남아프리카 공화국 즈윌린그

GSWA 즈윌린게 0-6-0T 남아프리카 공화국 즈윌린그 0-6-0T
크라우스 사진 제73번 B&A, c. 1899
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 크라우스 & 컴퍼니 헨셸과 손 L. 슈워츠코프 에게스토프 마스치넨바우 안스탈트 훔볼트 아놀드 정 모델 즈윌린게 제조일자 1899-1905 총생산액 182쌍
사양 구성: • Whyte 0-6-0T • UIC cn2t 드라이버 세 번째 커플링 차축 게이지 600 mm (1ft 11+5⁄8 인치) 좁음 결합 직경. 580mm(22.8인치) 휠베이스 1300mm(4ft 3.2인치) • 결합됨 1300mm(4ft 3.2인치) 길이: • 오버 쿠플러 8,200mm(26ft 10.8인치) 쌍 • 오버 빔 3,450mm(11ft 6.2인치) 단위 7,200mm(23ft 7.5인치) 쌍 폭 1600mm(5ft 3.0인치) 높이 2700mm(8피트 10.3인치) 프레임형 판 접착중량 16,500 lb(7,500 kg) 로코 중량 8,500 kg(18,700 lb) 연료형식 석탄 연료 용량 250kg(550lb) 워터캡. 830 l (180 imf gal) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 0.3m2(3.2제곱피트) 보일러 압력 220psi(1,517kPa) 가열 표면: • 튜브 14.29m2(제곱.8제곱 피트) 실린더 두 개 실린더 크기 180mm(7.1인치) 보어 240mm(9.4인치) 스트로크 밸브 기어 스티븐슨 밸브형식 머독의 D 슬라이드 쿠플러 버퍼 앤 체인
실적 수치 최대 속도 20km/h(12mph) 출력 60 hp(45 kW) 견인력 12.2 kN(2,700 lbf) @ 60%
경력 연산자 스와코프문트윈드후크스타츠반 남아프리카 철도 학급수 50쌍 이상 닉네임 즈윌린그 또는 일린그 배달했다 1898-1905 1차 주행 1898
1. 달리 명시되지 않은 한 단일 엔진에 대한 데이터. 2. 182쌍의 총 생산량에는 세계 다른 지역에서 사용하기 위해 만들어진 것이 포함된다.

1898년 서아프리카 즈윌린게 0-6-0T는 독일 서아프리카 시대의 좁은 게이지 증기 기관차였다.

1898년에서 1905년 사이에 50쌍 이상의 즈윌린그 쌍둥이 0-6-0T 증기 기관차가 독일 남서부 아프리카의 스와코프문트-윈드후크 슈타츠반(스웨코프문트-윈드후크 주 철도)에 인도되었다.1922년까지, 오직 두 대의 기관차만이 남아 남아 남아공 철도의 명부에 올라탔다.^[1][2]

스와코프문트윈드후크스타츠반

1897년 9월 11일 독일 펠드반 바우코만도(야전철 건설 특공대)의 첫 부대가 독일 남서부아프리카(GSWA)의 스와코프문트에 도착했다.그들은 스와코프문트에서 윈드호크까지, 작칼스워터와 카리브를 거쳐 나미브 사막을 가로지르는 좁은 궤간 철도를 건설하는 임무를 맡았다.382킬로 미터 길이(237 마일)의 스와코프문트-윈드후크 스타츠반(Swakopmund-Windhuk Staatsban)은 이후 북부 주 철도 또는 노르드반(Nordban)으로 명명되었으며, 거의 5년 후인 1902년 7월 1일에 공식적으로 개통되었다.^[2][3]

이 철도는 처음에는 임시 군사 목적으로만 사용되었고, 아르헨티나 노새나 케이프 당나귀와 같은 동물적인 힘에 의해 작동되었지만, 증기 견인력은 곧 채택되었다.이 트랙은 야드당 19파운드(미터당 9kg)의 레일을 가진 철제 침로 위에 놓였으며 곡선과 구배가 매우 심했다.칸 강 협곡에서 나온 경사는 19분의 1(5㎛)로, 반경 55m의 곡선이 있었다.^[2]

1905년 노르반(Nordban)의 카리브(Karibib)부터 우사코스(Usakos) 부근의 옹과티(Onguati)까지 14km(9마일) 길이의 지선이 건설되어 스와코프문트에서 츠메브에 이르는 새로운 오타비(Otavi) 노선과 연결되었다.이로 인해 칸강 협곡을 관통하는 구간이 간간이 범람하면서 어려움을 겪던 때에 윈드휴크에서 대서양에 이르는 대체선이 생겨났다.스와코프문트와 카리브 사이의 노르드반 구간은 이후 버려졌고, 1911년과 1913년 사이에 카리브와 윈드호크 사이의 119마일(192km) 구간이 케이프 게이지로 재점화되었다.^[2][4]

