EMD SD7

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EMD SD7
일리노이 철도박물관 SP 1518
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD) 모델 SD7 제조일자 1951년 5월 – 1953년 11월 총생산액 188
사양 구성: • AAR C-C 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 트럭 EMD 플렉시코일 C 휠 직경 40 in (1,016 mm) 최소곡선 23°(250ft(76.20m) 반경) 휠베이스 48피트 7인치(14.81m) 길이 61 ft 2+3⁄4 인치(18.66 m) 폭 10피트 8인치(3.25m) 높이 15ft 4+1⁄2 인치(4.69 m) 로코 중량 309,000lb (14만 kg) 연료 용량 1,200 US gal (4,500 L, 1,000 imf gal) 원동력, 견인차 EMD 567B RPM 범위 800 엔진형식 V16 디젤 엔진 흡인 루트형 과급기 변위 9,072 cu in (148.66 L) 제너레이터 D-12-C 트랙션 모터 (6) D-27-B 실린더 16
실적 수치 출력 1,500 hp(1.12 MW) 견인력 77,250파운드힘(343,600 N)
경력 로캘 미국 처분 아직 가동 중인.

SD7은 제너럴 모터스 전기-모티브 사가 1951년 5월부터 1953년 11월 사이에 건설한 6축 디젤 기관차다.6개의 트랙션 모터에 1,500마력(1.12MW)의 마력을 내는 EMD 567B 16기통 엔진을 탑재했으며, 188기는 미국 철도용으로 제작됐다.^[1]

이것은 EMD의 SD(Special Duty) 계열의 기관차 중 첫 번째 모델이었는데, C-C 트럭이 배치된 B-B GP7이 연장되었다.두 개의 여분의 차축과 트랙션 모터는 중속 저속 화물 서비스에 유용하다.EMD는 오늘날까지 SD 계열 기관차를 계속 생산하고 있다.

비록 대부분의 1등급 도로들이 1970년대와 1980년대까지 이러한 기관차를 사용하는 것을 중단하였지만, 고후드와 단후드를 모두 갖춘 많은 SD7은 오늘날에도 단선 철도 및 산업 운영자들에서 여전히 운행 중에 발견될 수 있다.몇몇은 스위처 기관차로써 1등급의 주요 철도에 재건된 형태로 남아있다.^{[citation needed]}

설계 및 생산

SD7은 각 트럭마다 하나씩 2개의 동력 차축으로 GP7을 개조하는 것으로 구상되었다.차축 2개를 더 제공하면 4축 GP7에 비해 기관차의 추진력을 높이고 기관차의 중량을 보다 균등하게 배분하는 두 가지 목적을 달성했다.^[2]

EMD는 1951년 5월에 567B 엔진을 사용하여 SD7의 첫 번째 예를 생산했다.1953년 8월부터 567BC 엔진 또는 567C 엔진을 사용하는 총 26개의 SD7이 생산되었다.

SD7은 원래 롱 후드 포워드 실행을 위해 설치되었으며, 일반적으로 롱 후드 탑승 단계의 상단 스텝에 인접한 곳에 "F"라는 글자가 표시되어 있다.많은 것들이 오늘날의 미국철도협회 표준처럼 짧은 후드 포워드를 운영하기 위해 나중에 변경되거나 업그레이드되었다.

EMD는 1953년 11월에 생산을 종료하고, 1954년 1월부터 SD7의 후계자 SD9을 생산하기 시작했다.

오리지널 바이어스

소유자	수량	숫자	메모들
전기-모티브	2	990	남태평양 5308번지까지 2715번지 ~ 1415번지 ne 1518번지까지
		991	볼티모어와 오하이오 760번지까지
볼티모어와 오하이오 철도	4	761–764	이 유닛들은 567BC 엔진으로 제작되었다.
베세머 호와 에리호 철도	8	451–455, 801–803
시카고와 노스웨스턴 철도	5	1660–1664
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도	37	300–324, 400–411	322-324는 567BC 엔진으로 제작되었다.벌링턴 북부 6023-6059로
시카고, 벌링턴 및 퀸시 철도(콜로라도 및 남부 철도)	10	810–819	북벌링턴 6070-6079로
시카고, 벌링턴 및 퀸시 철도(포트워스 및 덴버 철도)	11	850–860	858-860은 567BC 엔진으로 제작되었다.북벌링턴 6080-6090으로
시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도	24	2200–2223	번호 500-523, 2215-2223은 567BC 엔진으로 제작되었다.
조지아 중부 철도	1	201
덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도	5	5300–5304
대북철도	23	550–572	북벌링턴 6000-6022로
케네코트 구리 주식회사	1	903
미니애폴리스와 세인트루이 철도	2	852, 952	300-301번 리넘버 300-301번.시카고와 노스웨스턴 철도로.
네바다 주 북부 철도	1	401	1980년대에 LADWP에 판매되었고, RSD-4 #201과 함께 2021년에 네바다 북부에 의해 재취득되었다.[3]
펜실베이니아 철도	2	8588–8589	이 유닛들은 567BC 엔진으로 제작되었다.
서던 퍼시픽 컴퍼니	42	5279–5293, 5309–5335	5321-5323, 5334-5335는 567C 엔진으로 제작되었다.
유니온 퍼시픽 철도	10	775–784
합계	188

보존

• EMD에 의해 구축된 최초의 SD7(시뮬레이터 #990)은 일리노이 철도 박물관의 운영 상태로 보존되어 있다.
• 197 남부는 버지니아 교통 박물관에 보존되어 있다.원래는 조지아의 센트럴 201로 지어졌다.
• 다코타 남부 철도는 2개의 SD7, #512와 #522 (512와 522는 이전 MILW #2212와 #2222)를 로스트한다.
• 1952년에 건설된 최초의 20개의 SD7 중 하나인 Burlington Northern #6008은 보존되어 있으며 미네소타 교통 박물관에서 Great Northern #558로 원래의 모습을 복원하고 있다.
• 구 펜실베이니아 철도 8589는 1751년 ND주 리처드톤의 레드 트레일에너지에서 코뼈가 잘린 채 운행되고 있다.
• 네바다 주 북부 철도 401호는 유타 주 델타에 있는 RADWP의 발전소 중 하나에서 운행 중이다.은퇴하면 협정의 일환으로 네바다 북부 철도 박물관에 기증될 것이다.
• 포틀랜드와 웨스턴은 2022년 1월 현재 OR의 Albany에서 SD7 1501 (Ex-SP 5280)을 여전히 파괴하고 있다. 1501은 여전히 스칼렛과 그레이 페인트를 보존하고 있으며 여전히 기능성 진동 자랄라이트를 유지하고 있다.

위키미디어 커먼즈에는 EMD SD7 기관차와 관련된 미디어가 있다.

참조

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power. Burbank, California: Superior Publishing. p. 114. ISBN 0-87564-715-4.
• Pinkepank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. pp. 17, 26, 71–72. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894.
• 사르베레니, 로버트EMD SD7 원래 소유자.2006년 8월 27일 검색됨
• 디젤 시대 6권 1995년 11월 6일/12월, 폴 K의 "EMD의 SD7"5-20 페이지, 47-50 페이지.

외부 링크

• 기관차 EMD 플렉시코일 C