CGR 1등급 0-4-0ST 1875

CGR 1등급 0-4-0ST 1875 남아프리카 공화국 클래스 01 0-4-0ST 1875
1875년 CGR 1등급 0-4-0ST
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 훈슬렛 엔진 빌더 훈슬렛 엔진 일련 번호 129, 135-136, 271-272, 280 제조일 1875-1882 총생산량 6
사양 설정: • 이유 0-4-0ST • UIC Bn2t 드라이버 두 번째 결합 차축 게이지 3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지 커플링 디아 30인치(762mm) 휠베이스 6피트(1,829mm) 길이: • 오버커플러 20피트 9인치(6,140mm) • 오버빔 17 피트 9 인치 (5,140 mm) 높이 10 피트 (3,048 mm) 접착 중량 13 LT 1 cwt (13,260 kg) 로코의 무게 13 LT 1 cwt (13,260 kg) 연료 종류 석탄 연료 용량 15 롱 렝드웨이트 (0.76 t) 수도꼭지 280 임팩트 갤 (1,440 l) 소방서 타입 라운드 톱 • 방화 구역 4+1µ2 평방피트(0.42m2) 보일러: • 종류 돔리스 • 피치 4 피트 (4 + 1 인치) (1,334 mm) • 직경 2피트 (5+1인치) (749mm)외부 • 튜브 플레이트 9 피트 6 인치 (2,896 mm) 보일러 압력 130 psi (896 kPa 가열면 300평방피트(28m2) • 튜브 270 평방 피트(252 m) • 파이어박스 30 평방 피트 (2.8 m2) 실린더 두명 실린더 크기 9+1⁄2 인치 (241 mm) 보어 16인치(406mm) 스트로크 밸브 기어 스티븐슨 커플러 존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치 추적 작업 4,693파운드힘(20.88kN) (75%)
직업 연산자 케이프 관영 철도 남아프리카 철도 수업내수 6 숫자 M3-M4, E1, W43-W45 배달했다 1875-1882 첫 번째 실행 1875

1875년 케이프 관영 철도 1등급 0-4-0ST는 희망봉에 있던 유니온 시대 남아프리카 공화국의 증기 기관차입니다.

1875년과 1882년에 케이프 정부 철도의 세 가지 시스템 모두에 6대의 케이프 게이지ST 0-4-0 기관차가 운행되었습니다.이들은 기관차 분류 ^[1][2][3]시스템이 도입되었을 때 1등급으로 지정되었다.

제조원

훈슬렛 기관사는 1875년과 1882년에 케이프 관영철도에 0-4-0ST 기관차 6량을 인도했는데, 모두 돔이 없는 ^[2][3]보일러로 만들어졌다.

이 기관차는 4인치(102밀리미터) 두께의 나무 완충빔을 가지고 있었으며 4개의 바퀴 모두에 나무 브레이크 블록을 사용했다.그 엔진의 브레이크는 발판에서 손으로 작동되었다.급수 펌프는 중앙 프레임 들것에 부착되었으며 구동 휠 ^[4]액슬에 장착된 편심기에 의해 구동되었습니다.

돔리스 보일러

이 기관차에서는 안장 탱크의 배열로 인해 보일러 배럴에 일반적인 증기 돔을 사용할 수 없었습니다.대신, 실린더용 증기는 다공성 파이프에 의해 수집되어 복합 조절기와 증기 수집기에 장착되었으며, 이는 소방함 ^[2][4]크라운 위의 증기 공간의 가장 높은 지점에 배치되었다.

1930년대 남아프리카 철도의 수석 기계 엔지니어 A.G. 왓슨은 그의 가장 큰 왓슨 표준 보일러에 대해 비슷한 방법을 채택했는데, 이 보일러는 증기 ^[4]돔을 위한 공간이 부족할 정도로 적재 게이지의 상한에 가까웠습니다.

서비스

최초의 세 대의 기관차는 1875년에 도착했다.두 명은 포트엘리자베스의 미들랜드 시스템에 갔고 M3와 M4라는 번호가 매겨졌다.세 번째 엔진, 안 돼E1은 ^[2][3]동런던의 동부 시스템에서 철도 서비스를 시작한 최초의 기관차입니다.

