남아프리카 공화국 클래스 43-000

남아프리카 공화국 클래스 43-000
2013년 5월 14일 피라미드 남부 43-121번
유형 및 기원 전력형 디젤전기 디자이너 제너럴 일렉트릭 빌더 제너럴 일렉트릭 트랜스넷 레일 엔지니어링 일련번호 GE 빌드: 58851-58855/2010 58856-58860/2011 모델 GE C30ACi 제조일자 2010–2015 총생산액 203(TFR)
사양 구성: • AAR C-C • UIC 코코' • 영연방 코-코 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 휠 직경 1,041mm(41.0인치) 신규 965mm(38.0인치) 마모 로코 중량 126,000 kg (278,000 lb) 연료형식 디젤 연료 용량 7000리터(1500imf gal) 트랙션 모터 수 6 GE 3상 AC 유도 원동력, 견인차 12-182 2.2MW FDL12 엔진형식 디젤엔진 흡인 전자식 연료 분사 시스템 트랙션 모터 6 GE 3상 AC 유도 로코 브레이크 공기 & 다이내믹 브레이크 트레인 브레이크 에어 & 진공 청소기 안전시스템 로코캠 쿠플러 AAR 너클 유형 F(오렉스 라인)
실적 수치 최대 속도 시속 100km(62mph) 출력 3,300 hp(2,500 kW) GHP 3,000 hp(2,200 kW) THP 추적 작업: • 시작 548kN(123,000lbf) • 연속 460kN(10만lbf) @ 14.8km/h(9.2mph) 다이내믹 브레이크 피크 힘 288kN(65,000lbf)
경력 연산자 트랜스넷 화물열차 컴바 철광석 카민호스 데 페로 데 모잠비크 클래스 클래스 43-000 학급수 TFR 203, CFM 10, 콤바 6 숫자 TFR 43-001 ~ 43-203 CFM D701 ~ D710 금바 F123-0100 ~ F123-0600 배달했다 2011–2013 1차 주행 2011

2011년 트랜스넷 화물열차 등급 43-000은 남아프리카공화국의 디젤 전기 기관차다.

2011년 1월 프레토리아 코에데스포르트의 트랜스넷 레일엔지니어링은 203급 43-000 General Electric 타입 C30 중 첫 두 대를 인도받았다.Transnet Freight Rail용 ACi 디젤 전기 기관차. 2011년 4월 미국에서 추가로 8대가 선적되었다. 2011년 7월, 트란스넷 화물열차용 209대의 국부형 기관차 중 첫 번째와 프레토리아의 코에데스포르트 상점에 2대의 손님이 추가로 출시되었다.^[1][2]

2013년 말, 이 클래스의 첫 기관차는 시센의 금바 철광석과 모잠비크 철도의 카민호스 데 페로 데 모잠비크에도 전달되었다.^[3][4]

제조자

입찰 과정

2006년과 2007년 입찰에서는 전기-모티브 디젤(EMD)과 시바네 무역서비스(Sibanye)의 합작사인 전기-모티브 시바네이를 우선협상대상자로 선정해 트랜스넷 화물철도(TFR)용 기관차 20012대를 공급했다. 시바네예는 남아공 흑색경제권한(BEE) 전방기업으로 기관차와 예비부품을 취급했다. 그러나 이번 합의는 신고와 이후 입찰 비리가 확인되면서 무산됐다.^[5][6]

EMD, 제너럴일렉트릭(GE), 지멘스 등 3개 기관차를 초청해 디젤전기기관차 100대를 새로 건설하는 계약을 입찰하는 새로운 입찰절차가 시작됐다. 2009년에 GE는 낙찰자로 발표되었다.^[7]

건설

클래스 43-000 GE 유형 C30ACi 디젤 전기 기관차는 GE의 사업부인 GE 운송 시스템에 의해 설계되었다. 처음 열 대의 기관차는 펜실베니아주 에리에 GE에 의해 건설되었다. 2011년 1월과 4월에 인도되었으며, 43-001부터 43-010까지의 범위에 번호가 매겨졌다.^[8]