제조자

노르드반에서 처음으로 서비스를 시작한 엔진인 즈윌린그 기관차는 0-6-0의T 증기 기관차를 페어링한 600밀리미터(23.6인치)의 소형 게이지였다.그것들은 독일과 독일 제국의 군사 철도를 위해 19세기 말과 20세기 초에 독일에서 건설되었다.즈윌린그 기관차의 첫 번째 대규모 위탁은 1898년과 1899년 사이에 스와코프문트에 도착했다.결국 1905년까지 50쌍 이상의 새것 또는 중고 쌍이 스와코프문트-윈드후크 슈타츠반에게 배달되었다.^[1][2]

그들은 크라우스와 컴퍼니, 헨첼과 손, L. 슈워츠코프, 에게스토프, 마치넨바우 앤스탈트, 아놀드 융 등 6개 제조사에 의해 지어졌다.군을 위해 건설된 소위 펠드반 기관차는 다른 독일 식민지에서도 사용되었고 여러 대의 기관차는 GSWA에 중고로 왔다.^[1]

스와코프문트-윈드후크 슈타츠반 4쌍의 즈윌린지는 1903년 크라우스에 의해 제작되었으며, 작품 번호는 4875부터 4878, 엔진 번호는 179부터 182A와 B이다.^[5]

특성.

그들의 이름인 즈윌린게(트윙)로 나타내듯이, 그들은 실제로 택시에서 반영구적으로 앞뒤로 결합되도록 설계된 두 개의 분리된 기관차여서, 발판 승무원 한 명이 양쪽 엔진을 발사하고 제어할 수 있었다.기관차 쌍은 공통의 제조업체의 작업 번호와 엔진 번호를 공유했으며, 별도의 장치는 A와 B로 지정되었다.A 기관차는 B 기관차보다 객실 지붕이 더 높아서, 그 지붕들이 결합되어 있는 동안 겹칠 수 있도록 승무원들을 더 잘 보호해 주었다.그것들은 별도로 사용될 수 있도록 설계되었고 각각 완전한 제어장치를 가지고 있었다.단일 모드로 실행될 때 일반적으로 일린징(Illenge)^[2][6][7]

그들의 택시 끝에서 반 영구적으로 결합되는 두 개의 탱크 기관차를 사용하는 원칙은 1855년 영국의 로베르트 스티븐슨과 컴퍼니에 의해 특허를 받았다.^[8][9]

즈윌린호는 반경 20미터의 곡선을 협상할 수 있으며, 32톤(32.5톤)의 하중을 25분의 1(4%)의 경사로로 끌어올릴 수 있다.그들은 굴뚝에 풍선 형태의 불꽃을 막는 장치를 가지고 있었고, 독일에서 수입된 석탄인 석탄 화력이었다.증기 조절기는 고증기 돔 바깥에 배치되었고, 일부에는 돔의 앞뒤 보일러 상단에 2개의 샌드박스가 배치되었고, 다른 것들은 연기통에 2개의 작은 원통형 샌드박스가 부착되어 있었다.그들은 5⁄8 인치 두께(16 밀리미터)의 판 프레임 밖에 배열된 스테판슨 밸브 기어에 의해 작동되는 평평한 머독의 D 슬라이드 밸브를 가지고 있었다.^[2]

제1차 세계대전이 발발할 때까지 총 182쌍의 즈윌린그 쌍이 독일 여러 영토에서 고용되기 위해 생산되었다.새로운 즈윌린지의 생산은 1901년 독일의 새로운 표준 군사 기관차로 더 큰 0-8-0T 브리아델록이 채택된 후 몇 년 후에 종료되었다.1901년에서 1904년 사이에 스와코프문트-윈드후크 슈타츠반에도 적어도 12개의 새로운 브리타덕이 배달되었는데, 크라우스가 건설하고 101개에서 112개까지의 범위에 번호가 매겨졌다.^[5][7]

서비스

최초의 즈윌린그 기관차가 운행에 투입된 직후, 특히 스와코프문트와 윈드후크 사이를 넘어야 했던 나미브 사막이 제시한 가혹한 조건에서는 탱크 엔진의 연료와 수력이 아프리카의 독일 식민지에서 다루어져야 하는 거리에 불충분하다는 것이 밝혀졌다.이를 해결하기 위해 쌍동 엔진에 4축 물 입찰기를 부착했다.무장 경호원들을 위한 좌석 제공이라는 이중적 목적도 작용했다.기관차와 기관차 사이의 수도관뿐 아니라 물 연안의 꼭대기에 있는 벤치가 나란히 사진에서 보인다.^[2][7]

독일 정부가 윈드호크와 스와코프문트 사이의 노선을 재정비하기 시작했을 때 즈윌린지의 대부분은 GSWA에서 철수되었다.대부분은 일본에 팔렸고 일부는 건설 엔진으로 사용하기 위해 오타비 철도에서 구입했다.^[2]

