남아프리카 공화국 등급 5A 4-6-2

South African Class 5A 4-6-2
이 기사는 "카루 클래스"로 지정될 몇몇 다른 케이프 정부 철도 기관차 종류에 관한 것이다.다른 것은 케이프 정부 철도 카루 등급 기관차를 참조하십시오.
CGR 카루 클래스 4-6-2 1903
남아프리카 공화국 등급 5A 4-6-2
SAR Class 5A 721 (4-6-2) CGR 903.jpg
CGR No. 903, SAR No. 721, Paardeneiland, c. 1940
유형 및 기원
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(H.M. Beatty)
빌더킷슨 앤 컴퍼니
일련번호4193-4194
모델CGR 카루
제조일자1903
총생산액2
사양
구성:
• Whyte4-6-2 (태평양)
• UIC2'C1'n2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.60인치(1,524 mm)
후행 직경.33 in (838 mm)
연한 바퀴37인치(940mm)
휠베이스49ft 1+1⁄8 인치(14,964 mm)
• 엔진28ft 2+1⁄2 인치(8,598 mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨10피트 10인치(3,302 mm)
• 연약10피트(3,048 mm)
휠 간격
(비대칭)		1-2: 5ft 7인치(1,702mm)
2-3: 5ft 3인치(1600mm)
길이58피트 9인치(17,907 mm)
높이12피트 10인치(3,912 mm)
프레임형바
축하중12 LT 15 cwt(12,950 kg)
• 선도11 LT 7 cwt(11,530 kg)
• 첫 번째 결합12 LT 14 cwt(12,900 kg)
• 두 번째 결합12 LT 15 cwt(12,950 kg)
• 세 번째 결합12 LT 15 cwt(12,950 kg)
• 후행10 LT 12 cwt(10,770 kg)
• 연성 차축액슬 1: 10 LT 8 cwt(10,570 kg)
액슬 2: 10 LT 15 cwt(10,920 kg)
액슬 3: 10 LT 17 cwt(11,020 kg)
접착중량38 LT 4 cwt(38,810 kg)
로코 중량60 LT 3 cwt(61,120 kg)
연성중량32 LT(32,510 kg)
총중량92 LT 3 cwt(93,630 kg)
연성형YE(3축)
연료형식석탄
연료 용량5 LT 10 cwt(5.6 t)
워터캡.2,825 imf gal (12,800 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역26평방피트(2.4m2)
보일러:
• 피치7ft 1⁄2 인치(2,520 mm)
• 지름4ft 7+3⁄4 인치(1,416 mm)
• 튜브 플레이트14ft 6+1⁄4 인치(4,426 mm)
• 소형 튜브154: 2+1⁄4 인치(57 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면1,427 sq ft(제곱.6m2)
• 튜브1,317 평방 피트(제곱.4m2)
• 파이어박스110평방피트(10m2)
실린더두 개
실린더 크기18+1⁄2 인치(½ mm) 보어
스트로크 26 in (1968 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식리처드슨 밸런스 슬라이드
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력20,030 lbf (89.1 kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 카루 클래스
SAR 클래스 5A
학급수2
숫자CGR 903-904
SAR 721-722
배달했다1903
1차 주행1903
인출됨1940
중심 결합 차축에는 플랜지가 없는 휠이 있음

1903년 남아프리카 철도 등급 5A 4-6-2는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1903년 케이프 정부 철도청은 여객 서비스에 4-6-2 태평양형 바퀴가 배치된 카루급 증기 기관차 2대를 배치했다.1912년, 그들이 남아프리카 철도에 동화되었을 때, 그들은 번호를 다시 매겨 5A 등급으로 지정되었다.[1][2][3][4]

디자인

케이프 정부 철도(CGR)의 카루 등급은 아프리카에 도입된 4-6-2형 태평양형 바퀴배치를 갖춘 최초의 연성 기관차였다.나중에 남아프리카 철도(SAR)에서 6Y급이 된 것은 CGR 6급 2-6-2 프레리 타입의 논리적 발전이었다.[1][2]

H.M. 베티

케이프타운의 솔트리버 상점에서 CGR 기관차 감독관 H.M. Beatty가 설계한 이 차는 보포트 웨스트와 드아르 사이의 1인 8각 구배에서 여객 열차의 증가하는 무게에 대처하기 위해 인수되었다.[1][2]

기관차는 바틀, 스티븐슨 밸브 기어, 포화 증기를 사용했다.당시에는 보일러 피치를 높이기만 하면 상륜 기관차가 된다는 통념이 있었다.베티는 보일러의 중심선을 레일 게이지의 2배 이상(2,134밀리미터)로 올리는 것에 매우 조심스러웠으며, 이 경우 직경이 60인치(1,520밀리미터)나 되는 대형 커플링 휠을 수용하기 위해 보일러 셸을 절단하고 특수 형태의 포켓을 설치하여 필요한 클리어랜런스를 확보했다.e.[1][2][4]

제조사

1903년, 이들 기관차 중 두 대가 킷슨과 컴퍼니에 의해 제작되었는데, 그들의 작품 번호가 순서대로 따르기 때문에 두 대의 6급 2-6-2 프리리 기관차를 만든 직후였다.그들은 903번과 904번으로 번호가 매겨졌지만, CGR에 의해 클래스 번호를 할당받지 못했고, 대신 그들이 일하도록 설계된 서부 시스템 지역의 이름을 따서 카루 클래스로 알려지게 되었다.[1]

Kitson's는 후에 카루 디자인을 서부 오스트레일리아의 미들랜드 철도를 위해 건설한 태평양형 기관차의 기초로 사용했다.[5]

특성.

카루 클래스의 가장 인상적인 특징 중 하나는 보일러의 길이였는데, 그것은 확장된 연기에 의해 강조되었다.연기 상자의 길이는 8피트(2,438밀리미터)가 넘었고 보일러의 튜브 플레이트 사이의 거리는 14피트 6+1⁄4 인치(4,426밀리미터)이었다.[2]

엔진은 실린더 위에 배치되고 스티븐슨 모션과 로커 샤프트에 의해 작동되는 리처드슨 슬라이드 밸브를 사용했다.에코센서스는 후행 커플링 휠 액슬에 장착되었고, 그 결과 7피트 10인치 ½인치(2,394밀리미터)의 유난히 긴 밸브 연결봉이 형성되었다.[2]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[3][6]

1912년에 이 두 기관차는 721번과 722번으로 번호를 변경하고 SAR에 5A급으로 지정되었다.[3][7][8]

서비스

운행 중 5A급 기관차가 뛰어난 성능을 발휘했다.1905년 베티의 연례 보고서는 고장이 발생하기 전에 159,000마일을 달렸다고 진술했다.그들은 더 큰 기관차에 의해 쫓겨날 때까지 대부분의 직장 생활을 카루에서 보냈다.그리고 나서 그들은 케이프 타운에서 일하는 교외 서비스에 배치되었다. 그곳에서 그들은 1940년 서비스에서 철수할 때까지 남아 있었다.[1][2]

삽화

  • 교외 열차, c. 1930

  • Ex CGR 카루 클래스 903, SAR 클래스 5A 721번, 파아데닐랜드, 케이프타운, c. 1940

참조

  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 69–71. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e f g 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 2월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 97-101.
  3. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pp. 8, 12, 14, 34 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)
  4. ^ a b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 39. ISBN 0869772112.
  5. ^ Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 13. ISBN 0715386387.
  6. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  8. ^ 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,