나머지는 프레토리아에 있는 TE의 코에데스포르트 매장에 있는 트랜스넷 엔지니어링(TE)과 GE 남아프리카 테크놀로지스(GESAT)가 지은 것으로 43-011에서 43-100까지의 범위에 있었다. 이 중 첫 번째인 43-011번은 2011년 7월에 출시되었다.^[9]

2012년 초에 43대의 기관차를 추가로 건설하기 위해 계약을 연장하여 43-101에서 43-143까지의 범위에 번호를 매겼다. 2012년 6월 27일, TE와 GESAT는 Koedoespoort에서 생산된 50번째 등급 43-000 기관차인 43-060호의 출항을 축하하며, 100대의 기관차 보급 1차 계약의 60%를 완료했다.^[9]

처음 두 번의 TFR 주문이 완료되자, Koedoespoort의 TE 생산 라인은 C30을 계속 생산하였다.아프리카 대륙의 다른 지역 고객을 위한 ACI 디젤 전기 기관차. C30 이후ACi was the latest state-of-the-art GE locomotive specifically designed and built for Cape gauge which is widely used in West and Southern Africa, potential customers may include Ghana, Nigeria, Congo-Brazzaville, Democratic Republic of the Congo, Angola, Mozambique, Malawi, Zambia, Botswana, Namibia, South-western Tanzania and Zimbabwe.^[10] TFR을 제외한 첫 고객은 컴바 아이언오레와 카민호스 데 페로 데 모잠비크였다.

2014년에 TFR은 TE로부터 60대의 43-000대의 기관차를 추가로 주문하여 203대로 선단을 증가시켰다.^[11][12]

특징들

승무원의 안락함

기관차는 안전과 승무원의 안락함을 모두 염두에 두고 건설되었다. 택시에는 '로코캠'과 에어컨, 택시 현관문 근처에 위치한 냉장고, 길가에 바닥 배수구가 있는 '포르타 포티' 형태의 화장실이 갖춰져 있다.^[1]

연비

GE형 C30ACi는 사하라 이남 아프리카에 최초로 도입된 AC 디젤-전기 기관차였으며 국제철도연맹(Union Internationale des Chemins de fer, UIC)의 배출가스 기준을 가장 먼저 충족시켰다. 이 표준은 브레이크별 질소산화물, 미연소 탄화수소, 일산화탄소 및 미립자 물질에 대한 배출 기준을 충족하였다. 이 기관차는 그때까지 남아공에서 운행하는 일반적인 디젤-전기 기관차보다 연료 효율이 높고 배출량이 낮을 것으로 예상되었다.^[9][13]

트랙션 및 브레이크

평균에 미치는 시간에,thirty-year-old 기존 지형 추적 레이더 디젤 전기 기관차 함대에 비하면, 그 등급 43-000 또한, 화물 같은 양의 적은 기관차와 함께 세는 신 모델의 4이 큰 기관차의 교체를 통해 끌려 나갈 수 있도록 하는 더 큰 지속적인 견인력 높은 부착력 능력을 제공했다.[14][15]

기관차가 트랙션 모터를 상실할 경우 동일한 동력이 나머지 5개의 트랙션 모터에 재분배된다. 43-000 등급은 남아프리카공화국 최초의 디젤 전기 기관차로 시속 1km로 기어가는 속도까지 동적 제동을 한다.^[16]

서비스

트랜스넷 화물열차

트랜스넷 화물열차의 43-000 등급은 처음에는 스와질란드를 거쳐 리차드 만까지 음푸말랑가 로벨트에서 운행되었고, 2012년에는 시센-살다냐 철광석 수출(오렉스) 노선에도 운행되었다.^[17] 2013년 5월에는 프레토리아 북쪽의 피라미드 남쪽 기관차 창고에서도 43-000s급의 새로운 등급이 관측되었다.

