CGR 1등급 4-4-0

CGR 1st Class 4-4-0
이 기사는 "제1종"으로 지정될 여러 가지 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 기관차는 케이프 정부 철도 1등급 기관차를 참조한다.
CGR 1등급 4-4-0
남아프리카공화국 클래스 01 4-4-0
Cape 1st Class (4-4-0) 1879.jpg
CGR 1급 4-4-0, c. 1879년 작품 사진
유형 및 기원
전력형증기
디자이너아본사이드 엔진 회사
빌더아본사이드 엔진 회사
닐슨 앤 컴퍼니
일련번호아본사이드 1215-1216, 1235-1236
닐슨 2547-2552, 2557-2560, 2582
제조일자1879-1880
총생산액15
사양
구성:
• Whyte4-4-0 (미국)
• UIC2′Bn2
드라이버1차 커플링 액슬
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.27인치(686mm)
결합 직경.48인치(1,219 mm)
연한 바퀴36인치(914 mm)
휠베이스33피트 4인치(10,160 mm)
• 엔진17피트 4인치(5,283 mm)
• 선도4피트 8인치(1,422 mm)
• 결합됨6피트 6인치(1,981 mm)
• 연약8피트(2,438 mm)
길이:
• 오버 쿠플러41피트 4인치(12,598 mm)
높이12피트(3,658 mm)
축하중8 LT 1 cwt(8,179 kg)
• 선도7 LT 3 cwt(7,265 kg)
• 첫 번째 결합7 LT 19 cwt 1 qtr(8,090 kg)
• 두 번째 결합8 LT 1 cwt(8,179 kg)
접착중량16 LT 0 cwt 1 Qtr(16,270 kg)
로코 중량23 LT 3 cwt 1 qtr(23,530 kg)
연성중량16 LT 19 cwt 1 Qtr(17,230 kg)
총중량40 LT 2 cwt 2 qtr(40,770 kg)
연성형3시 30분
연료형식석탄
연료 용량2 LT 10 cwt(2.5 t)
워터캡.1,700 imf gal (7,730 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역10제곱 피트(0.93m2)
보일러:
• 피치5피트 9인치(1,753 mm)
• 튜브 플레이트9ft 5+1⁄2 인치(2,883 mm)
• 소형 튜브120: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면565 sq ft(52.5m2)
• 튜브513 sq ft(47.7m2)
• 파이어박스52제곱 피트(4.8m2)
실린더두 개
실린더 크기14 in (196 mm) bear
스트로크 18 in (457 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼틀
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력7,166파운드힘(32kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 1차 클래스, SAR 클래스 01
학급수15
숫자E8-E14, W25-W26, W33-W38
배달했다1879
1차 주행1879

1879년 케이프 정부 철도 1급 4-4-0은 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1878년 케이프 정부 철도청은 아본사이드 엔진 회사에 미국식 바퀴가 4-4-0으로 배열된 1등급 연성 기관차 4대를 추가로 발주했다.그들은 서부 및 동부 시스템에서의 빠른 승객 서비스를 위해 계획되었고 1879년에 배달되었다.1880년에, 11대의 기관차가 닐슨과 컴퍼니에서 그 뒤를 이었다.[1][2]

교통량 증가

1878년까지 케이프 정부 철도(CGR)의 서부 시스템(Western System of the Cape Government Railways, CGR)의 교통량 증가는 더 높은 열차 속도에 대한 요건으로 대두되었고, 이 요건은 직경 39인치(991밀리미터)의 소형 연결 휠을 가진 대부분의 기존 간선 기관차에 급속한 마모를 초래하여 빈번한 중수리의 필요성을 초래했다.증가하는 교통 요건을 충족시키기 위해, 1875년의 기존 1등급 4-4-0 전차 및 옵션-tender 기관차 외에 더 큰 직경의 결합 바퀴를 가진 더 많은 기관차에 대한 주문이 Avonside Engine Company에 맡겨졌다.[1][3]

제조자

1879년, 4-4-0의 미국식 경도 여객 기관차 4대가 각각 케이프타운과 이스트 런던을 벗어나 신속한 여객 서비스를 위해 아본사이드 엔진회사로부터 CGR로 인도되었다.48인치(1,219밀리미터) 커플링 휠과 6륜 텐더를 장착했으며, 웨스턴 시스템의 경우 W25와 W26, 이스턴 시스템의 경우 E8과 E9로 번호를 매겼다.그들의 슬라이드 밸브는 Stephenson Link 모션에 의해 작동되었고, 보일러 통은 망원경으로 배열된 세 개의 구역으로 구성되었다.[1][2][3][4]