1882년 케이프타운의 웨스턴시스템에 인도된 같은 돔형 기관차 3량은 43원에서 ^[2][3]45원 사이의 번호부여.

CGR에 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때, 이 기관차는 1등급으로 ^[1]지정되었다.

미들랜드 시스템

Midland System의 두 기관차는 아마도 분로 또는 건설 공사 또는 둘 다에 사용되었을 것입니다.1875년 운행에 들어갔을 때, 포트엘리자베스에서 의텐하이지와 바클리교로 가는 두 개의 간선이 각각 완공되었다.이 노선들을 운용하기 위해, 같은 ^[3][5]해 미들랜드 시스템에 최초로 6대의 2급 2-6-2 탱크 앤 텐더 간선 기관차가 운행에 들어갔다.

이스턴 시스템

이스트 런던을 출발하는 이스트 시스템 철도는 1876년에야 본격적으로 건설되기 시작했다.E1호 기관차는 1875년 10월에 동런던에 도착했기 때문에 처음부터 건설 기관차로 채용되었을 가능성이 높다.^[3][5]

웨스턴 시스템

Western System의 3대의 0-4-0ST 기관차는 케이프타운에서 분리 엔진으로 사용되었으며 테이블 베이 하버에서도 작동했습니다.1882년 그들이 케이프타운에 도착했을 때, 본선은 이미 뷰포트 ^[2][5]웨스트로 운행 중이었다.

번호 변경

이 기관차들은 이따금씩 번호를 바꿨다.1886년까지 시스템 접두사는 삭제되었다.사진과 같은 사진 증거에 따르면 1884년부터 1880년대 후반의 번호 재지정 사이에 중간 CGR 번호 부여 시스템이 세 시스템 모두에 적용되었음을 알 수 있다.그러나, 가끔의 사진을 제외하고, 이 번호 범위에 대한 문서적 증거는 아직 발견되지 않았다.1884년과 1888년 사이에 CGR에 의해 새로운 기관차가 인수되지 않았다는 사실은 아마도 이 ^[3]번호 범위에 대한 문서화된 증거가 부족하다는 것을 설명할 수 있다.

1903년 웨스턴 시스템의 기관차 중 하나인 43호차가 ^[1][2]킴벌리의 드 비어스 다이아몬드 광산에 매각되었다.

남아프리카 철도

남아프리카 연방은 1910년 5월 31일 설립되었으며, CGR, 나탈 정부 철도 및 중앙 남아프리카 철도라는 세 개의 식민지 정부 철도가 연합국의 철도, 항만 및 항구를 통제하고 관리하기 위해 단일 관리 하에 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 항구가 생겨났지만, 세 개의 구성 철도의 모든 차량 분류와 번호 재지정에는 신중한 계획이 필요했고 1912년 ^[1][5]1월 1일부터 시행되었다.

1912년까지 남은 기관차 중 세 대가 폐차되었다.나머지 2명은 SAR 명부에 포함됐지만 쓸모없는 것으로 간주됐다.따라서 이들은 클래스 01로 지정되고 기존 번호 앞에 숫자 0을 붙임으로써 번호를 다시 매겼다.1940년대 초까지, 테이블 베이 하버 확장 공사와 이스트 런던 ^[1][2][4]역 구장의 승객용 객차의 증기 난방 설비 테스트에 이 두 가지가 여전히 사용되었습니다.

작업 번호

1875년 1등급 0-4-0ST 기관차의 작업 번호, 사용 연도, 시스템, 원래 번호 및 알려진 번호 변경은 ^[1][2]표에 나열되어 있습니다.

1875년 CGR 1등급 0-4-0ST

동작하지 않는다.	연도	시스템.	로코 아니요.	1886 아니요.	1888 아니요.	1890 아니요.	1904 아니요.	SAR 아니요.	메모들
129	1875	미들랜드	M3	103	103	203	533
135	1875	미들랜드	M4	104	104	204	534	0534
136	1875	동부	E1	?	601
271	1882	서양의	W43	43	43	43			드 비어스
272	1882	서양의	W44	44	49	49	523
280	1882	서양의	W45	45	50	50	525	0525

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