IE 201 클래스
IE 201 Class| NIR / IE 201 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 201 2016년 현재 기업 사옥의 Lanyon Place(구 Belfast Central) 228 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ié (Iarnroud Eireann) / 북아일랜드 철도 201계 기관차는 1994년부터 1995년까지 제너럴 모터스 디젤에 의해 제조된 아일랜드에서 운행되는 가장 최신의 가장 강력한 디젤 기관차입니다.모델 타입 JT42 입니다.3,200hp(2,400kW)의 EMD 12-710G3B 엔진을 장착한 HCW는 무게가 108.862톤(107.143 long ton; 120.short ton)이며 최대 속도는 164km/h(102mph)입니다.같은 엔진을 탑재한 화물 버전 EMD 시리즈 66은 개인 운영 유럽 간선 화물 관세에 사용됩니다.
역사
1990년대 초까지 아일랜드에서 여객 서비스를 운영하는 기관차는 점점 더 구식이 되어갔고, 1976년에 도입된 071 클래스가 가장 최근의 서비스 유형이었다.1990년대 중반 아일랜드의 경제 호황으로 Iarnrod Eirann은 철도 인프라에 상당한 투자를 시작할 수 있게 되었습니다. 이 투자는 GM-EMD로부터 32대의 신형 고속 기관차를 주문하면서 시작되었습니다. 북아일랜드 철도도 2대를 구입했습니다.첫 번째는 1994년에 배달되었고 1995년까지 배달이 계속되었다.
201s의 주요 인도 전에 클리어런스 테스트와 기관사 훈련을 시작할 수 있도록 최초의 기관차 201호를 더블린으로 항공 운송하기로 결정했다.안토노프 An-124는 1994년 [1]6월 9일 목요일에 온타리오 런던에서 더블린 공항으로 기관차를 운송하는 데 사용되었다.14일([2]현지시간) 인천공장에서 킬다레까지 첫 경차 시험운행이 이뤄졌다.
불행하게도, 그 기관차들은 점검된 운행 기록을 가지고 있다.Jane's Train Recognition Guide의 저자들은 IE가 엔진 화재와 대차 [3]균열에 문제가 있었다고 언급했다.
기술적 세부사항
- 메인 제너레이터 어셈블리: AR8PHEH/CA6
- 헤드 엔드 교류 발전기(HEP):Dayton-Phoenix, 모델 E7145, 438kVA, 220/380VAC, 3상, 50Hz
- 스탠바이 HEP: AR8에서 220kVA, 정지 시에만 사용 가능
- 보조 발전기: 5A-8147,[4] 18kW(24hp)
- 공기 압축기/배기: 가드너 덴버, 모델 WLPA9B
- 다중 작업:모든 IE 및 NIR EMD 로케이션
- 푸시 풀 작업:로코스 206-209 및 215-234
- 곡선 네고시에이션 기능:
- 야드: 80 m (262 피트)
- 주행선: 115 m (377 피트)
- 열차 연결: 141 m (463 피트)
Ié 로코스에 신규 장비
- 공기 건조기
- Teloc 2200 이벤트레코더[5]
- 전열 윈드스크린
- 양쪽 캡의 능동 소음 제어
- 1950년대 Metro-Vic A 및 C 클래스에서 마지막으로 목격된 밀폐된 차체 스타일
- 헤드 엔드 전원(HEP)
- 이 시스템은 난방, 배터리 충전 등을 위해 열차에 AC 전원을 공급했으며, 당시 사용되었던 Mark 2 및 Mark 3 발전기 밴을 대체하기 위한 것이었다.HEP가 엔터프라이즈 크로스보더 De Dietrich 서비스에서만 사용된 경우.HEP는 열차가 정차하는 동안 소음으로 인해 더 이상 사용되지 않으며, 항상 고속으로 원동기를 구동하는 신뢰성 문제로 인해 사용되지 않습니다.4대의 Mark 3 제너레이터 밴이 엔터프라이즈 서비스에서 계속 사용되고 있습니다.이후 CAF에서 제작된 Mark 4 세트는 자체 발전기를 드라이빙 밴 트레일러(DVT)에 포함합니다.
- EM2000 디지털 트랙션 컴퓨터
- 열차(차량) 도어 컨트롤
- D43 트랙션 모터
- 슈퍼 시리즈 휠 크리프 컨트롤
- 캡 장착형 전자 연료 게이지
- 화재진압시스템, FM200 소화기
변종
클래스 201에는 다음 3가지 버전이 있습니다.