컴바 철광석

2013년 11월, 이 중 6개 C30트랜스넷엔지니어링의 코에데스포르트 상점에도 건설된 ACI 디젤 전기 기관차는 컴바 철광석(Kumba Iron Orea)에 인도되어 북부 케이프 시센 광산에서 철광석 열차를 분쇄하는 데 사용되었다. F123-0100부터 F123-0600까지 번호가 매겨진 기관차는 노란 실과 난간이 달린 짙은 청색 리리로 그려져 있었다. 그들은 트랜스넷에서 고용되어 적재 작업을 위해 쌍으로 사용되었던 10대의 오래된 기관차를 교체했다. 단일 C30ACi는 각각 114개의 광석 마차 열차를 적재하는데 사용될 수 있는데, 이 열차는 이전에 두 대의 기관차가 필요했던 작업이었다.^[3]

카민호스 데 페로 데 모잠비크

2013년 12월, 이 중 10개 중 첫 4개 C30ACI 기관차는 마푸토 외곽의 남쪽 네트워크에서 사용하기 위해 트랜스넷 엔지니어링에서 모잠비크 철도인 카민호스 데 페로 데 모잠비크까지 운송되었다. D701에서 D710까지 번호가 매겨진 기관차는 남아프리카와 인도에서 고용된 기관차에 덜 의존하도록 하기 위해 취득되었다. 모잠비카 기관차는 TFR보다 9톤 가벼워 호주 UGL 리미티드사가 제작한 가짜와 트랙션 모터 등이 다르다.^[4]

혼합 전력 작업

시센-살단하 오렉스 노선의 경우 342 웨건 철광석 열차를 운송하기 위해 GE급 34계 전동차와 등급 43-000 디젤 전기 기관차가 9E급과 등급 15E급 전기 기관차로 구성되었다. 각 마차의 용량은 100톤이며 열차의 길이는 최소 3.72km(2.31마일)이며, 등급 9E와 등급 15E 전기, GE형 U26C 등급 34-000, 34-400, 34-500 및 34-900 및 2012 GE형 C30으로 구성된다.ACi 클래스 43,000 디젤 전기 기관차. 남아공에서 전기와 디젤-전기 혼합은 오렉스 선에만 있는 것으로, 이 노선을 따라 일부 서브스테이션 사이의 장거리로 인해 발생할 수 있는 거대한 전압 강하로 인해 필요하다.^[18][19][20]

등급 9E 또는 등급 15E 전기 기관차는 각 혼합 전기 및 디젤 전기 구성의 마스터 역할을 하며, 관련 기관차 유형에 따라 열차당 총 8~12대의 기관차가 있으며, 12대는 최대 허용 인원이다. 동력은 보통 기관차 3세트와 전동차 후미를 누르는 외로운 전기 기관차로 구성된다. 각 기관차 세트는 보통 등급 9E 또는 15E 전기차와 등급 34 또는 43-000 디젤 전기 기관차로 구성되며, 각 세트의 전기 기관차는 슬림카벨(스마트 케이블)을 이용하여 각각의 디젤 전기 동료를 제어한다. 따라서 각 광석열차는 3개의 114-왜건 열차로 구성되며, 3개 열차의 기관차와 후방 끝의 푸셔 기관차는 모두 선두 전기 기관차의 1명의 승무원이 로코트롤 전파 분산 동력 제어 시스템에 의해 제어된다. 그러므로 전형적인 열차는 기관차 세트 A, 114 마차, 기관차 세트 B, 114 마차, 기관차 세트 C, 114 마차, 그리고 푸셔 기관차로 구성될 것이다.^{[18][19][20][21]}

삽화

43-000 등급의 모든 기관차는 빨간색 TFR libery로 배달되었다. 아래 첫 번째 사진은 더반 항구에 상륙한 후 더반에서 코에데스포트로 끌려가는 43-001호 배달원의 모습을 보여주고 있다. General Electric-Built 기관차와 Transnet Engineering-Built 기관차 사이에 약간의 가시적인 차이는 다음과 같다.

• 수입 기관차의 노란색 실이 현지 부츠의 짙은 회색 실과 비교된다.
• 현지 버틀렛에 작업판이 없는 경우.
• 로컬 버트의 측면 난간에 있는 추가 수평 막대.

• 

  2011년 1월 28일 콰줄루나탈 발고완에서 43-001번

• 

  2013년 5월 14일 피라미드 남부 43-116호

• 

  2015년 9월 27일 피라미드 남부 43-189호

• 

  2013년 2월 10일 살단하 조립마당 43-071호

참조

위키미디어 커먼즈에는 남아프리카 등급 43,000과 관련된 미디어가 있다.