CGR 1차 클래스 4-4-0TT

CGR 1차 클래스 4-4-0TT OVGS 1차 클래스 4-4-0TT 남아프리카 공화국 클래스 01 4-4-0TT
CGR 제1종 4-4-0TT 작업사진, c.1881
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 로버트 스티븐슨과 컴퍼니 빌더 닐슨과 컴퍼니 일련 번호 2680-2685 제조일 1881 총생산량 6
사양 설정: • 이유 4-4-0TT(미국) • UIC 2'Bn2t 드라이버 첫 번째 결합 차축 게이지 3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지 선두 다이아. 27 인치 (686 mm) 커플링 디아 48인치(1,219mm) 부드러운 바퀴 36인치(914mm) 휠베이스 33 피트 (2+3 인치) (10,128 mm) • 엔진 17 피트 4 인치 (5,283 mm) • 선도적 4피트 (8인치) (1,422mm) • 결합 6피트(1,981mm) • 입찰 8피트(2,438mm) 길이: • 오버커플러 40피트 (8+7인치) (12,417mm) 폭 6 피트 10 인치 (2,083 mm) 높이 12피트(3,658mm) 프레임 타입 접시 차축 하중 8 LT 1 cwt (8,179 kg) • 선도적 7 LT 3 cwt (7,265 kg) • 첫 번째 결합 7 LT 19 cwt 1 qtr ( 8,090 kg) • 2차 결합 8 LT 1 cwt (8,179 kg) • 부드러운 차축 5 LT 16 cwt (5,893 kg) 접착 중량 16 LT (16,260 kg) 로코의 무게 23 LT 3 cwt (23,520 kg) 부드러운 무게 17 LT 8 cwt (17,680 kg) 총중량 40 LT 11 cwt (41,200 kg) 텐더 타입 3소켓 연료 종류 석탄 연료 용량 2 LT 10 cwt (2.5 t) 수도꼭지 450 임팩트 갤 (2,050 l)엔진 부드러운 모자 1,700 imp gal (7,730 l) 소방서 타입 라운드 톱 • 방화 구역 10.5 평방 피트 (0.982 m) 보일러: • 피치 5피트 (10인치) (1,778mm) • 튜브 플레이트 9피트(2,743mm) 보일러 압력 130 psi (896 kPa 안전밸브 솔터 가열면 549.7 평방 피트(51.072 m) • 튜브 494.7 평방 피트 (45.962 m) • 파이어박스 55 평방 피트 (5.1 m2) 실린더 두명 실린더 크기 14인치(356mm) 보어 18 인치 (457 mm) 스트로크 밸브 기어 스티븐슨 커플러 존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치 추적 작업 7,167파운드힘(31.88kN) (75 %시)
직업 연산자 케이프 관영 철도 옵지스 남아프리카 철도 학급 CGR 퍼스트 클래스, SAR 클래스 01 수업내수 6 숫자 M44-M49 배달했다 1881 첫 번째 실행 1881

1881년의 케이프 관영 철도 1등급 4-4-0TT는 희망봉에 있던 유니온 시대 남아프리카 공화국의 증기 기관차였다.

1881년, 케이프 관공서 철도는 미드랜드 시스템에 4-4-0의 미국형 바퀴 배치를 갖춘 6대의 1등급 탱크 앤 텐더 기관차를 추가로 투입했습니다.이 엔진들은 석탄 벙커 없이 석탄과 물 ^[1]공급기가 영구적으로 부착된 부드러운 기관차로 제작되었습니다.

제조원

1881년 Neilson and Company에 의해 케이프 관영 철도(CGR)를 위해 6대의 4-4-0 사이드 탱크 앤 텐더 객차(side-tank-and-tender)가 제작되었으며, Midland System의 번호 범위에서 M44부터 M49까지 번호가 매겨졌습니다.1875년 제1종 4-4-0T 기관차 11대와 동일한 사양으로 제작되었지만, 탄광 벙커가 없고 판틀이 그에 따라 짧아졌다.대신 1700 임페리얼 갤런(7,730리터)의 물과 2.5톤의 석탄 ^[1][2]2톤 길이의 육륜 입찰기를 영구적으로 장착했다.

또한 ^[1]CGR에 의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때 1등급으로 지정되었다.