- 201~205 및 210~214
- 고정 버퍼, 섀클 커플링
- 215 ~ 226, 229, 232, 234
- 접이식 버퍼, 자동 또는 걸쇠 커플링,
- 푸시풀 기능, 전자식 연료 게이지
- 206 ~ 209, 227, 228, 230, 231 및 233
- 접이식 버퍼, 자동 또는 걸쇠 커플링,
- 푸시풀 기능, 전자식 연료 게이지
- NIR 열차 무선 및 TPWS/AWS를 통해 국경을 초월한 서비스를 제공합니다.
- Hasler Rail 2500 이벤트레코더
함대
| 학급 | 푸시풀 가능? | 번호 지었다. | 선대 번호 | 운용 | 메모들 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 기본적인 | 다른. | |||||
| 201 | 아니요. | 10 | 201–205, 210–214 | 없음(원래 운임) | 없음. | 장기 보관.아직 사용 중인 201의 예비 부품으로 사용됩니다. |
| 네. | 24 | 215–226, 229, 232, 234 | 인터시티 | 운임, 벨몬드 그랜드 하이버니언 | ||
| 206–209, 227, 228, 230, 231, 233 | 엔터프라이즈 | 인터시티, 운임, 벨몬드 그랜드 하이버니언 | 208/209 소유의 NIR(8208/8209) 창고에 230개 있습니다. 모두 TPWS 및 AWS가 장착되어 있습니다. | |||
인터시티
현재 201계 전동차의 푸시풀 장착 구성원은 더블린과 코크 사이의 아일랜드에서 유일한 여객 기관차 운송 서비스를 운영하고 있습니다.2006/2007년에 도입된 Mark 4 객차로 운행하고 있습니다.현재의 리바리는 2006년에 도입되어 주로 녹색과 은색으로 구성되어 있습니다.모든 기관차의 끝부분은 시야를 향상시키기 위해 노란색으로 되어 있습니다.
Mark 4 객차가 푸시풀 시스템을 운영하고 다른 인터시티 노선의 차량 차량이 22000대의 클래스 DMU로 대체되었기 때문에 푸시풀 이외의 기관차는 운행에서 철수했다.기타 유일한 기관차 연결 서비스(푸시풀 서비스)는 Belfast에 대한 엔터프라이즈 크로스보더 서비스이며, 자세한 내용은 다음과 같습니다.
엔터프라이즈
엔터프라이즈(The Enterprise)는 이안로드 에리안과 북아일랜드 철도가 운영하는 더블린과 벨파스트 사이의 국경을 넘는 여객 서비스입니다.이 또한 기관차가 다니는 서비스이며 코르크와 같은 유사한 푸시풀 시스템을 운영하고 있습니다.이는 공동 운영 서비스이기 때문에 "엔터프라이즈"로 마케팅되며, 코칭 스톡과 기관차는 운영자 자신의 서비스에 별도의 권리를 가지고 있다.그것은 연한 회색과 보라색, 빨간색 줄무늬로 구성되어 있다.기관차는 시야를 높이기 위해 완전한 노란색 끝을 가지고 있다.
서비스가 공유됨에 따라, 기관차 (8)208과 (8)209는 북아일랜드 철도에 의해 소유됩니다.코칭 주식은 운영자가 소유하고 있으며, Iarnrod Eirann은 홀수 코치, NIR는 짝수 코치 소유입니다.
또한 Iarnrod Eirann은 2012년 9월에 4대의 전 Mark 3 발전기 밴을 도입하여 서비스의 신뢰성을 향상시키고 유지보수 비용을 절감하기 위해 이 노선을 운영하였습니다.이전에는 헤드엔드 동력으로 운행되어 기관차 고장이 빈번하게 발생하고 마모 및 파손이 증가하였으며, 2013년 6월 기관차 230이 엔진 화재 후 운행에서 이탈하는 원인이 되기도 하였다.
운임
201 기관차는 또한 필요에 따라 일부 화물 서비스를 운영한다.더블린 항구와 발리나 사이에 컨테이너 흐름이 있습니다.
2016년 이후 일부 201호 기관차는 고객 수요에 따라 일부 화물 서비스의 무게와 길이를 늘리면서 화물 서비스를 증가시켰다.