1922년 남아프리카공화국 철도(SAR)가 남아프리카공화국(SWA)의 모든 철도 운영을 장악했지만, SWA 기관차는 운행에서 철수할 때까지 재분류되거나 번호를 변경하지 않고 옛 독일식 신분을 유지했다.즈윌린그 함대의 생존자는 일린그 번호 154A와 169B가 유일한 것으로 알려져 있다.^[1][10]

154A호는 윈드호크에서 비수익 부서 기관차로 고용되어 총 주행거리 약 37만1000마일(597,000km)을 기록한 후 1939년에 마침내 운행이 중단되었다.^[10]

1904년 마스치넨바우-안스탈트 훔볼트가 건설한 169B는 제1차 세계대전 후 케이프타운으로 선적되어 티거버그가 있는 벨빌 채석장에서 무보수로 근무하게 되었다.^[1]

보존

유일한 생존 기관차인 154A호는 현재 윈드휴크 역 밖에 있는 대피소 밑에 자리잡고 있다.이 특별한 기관차는 헨셸이 1900년에 만든 작품 5376호의 절반이었다.이 엔진은 1904년 GSWA에 중고로 도착하여, 엔진 번호 148A&B부터 154A&B까지 7개 기관차 쌍의 1/2로 1900년 도이체 펠드바넨에 처음 제작된 것으로 헨셸 작업 목록에 나와 있으며, 5364~5377번까지 작업한다.어디서 처음 서비스를 받았는지는 알려지지 않았다.^{[2][6][7][10][11]}

그것은 원래 트란스바알의 Kempton 공원 근처에 있는 Kaalfontein에 있는 Esselen Park의 철도대학에서 설치되었다.1950년대 후반에는 SWA로 반환되어 윈드휴크에 있는 역 건물 앞에 있는 현 위치에 터벅터벅 있었다.^[2]

기념

즈윌린게를 묘사한 우표는 이 지역에서 철도를 개척한 좁은 궤간 기관차를 기념하기 위해 1985년 8월 2일 발행된 4개의 SWA 기념우표 중 하나이다.이 우표 디자인은 유명한 우표 디자이너이자 예술가인 Koos van Ellinckhuijen에 의해 만들어졌다.^[3][12]

묘사된 특정한 기관차는 2A와 2B로 번호가 매겨진 두 번째 GSWA 쌍이다.프라크투르 문자로 쓰인 우표 명판에 적힌 역명은 오쯔무오카다.1903년 이 역은 메클렌부르크의 존 알버트 공작의 경의를 표하여 요한 알브레흐트쇼헤로 개칭되었고, 후에 다시 단축된 알브레흐츠로 바뀌었다.SWA 우체국 당국은 발행일에 스와코프문트의 기념 취소로 일린지의 정면 개요를 사용했다.우표 4장의 개봉을 알리는 첫날 표지에는 우표, 소인, 즈윌린지의 또 다른 그림이 등장했다.^[13]

기타 기관차 종류

다른 기관차 종류도 노르드반에서 제공되었지만, 그에 대한 정보는 대략적이다.12개의 브리아델록 외에도, 영국인에 의해 퍼그라고 알려진 또 다른 형태의 작은 쌍둥이 기관차 중 첫 번째는 1901년 브레슬라우의 마치넨바우 안스탈트로부터 배달되었고, 크라우스와 컴퍼니가 공급한 보일러가 있었다.^[14]

퍼그 쌍둥이는 엔진 프레임 사이에 배치된 물탱크를 공유했고 풍선 형태의 불꽃 방지 장치가 달린 굴뚝을 가지고 있었다.개별 엔진의 휠 배치는 알려져 있지 않지만, 보일러 압력은 평방인치당 176파운드(1,213킬로파스칼), 보일러의 총 난방면적은 154평방피트(14.3평방미터), 방화 면적은 3.65평방피트(0.339평방미터), 보일러 압력의 50%에서 견인력은 2,150평방피트였다.파운드-힘(9.6킬로와트)보일러 피치는 3피트 7+5⁄16 인치(1,100 밀리미터), 작업 순서의 엔진 무게는 7톤의 롱톤 0 100 중량 3/4 (7,150 킬로그램)이었다.^[14]

그러한 쌍둥이의 두 번째 쌍둥이는 1901년 마치넨바우 안스탈트에 의해 인도되었지만, 더 큰 보일러를 가지고 있고 풍선 형태의 불꽃 방지 장치가 없었다.^[14]

삽화

• 

  Z윌린게 0-6-0T 번호 167 B&A, c. 1920

• 

  2006년 윈드휴크 역에 있는 154A호

• 

  2013년 154A 명판

• 

  2013년 번호 154A의 후면 끝

참조

위키미디어 커먼즈에는 남아프리카 공화국 즈윌린지와 관련된 미디어가 있다.