서비스

케이프 관영 철도

이 기관차들이 운행에 들어갔을 당시, 포트 엘리자베스에서 출발한 두 개의 미들랜드 노선은 ^[3]각각 그라프 라이넷과 크래독까지 개통되어 있었다.

이 기관차들 중 하나야, 아니야.M48은 콜스버그 분기점과 콜스버그 타운 사이의 노선에서 수년간 작업하면서 콜스버그 버스터로 알려지게 되었다.이 역할에서, 그것은 오래된 작은 사륜 텐더 ^[1]중 하나를 갖추고 있었다.

일부 소식통에 따르면, 이 기관차 중 하나인 445호는 어느 단계에서 ^[1][4]니아살랜드 철도에 팔렸다.이러한 판매의 증거가 밝혀지지 않았고 1912년 남아프리카 철도 (SAR) 번호 재지정 및 분류 목록에 특정 기관차가 Uitenhage에 있으며 ^[5][6]폐기에 권장되는 것으로 언급되었기 때문에, 이는 사실이 아닌 것으로 입증되었습니다.

오란예브리슈타트구베르멘토스포어베겐

ORANJE-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen(OVGS)은 1896년 말경에 CGR로부터 첫 번째 기관차를 중고로 취득했다.OVGS 1등급은, 그 철도의 원래 엔진 동력도에 따르면, 4-4-0 Tank-and-Tender 기관차로, 3축 입찰기를 가지고 있었습니다.한 소식통은 이 엔진들이 1875년 CGR 1차 Class 4-4-0T에서 나온 것이라고 제안했습니다.^[7] 이 엔진은 옵션인 2축 텐더를 3축 텐더로 대체했고 실린더 내경이 13인치(330mm)에서 14인치(356mm)로 증가했습니다.

실린더 내경, 연마 및 석탄 벙커 부족과 관련하여 OVGS 엔진 동력도에 기재된 설명에 더 적합한 후보로는 1896년 ^[7]CGR 로스터에 마지막으로 반영되었던 1881년 제1종 4-4-0T 엔진(번호 444, 446, 447) 중 하나 이상이 있을 수 있다.

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아프리카 연방이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 연합국의 철도, 항만 및 항구를 통제하고 관리하기 위해 단일 행정으로 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도 및 항구가 설립되었지만, 세 개의 구성 철도의 모든 차량 분류와 번호 재지정 작업은 1912년 ^[3][6]1월 1일부터 시행되었다.

1912년까지, 이 기관차들 중 오직 세 대만이 살아남았다.그 중 하나는 445호 기관차로, 이전에 냐살랜드에 팔려나갔으며, 그 당시 미들랜드 시스템의 의텐하이지에 등록된 것으로 밝혀졌다.SAR에 의해 폐지된 것으로 간주되어 분류 및 번호 재지정 일정에서 제외되었습니다.나머지 2개 번호인 448번과 449번도 구식으로 간주되어 등급 01로 지정되었고 각각 0448번과 0449번으로 번호가 변경되었다.그들은 모두 ^[5][6][8]1913년에 퇴역했다.

번호 변경

이러한 모든 기관차는 CGR 시대 동안 새로운 번호 부여 시스템이 채택될 때마다 최소 세 번 번호를 다시 매겼다.1886년까지, 시스템 접두사는 "M"이 숫자 "1"로 대체되면서 없어졌다.1890년에 이어 1896년에 다시 번호를 다시 매기게 되었는데, 이때 처음 선두의 숫자 "1"은 1890년에 숫자 "2"로 대체되었고,^[1][5] 선두의 숫자 "2"는 1896년에 숫자 "4"로 대체되었다.

Cape 1st Class 4-4-0TT의 작업 번호, 원래 번호 및 번호 변경은 표에 ^[1][5][6]기재되어 있습니다.

CGR 1차 클래스 4-4-0TT

동작하지 않는다.	유래. 아니요.	1886 아니요.	1890 아니요.	1896 아니요.	1904 아니요.	SAR 아니요.	메모들
2680	M44	144	244	444			OVGS 일등석?
2681	M45	145	245	445	445	0445
2682	M46	146	246	446			OVGS 일등석?
2683	M47	147	247	447			OVGS 일등석?
2684	M48	148	248	448	448	0448	콜스버그 버스터
2685	M49	149	249	449	449	0449

레퍼런스