보통복
기관차 231과 233은 연회색에 검은색 줄무늬로 구성된 공용 복장으로 칠해져 있다.그 이유는 그들이 기업 업무에 할당되어 있고, 2015-2016년 기업 서비스 리퍼비의 일환으로 6명만이 완전한 리퍼리를 제공받았기 때문입니다.그 이전에는, 현재의 리바리를 제공하는 기업 중 일부는 이전에 인터시티 리바리를 가지고 있었습니다.Iarnroud Eirann의 로고 변경의 일환으로서, 모든 InterCity 201에는 아일랜드 국기를 포함한 새로운 Iarnroud Eirann 로고가 부착되어 있으며, 운영 및 안전상의 이유로 국경 횡단 서비스를 운영하지 않기 때문에, 공통의 색상표를 채택했습니다.
기관차 명칭 목록
Ié 기관차는 기관차 양쪽에 아일랜드어와 영어로 된 두 개의 명판을 달고 있어 전체 등급의 이름은 아일랜드 강에서 따왔다.208과 209는 북아일랜드 철도가 소유하고 있기 때문에 영문판만 취급하고 있습니다.명판은 사다리꼴로 되어 있으며 이름은 대문자로 되어 있습니다.
| 번호 | 이름. | 푸시풀 유능한 | 리베리 | |
|---|---|---|---|---|
| 아일랜드어 | 영어 | |||
| 201 | 아바인 나 시온느 | 샤논 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 202 | 아바인 나 라오이 | 리 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 203 | 아바인 나 코이리베 | 코리브 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 204 | 아바인 나 베어루 | 바로우 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 205 | 아바인 나 페와르 | 노어 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 206 | 아바인 나 라이프 | 리버 리프피 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 207 | 아바인 나 보인 | 보이네 강 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 208 | - | 라간 강 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 209 | - | 포일 강 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 210 | 아바인나히르네 | 에르네 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 211 | 아바인 나 수카 | 수크 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 212 | 아바인 나 슬라인 | 슬레이니 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 213 | 아바인 나 무아이데 | 모이 강 | 아니요. | 구시가지 |
| 214 | 아바인 나 브라더스나이 | 리버 브라더스나 | 아니요. | 구시가지 |
| 215 | 안하인 모어 | 아본모어 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 216 | 아바인 나 도트라 | 도더 강 | 네. | 벨몬드 그랜드 하이버니언 |
| 217 | 아바인 나 플라이세 | 플레스크 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 218 | 아바인 나 가르보이지 | 가라보그 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 219 | 아바인 나 툴찬 | 톨카 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 220 | 안하인두브 | 블랙워터 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 221 | 아바인나필게 | 필지 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 222 | 아바인 나 다르가일 | 다글 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 223 | 아바인 나 하이니르 | 애너 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 224 | 아바인나페일 | 피레 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 225 | 아바인 나 다와레 | 딜 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 226 | 아바인 나 수이레 | 수이르 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 227 | 아바인 나 렘나 | 라우네 강 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 228 | 안하인 부이 | 오웬보이 강 | 네. | 엔터프라이즈 |
| 229 | 아바인 나 마인게 | 메인 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 230 | 반단 | 반던 강 | 네. | 구 엔터프라이즈 |
| 231 | 아바인 나 마이허 | 메이지 강 | 네. | 일반복리 |
| 232 | 아바인 나 차오마라이 | 커메라 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
| 233 | 아바인 나 클라이르 | 클레어 강 | 네. | 일반복리 |
| 234 | 아바인 나 하탈라이 | 아헤를로 강 | 네. | 인터시티(현 로고) |
현재의 운용
푸시풀 기능이 없는 모든 기관차(201-205 및 210-214)는 2009년 동안 Inchicore에 보관되었으며, 마지막은 2009년 7월에 214대였다.이는 Mark 3 비행대가 철수하고 대부분의 승객 서비스에서 22,000대의 클래스 DMU로 대체되었기 때문입니다.이로 인해 이아르노로드 에이런이 운영하는 유일한 기관차 운송 여객 서비스로서 Mark 4 Dublin-Cork 서비스와 국경 횡단 기업 서비스(De Dietrich 철도 차량 포함)만 남게 되었다.
구형 GM 기관차의 철수와 더불어 기관차 견인 객차의 수가 감소하면서 화물 작업에 201량 기관차가 사용되었고, 4개의 푸시 풀 기능이 엔터프라이즈에서 사용되던 원래 4개의 전용 기관차와 연결되도록 이전되었다.
2010년에 Iarnrod Eiren은 기업의 서비스를 향상시키기 위해 201계급 기관차에 사용될 수 있는 푸시풀 기능이 있는 Mark 3의 일부 [7]객차를 보관할 계획이었다.그러나 대부분의 Mark 3 객차는 2013년과 2014년에 [8]폐차되었다.10대의 Mark 3 코치가 Belmond Grand Hiberian에 매각되었고, 216대와 225대는 Belmond 운영으로 인한 추가 트래픽을 처리하기 위해 업무에 복귀되었습니다.2016년 5월, 216대가 벨몬드 사옥에 복귀해, 그 후 거의 독점적으로 그랜드 하이버니언을 운용하고 있다.