1교시 4-4-0번W35

1880년에 11대의 기관차가 뒤따랐다.이것들은 Neilson과 Company에 의해 지어졌고 서부 시스템의 경우 33원에서 38원까지 그리고 동부 시스템의 경우 E10에서 E14까지의 범위에 번호가 매겨졌다.이것은 닐슨에게 수여된 최초의 CGR 기관차 계약이었다.[2][3]

표시된 것은 엔진 번호 입니다.W35, 새로운 경우, 왼쪽 워크샵 포맨 E.A.에서 기관차 선단을 담당한 웨스턴 시스템 관계자들이 탑승하고 있다.굿윈, 기관차 감독관 마이클 스티븐스, 스팀시드 포맨 맥나마라.

분류

나중에 CGR에 의해 기관차 분류 시스템이 도입되었을 때, 이 모든 기관차는 1등급으로 지정되었다.에스피탈리어와 데이는 1943년 2등급으로 기술했지만, 1912년 1월 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office)이 발행한 책자인 S.A.R 엔진의 재호출 목록 분류에는 '4-4-0 1등급 아본사이드 & 닐슨'이라고 적혀 있다.[1][3][5]

서비스

케이프 정부 철도

건조한 카루에 건설되고 있던 새로운 본선에서의 거리의 결과로서, CGR은 제한된 탑재 석탄과 탱크 엔진의 수용량을 감안할 때 처음부터 본선 작업을 위해 탱크 기관차보다 연성 기관차를 선호했다.1879년 이들 기관차가 운항에 들어갔을 때, 동런던에서 출발한 이스턴 시스템 두 노선은 윌리엄 왕 도시까지 개통되어 퀸스타운까지 접근하고 있었고, 몬타구 로드에서 출발한 웨스턴 시스템 노선은 보포트 서쪽에 접근하고 있었다.[6]

서부 노선은 1880년 2월 5일 보포트 웨스트에 공식적으로 개통되었다.1882년, 이 새로운 기관차들 중 하나가 케이프타운과 보포트 웨스트 사이의 특별 열차를 타고 왕복 여행을 했으며, 10시간 만에 339마일(546km)의 정차 구간을 포함시켰고, 정차 구간은 제외되어 평균 시속 34마일(시속 55km)의 속도를 유지했다.그 당시, 그것은 남아공에서 기록된 가장 빠른 긴 여정이었다.[1][3]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][6]

1912년, 살아남은 9개의 기관차는 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 클래스 01로 지정되었으며, 숫자 0이 기존 숫자에 접두사되도록 함으로써 번호를 다시 매겼다.이들은 모두 1915년경 본선에서 근무하다가 중앙선 업무에서 물러난 뒤 지선에서 근무하면서 상당한 마일리지를 마친 뒤 운항을 중단했다.[1][2][3][5][7]

번호를 다시 매기기

이 모든 기관차는 CGR 시대에 때때로 번호를 다시 매겼다.1886년까지 모든 시스템 접두사는 없어졌고, 동부 시스템의 기관차 중 3대는 더 이상 장부에 올라 있지 않았고, 나머지 4대는 606년부터 609년까지 번호를 다시 매겼다.1890년까지, 서부 시스템의 두 아본사이드 기관차 역시 번호를 다시 매겼다.1910년까지 3대의 기관차가 더 이상 장부에 올라 있지 않았고 1912년에 나머지 9대의 기관차는 SAR에 의해 0의 접두사로 번호를 다시 매겼다.1879년 케이프 1등급의 건설업자, 작업번호, 사용년수, 원래의 번호 및 번호 재지정이 표에 열거되어 있다.[2][5]

참조

  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 30–31. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월- 1993년 6월, 페이지 94-95.
  3. ^ a b c d e f 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 9월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 658-659.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 37–38. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ a b c d 1912년 1월 프레토리아 최고기계실(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 페이지 25(SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000)에서 발행한 S.A.R 엔진의 분류
  6. ^ a b 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 12-13, 25.
  7. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 15. ISBN 0869772112.