남아프리카 공화국 클래스 10E1, 시리즈 1

남아프리카 공화국 클래스 10E1, 시리즈 1
2013년 5월 7일 프리토리아 주 피라미드 남부에서 10-071
유형 및 기원 전력형 전기 디자이너 제너럴 일렉트릭 컴퍼니 빌더 유니온 마차 & 왜건 일련번호 5659-5708 모델 GEC 10E1 제조일자 1987-1989 총생산액 50
사양 구성: • AAR C-C • UIC 코코' • 영연방 코-코 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 휠 직경 1,220mm(48.03인치) 휠베이스 13,460mm(44ft 1+7⁄8 인치) • 보고 4,060mm(13ft 3+7⁄8 인치) 피벗 센터 10,200mm(33ft 5+5⁄8 인치) 판토 슈즈 12,000mm(39ft 4+1⁄2 인치) 길이: • 오버 쿠플러 18,520mm(60ft 9+1⁄8 인치) • 차체 17,506mm(57ft 5+1⁄4 인치) 폭 2,906mm(9ft 6+3⁄8 인치) 높이:. • 팬터그래프 4,120mm(13ft 6+1⁄4 인치) • 신체 높이 3,945mm(12ft 11+3⁄8 인치) 축하중 21,620 kg(46,760 lb) 접착중량 126,000 kg (278,000 lb) 로코 중량 126,000 kg (278,000 lb) 전기 시스템/s 3kV DC 카트리네이션 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 수 식스 GEC G425AZ 트랙션 모터 식스 GEC G425AZ • 등급 1시간 540 kW(720 hp) • 연속 515 kW(691 hp) 기어비 17:87 로코 브레이크 공기, 재생 및 회전식 트레인 브레이크 에어 & 진공 청소기 쿠플러 AAR 너클
실적 수치 최대 속도 시속 90km(56mph) 출력: • 1시간 3,240 kW(4,340 hp) • 연속 3,090 kW(4,140 hp) 추적 작업: • 시작 450kN(10만lbf) • 1시간 335kN(75,000lbf) • 연속 310kN (70,000lbf) @ 35km/h(22mph) 브레이크포스 175kN(39,000lbf) @ 15–45km/h(9–28mph) 2,187 kN(492,000 lbf) @ 45–100 km/h(28–62 mph)
경력 연산자 남아프리카 철도 스포노넷 트랜스넷 화물열차 클래스 클래스 10E1 학급수 50 숫자 10-051-10-100 닉네임 브로드블릭 (브레드빈) 배달했다 1987-1989 1차 주행 1987

1987년 남아프리카 철도 클래스 10E1, 시리즈 1은 전기 기관차다.

1987년과 1989년 사이에 남아프리카 철도는 새로운 표준 중재 기관차로 Co-Co 휠 배치가 있는 50대의 10E1, Series 1 전기 기관차를 메인라인 서비스에 배치했다.^[1]

제조사

3kV DC 클래스 10E1, 시리즈 1 전기 기관차는 GEC(General Electric Company)가 남아프리카 철도(SAR)를 위해 설계했으며, 트란스발 주 나이젤에 유니온 마차 & 왜건(UCW)이 제작했다. GEC는 전기 장비를 공급했고 UCW는 기계 부품과 조립을 담당했다.^[2][3]

1987년부터 1989년까지 50대의 기관차가 UCW에 의해 인도되었으며, 10-051년부터 10-100까지의 범위에 있었다. 이전의 UCW 관행과는 달리 GEC 작업 번호는 등급 10E1 기관차에 할당되었다. UCW가 제작한 GEC 설계 기관차인 클래스 9E를 제외하고, UCW는 SAR을 위해 건설한 이전 기관차에 건설자 번호를 할당하지 않고 SAR 단위 번호를 기록 보관에 사용했다.^[1][4]

특성.

