 불구하고, 이러한 유닛들은 유지하는데 비용이 많이 들었고, 결국 유니온 퍼시픽은 1984년에 이 유닛들을 은퇴시키기 시작하게 되었다.모두 1986년에 은퇴했다.다양한 박물관에 의해 11대의 DDA40X 유닛이 보존되어 있는 반면, 다른 유닛은 다른 기관차의 예비 부품의 공급원으로서 살아남는다.UP 6936은 유일한 운영 단위로서 유니온 퍼시픽이 소유하고 있으며, 여행 서비스에 사용된다.

잔존예

Union Pacific과 함께 아직 서비스 중인 No. 6936을 포함하여 현재 13개의 DDA40X가 생존하고 있으나 저장되어 있으며, 운전가능하다고 판단된다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Centennial DD40X". www.up.com. Retrieved July 30, 2021.
  2. ^ Solomon, Brian, 1966- (June 15, 2016). "EMD DDA40X". The field guide to trains : locomotives and rolling stock. Minneapolis, Minnesota. p. 189. ISBN 9780760349977. OCLC 928614280.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  3. ^ "Diesel-Electric Locomotives".
  4. ^ a b c Schafer, Mike (1998). Vintage diesel locomotives. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC 38738930.
  5. ^ CN 기관차 배치 GR-20c, 조사 위원회 힌튼 열차 충돌, 1986년 12월
  • 유니온 태평양 철도 기관차부(1979년).기관차 다이어그램 북.유니온 퍼시픽 철도 회사.
  • 유니온 퍼시픽 철도 기관차부(1994년).기관차 다이어그램 북.유니온 퍼시픽 철도 회사.
  • Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.

외부 링크