225는 2010년 광범위한[9] 프레임 하부에 손상을 입힌 치명적인 수평면 교차 충돌 후 멈췄다.2019년 10월 24일 225명이 IWT 임무로 트래픽에 복귀했다.광범위한 테스트를 거쳐 2019년 [10]11월 8일 여객 서비스에 복귀했다.
2011년 10월 233은 Belfast에서 [11][12]Connolly 역으로 가는 도중 베어링 고장을 겪었다.그것은 Inchicore 철도[13] 공사로 도로로 운반되었다.
2016년 2월 15일, 201형 기관차 2대(226 및 209)는 15대의 HOBS 밸러스트 왜건과 1대의 무동력 로코로 구성된 긴 열차로 화물 시험을 운영했으며, 향후 화물 서비스를 위한 로코의 능력을 평가할 수 있을 것으로 보인다.
2016년 10월, Iarnrod Eiren은 중년의 정비 기간 동안 대부분의 비행대에 전력을 재공급할 수 있는 해결책을 찾는 데 관심을 표명했다.요건은 플로어업 엔진 및 제어 기어 솔루션에 대한 것으로, 기존의 캡 제어와 기존 GM 비행대 및 푸시/풀 장비와의 호환성을 유지했다.차체, 캡 제어 장치, 대차 및 트랙션 모터는 변경되지 않습니다.201과 205는 이 재검사와 관련하여 내부 및 외부 검사를 위해 저장소에서 반입되었습니다.재전력화 사업은 당초 2017년 1분기에 시작될 예정이었으나 2019년 초에 취소되었다.
2013년 HEP[15] 시스템 화재로 인해 심각한 손상을 입은 230대가 2017년 7월 일부 차체 수리를 받았습니다.그 이후로 로코는 창고에 보관되어 있다.
2020년 7월, 224호기는 언더 프레임에 심각한 장애를 겪었다.2021년 7월에 발표된 RAIU 공식 보고서는 비구조용 침대판에 대한 용접 수리가 불필요하게 적용되어 기관차의 구조적 고장을 야기했다고 [16]결론지었다.
Larne 라인에서는 중량 공차로 인해 운행할 수 없다는 점에 유의하십시오.
모델
1990년대 후반, 모델 아일랜드 철도(Model Irish Railways)는 네임플레이트, 번호부여, 황동 그릴 및 표준 노란색/검은색 리본 라인 전송이 포함된 수지 차체 키트를 생산했습니다.Marks Models는 또한 2000년 00 게이지의 이러한 기관차용 수지 키트를 출시하였습니다.
2001년 Murphy Models는 LIMA에 '00' 게이지 201 모델 [17]로코 생산을 의뢰했습니다.Ié 오렌지(201, 216, 217, 219, 230) 및 엔터프라이즈(206, 207, 208, 209)에서 300개(#207의 500개 제외) 단위로 생산되었습니다.
[18]
2011년 Murphy Models는 완전히 새로운 버전의 201을 출시했으며, 4륜 구동, 센터 캔 모터 및 프리 인스톨된 스피커를 장착했습니다.이 버전은 Ié Orange(오리지널 및 개정판), Green Intercity 및 NIR Blue 및 NIR Enterprise 오리지널 및 개정판으로 출시되었습니다.
Railtec Transfers and Studio Scale Model[1]은 201대의 Liverny (No's 201-234), Original and Updated Enterprise and Green Intercity (Original and Updated Enterprise and Green Intercity) 전 범위에 걸쳐 환승합니다.
201 클래스는 또한 Making [20]Tracks의 "Irish Enterprise North"와 Celtic Trainsim의 [21]OpenBVE의 플레이어 구동식 기관차로서 가상 형태로 출시되었습니다.
레퍼런스
- ^ "Locomotive Makes Aviation History". Journal of Commerce. 31 July 1994. Retrieved 20 June 2021.
- ^ IRRS 저널 125, 450/451페이지, 1994년 10월
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- ^ 미들랜드 델틱 - 078+225, Portlaise, 2019년 9월 10일
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- ^ "Entreprise - HEP caused loco fire".
- ^ General Motors Class 201, 기관차 224, 2020년 7월 7일 (철도사고조사대)
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