클래스 10E1은 새로운 표준 3 kV DC 중품 기관차로 도입되었다. 연속 전력 정격 3,090킬로와트(4,140마력)로 4대의 클래스 10E1 기관차가 6대의 클래스 6E1과 동일한 작업을 수행할 수 있었다. 등급 10E1 전기 기관차의 전체 선단은 등급 1E~6E1 전기 기관차 범위에서 사용되었던 후발 저항 제어에 비해 더 부드러운 전자 헬리콥터 제어를 사용한다.^[2][5]

브레이크

기관차는 상황에 따라 회생 제동 또는 회열 제동 중 하나를 사용한다. 트랙션 및 전기 제동 출력은 3kV DC 네트워크의 회생 제동 용량을 최대한 사용할 수 있을 정도로 최적화된 전기 제동과 오버헤드 공급 시스템이 비반복적이 될 때마다 자동으로 회전식 제동으로 전환할 수 있는 능력에 따라 연속적으로 가변적이다.^[2][6]

보기스

클래스 10E1은 보그 위에 정교한 견인 연결 장치를 사용하여 제작되었다. 기관차의 전자 휠 미끄럼 감지 시스템과 함께 보지와 기관차 본체의 연결부 사이에 장착된 이러한 트랙션 스트럿과 메뚜기 다리라고 하는 구어체는 선두 보기의 접착력을 줄이고 증가시킴으로써 바퀴 미끄럼을 유발하지 않고 레일에 최대한의 동력 전달을 보장한다. 출발 시 15%만큼 뒤처진 보지의 그것.^[2]

오리엔테이션

이 이중 택시 기관차는 한 쪽에만 지붕 출입 사다리가 있고, 택시 출입문 바로 오른쪽에 있다. 지붕 출입 사다리 끝은 2번 끝으로 표시되어 있다. 시각적으로 보면 시리즈 1호 기관차와 시리즈 2호 기관차는 사실상 서로 구분할 수 없다. 그들의 모양은 기차 승무원들 사이에서 브로드블릭케라는 별명을 얻게 되었다.^[1][7]

서비스

10E1 등급 기관차의 대부분은 음푸말랑가의 넬스프루트와 에르멜로에서 운행되었다. 1998년, 다수의 스포노넷의 전기 기관차와 그들의 38-000대의 전기 디젤 기관차 대부분이 마쿼리-GETX(General Electric Financing)에 판매되었고, 2008년에 만료될 예정이었던 10년 동안 스포노넷에 다시 임대되었다. 클래스 10E 시리즈 1 중 10-062부터 10-100까지의 번호가 이 임대 계약에 포함되었다.^[4][7]

작업 번호

클래스 10E1, Series 1 GEC 작업 번호가 표에 나열되어 있다.^[4]

클래스 10E1, 시리즈 1

로코 노.	작동하다 아니요.
10-051	5659
10-052	5660
10-053	5661
10-054	5662
10-055	5663
10-056	5664
10-057	5665
10-058	5666
10-059	5667
10-060	5668
10-061	5669
10-062	5670
10-063	5671
10-064	5672
10-065	5673
10-066	5674
10-067	5675
10-068	5676
10-069	5677
10-070	5678
10-071	5679
10-072	5680
10-073	5681
10-074	5682
10-075	5683
10-076	5684
10-077	5685
10-078	5686
10-079	5687
10-080	5688
10-081	5689
10-082	5690
10-083	5691
10-084	5692
10-085	5693
10-086	5694
10-087	5695
10-088	5696
10-089	5697
10-090	5698
10-091	5699
10-092	5700
10-093	5701
10-094	5702
10-095	5703
10-096	5704
10-097	5705
10-098	5706
10-099	5707
10-100	5708

리버스

클래스 10E1, 시리즈 1의 모든 기관차는 신호 적색 완충 빔과 카우캐처, 그리고 끝단에 노란색 V 줄무늬가 있는 SAR 적색 산화물로 측면 창문 아래의 수평 줄무늬로 접혀졌다. 옆면의 번호판은 전통적인 세 줄무늬 노란 날개가 없이 장착되었다. 1990년대 후반에 많은 사람들이 긴 후드 옆면에는 윤곽 번호가, 완충 빔과 카우캐쳐에는 노란색과 파란색 수세미 무늬가 있는 스포오넷 푸른색 리브리에 다시 칠해졌다. TFR(Transnet Freight Rail, TFR) 시대에 2008년 이후, TFR 적색, 녹색, 황색 리리에 여러 개가 다시 칠해졌다.^[8]

삽화

• 

  2009년 10월 8일, Sentrand, Gauteng, Suprarand, Suprarand, Supornet Blue libery에서 10-075번

• 

  2013년 5월 14일 프리토리아 주 피라미드 남쪽의 트랜스넷 화물열차(Transnet Freight Rail)에 10-078번, 현재 E10078로 표기되어 있음

참조

외부 링크

Wikimedia Commons의 남아프리카 클래스 10E1 시리즈 1과 관련된 미디어